Алексей Геннадьевич, для начала я бы просмотрел электронные журналы кафедры ДВС ХПИ. Если это не хлопотно для Вас, буду благодарен за пересылку подборки по адресу vavorogushin@rambler.ru .11AGK5310 сказал(а):
Владимир Илларионович, немножко о редукторе: тип, своя конструкция полностью или с использованием готовых шестерен? Чем обеспечивалось центрирование с корпусом двигателя? Ставился ли демпфер колебаний? Были ли с ним неприятности? Как смазывался?cloud сказал(а):
Я послал сообщение, Алексей Геннадьевич.11AGK5310 сказал(а):
varan, извините за резкость, точнее жесткость в моем ответе, который я сейчас напишу. Могу предложить штук пять вариантов гаражно-сарайного стенда для снятия основных характеристик ДВС. Штуки три будут известные и еще пару штук придумаю от себя. Буду замерять обороты, крутящий момент, расход топлива, уровень вибрации, механические потери и т.д. Одна заковыка есть. Если бы тогда в девяностых занимался стендом, то кто бы делал двигатель? :-? Выбор был в пользу моторов, поэтому сделал два мотора и ни одного стенда. Да ну и хрен с ними!Varan сказал(а):
Владимир Александрович, так как мы с вами из авиации, то вспомните:" Уходя с аэродрома, прихвати чего-нибудь для дома". В своем редукторе я использовал готовые шестерни от механизма привода закрылков РП-60 с-та Ту-154. Видоизмененный диференциал превратился в планетарный редуктор. Корпус самодельный, смазка барботажем, без демпфера. Корпус редуктора центрировался по проставке, установленной между картером и редуктором. Как показал практика, демпфер или демпфирующая муфта необходимы.Vladimir_V сказал(а):
Алексей, а у Вас с Твоим другом очень плохо с такой дисциплиной, как "конструкция двигателя".11AGK5310 сказал(а):
Владимир Илларионович, там ничего больше от ТУ 154 не осталось? ;Dcloud сказал(а):
Интресный Вы парень,varan, я же сказал - в конце прошлого века на стенд у меня не хватило времени, а не видней. Давайте теперь я Вам посоветую - разработайте и изготовьте простейший стенд для испытаний ДВС за две недели. Дайте объявление и его у Вас, может быть, купят. 😀Varan сказал(а):
Сравнений таких было уже много. Первое было у Баландина ОМД - М 11. Каждый может это видеть.11AGK5310 сказал(а):
а чего там разрабатывать то сделайте мотораму поворачивающейся градусов на 10-15, и замеряйте силу динамометром ее уравновешивающую на каком то плече вот вам и момент,cloud сказал(а):
Сделать хороший авиационный редуктор даже подобрав готовые шестерни и детали из других агрегатов очень квалифицированная работа. Вы хороший профессионал, Владимир Илларионович. Возможно для установки демпфера можно будет использовать объем проставки между редуктором и корпусом двигателя. Фрикционный наверно туда поместится.cloud сказал(а):
Явно завышенная оценка, Владимир Александрович.Vladimir_V сказал(а):
Должен пояснить, что в данном случае мы обсуждаем редукторный вариант моего первого двигателя. В проставке размещен ротор с постоянными магнитами для бесконтактного зажигания. Поэтому место для предполагаемой муфты уже занято. На втором, ныне существующем, двигателе предусмотрена и муфта и ротор генератора зажигания. И прямой привод винта. Но есть возможность установки редуктора.Vladimir_V сказал(а):
Андрей, можно я чуток поправлю? Равномерно это когда чередование вспышек или рабочих ходов происходит через равные угловые промежутки по углу поворота коленвала. В вашем 2Д200 и в моем безымянном(пора дать ему имя) все равномерно, в 2Д200 - через 360[sup]0[/sup] ПКВ, в моем - через 90[sup]0[/sup], то есть за один оборот КВ. В ОМБ все неравномерно - 90-180-270-180, естественно, за два оборота КВ.BSM сказал(а):
Правильно, но и частота тоже важна. У нас вспышек в 2 раза меньше на один оборот вала, но они в два раза крупнее. Почему еще нас заинтересовал БСМ - наличием эстафетной передачи кинетической энергии между ползунами. Но и без этого, на КШМе больших проблем при испытаниях из за равномерности вращения у наших двигателей не было....cloud сказал(а):
