Поможем же Виктору реализовать его мечту в железе, укажем ему путь развития РЛД, особенно в области новых тепловых машин:Роторно-лопастной двигатель. Или ближайшее возможное будущее. Можно часами спорить о невероятных событиях, что ждут нас в будущем и при этом раз за разом ошибаться. А можно проанализировать ближайшее будущее и настоящее.
Поговорим о двигателя. Точнее о той их части, что называются двигателям внутреннего сгорания (ДВС).
Дело в том, что в ближайшем будущем никакие электрические двигатели не вытеснят этот тип двигателей по одной простой причине: хранение энергии в качестве химического реагента - куда более выгодное занятие, чем создавать более сложные аккумуляторы. А для тех, кто вообще не в теме, скажу, что при создании аккумуляторов природе наносится больший вред, чем при использовании всего того же бензина. А ёмкость аккумуляторов пока находится на очень низком уровне, в одной котлете энергии больше, чем в 30 килограммах батареи.
Гибридные установки в расчет не берем, потому что там фишка в том, что как раз двигатель ДВС вырабатывает энергию, просто вместо разных оборотов, это постоянные обороты, где КПД выше всего, тем самым и достигается экономия топлива.
С преимуществами, а точнее одним явным преимуществом ДВС мы разобрались.
Знакомьтесь!
Теперь поговорим о видах:
1) Реактивные. С помощью этих типов двигателей у нас летают ракеты, простым обывателям это не интересно. Тем более, что многие специалисты не относят их к ДВС, мол говорят нет там внутреннего горения. Я с ними спорить не собираюсь, просто привел пример.
2) Турбореактивные. С помощью таких летаю самолеты и вертолеты. Особенности у них такие: куча мощности при малом весе: самодельные двигатели весом 20 кг выдают мощность под 200 л.с.! И это самодельные двигатели! Но есть у них и существенный минус: топливо они едят нещадно, поэтому такой двигатель не поставишь в автомобиль, ни о какой экономии тут не может идти речи.
3) Поршневые двигатели. Те самые, что стоят почти во всех автомобилях и мотоциклах. На самом деле эти двигатели тоже бывают разными. В дальнейшем мы будем говорить о наиболее прогрессивных четырёхтактных бензиновых двигателях. Дизельные, конечно же, имеют более высокий КПД, процентов на 5, но их принцип работы в целом такой же, а в деталях сложнее для восприятия, поэтому мы будем говорить о бензиновых.
И дело все в том, что у поршневого двигателя так же полно недостатков: Он относительно тяжелый, если сравнивать его с турбореактивным, загрязняет природу по некоторым причинам, о которых я напишу ниже, да и КПД его достигает 35-40% только у автомобилей формулы 1 и только на определённых оборотах, отсюда и идут споры об экономичности и так далее.
4) Некая альтернатива ДВС - двигатели Стирлинга. Или двигатель внешнего сгорания.
Есть и плюсы, но в целом минусов еще больше. В рамках статьи не будем вообще рассматривать данный тип двигателей.
5) Подходим к теме статьи. Роторно-поршневой двигатель Вангеля.
Вот так он примерно работает.
Какие у него плюсы? Он компактнее, отсюда большая удельная мощность. Таким двигателем оснащена машина Mazda RX-8. И вот результаты: при объеме 1.3 литра, двигатель выдаёт 250 л.с. Данный результат занесен в книгу рекордов, как максимальный показатель для серийных нефорсированных, безнаддувных двигателей.
Однако в силу своей природы у него так же есть ощутимые минусы: на определённых оборотах нещадно есть топливо! Кушает много масла, из-за особенности камеры сгорания у него есть проблемы с уплотнителями, которые быстро прогорают, поэтому двигатель быстро выходит из строя.
6) Вот и наш герой. Роторно-лопастной двигатель.
Не буду многого описывать, вот картинка, как он работает:
Не буду даваться в технические особенности, просто опишу плюсы, минусы и вопросы.
Плюсы: 1) Более высокий КПД. Почему? Причин много - более высокий механический КПД данной схемы, чем у поршневого: у поршневого есть 2 мертвые точки, которые съедают часть энергии, возможность регулировки формы камеры сгорания и прочее, прочее, прочее. Лучше принять факт более высокого КПД, как данность.
2) Компактность. Конечно, до турбореактивных ему далеко, но при одинаковых характеристиках поршневой двигатель весил бы до 4 раз больше этого типа двигателя. Смотрите сами: в одной камере происходит и сжатие, и выпуск, и выпуск, и рабочий ход - такой же результат для поршневого крылся бы в конфигурации V8.
3) Экономия топлива. Если больше КПД, то меньше есть топлива. КПД так и считается: сколько энергии в теории потратилось, а сколько по факту получилось. Энергия берется из сгорания топлива.
4) Надежность. Не буду объяснять почему - долго.
5) Не загрязняет среду. А вот тут объяснение: в двигателях бензин или дизель при сгорании практически не даёт вредных веществ, основное загрязнение - это масло, которое сгорает в двигателях. Тут масло практически не сгорает ввиду конструктивных особенностей.
6) И еще вагон плюсов.
Минусы. Все решаемые.
Но есть вопросы!
Что происходит?
История такая: такие лопасти были придуманы еще лет 200 назад. Так почему же не было двигателя в серии?
Причина былая: не было механизма синхронизации лопастей. Не верите? Попробуйте сами такой механизм придумать, только есть несколько условий: в механизме не должно быть шестерен, кулачков, гидравлики, тормозных механизмов и так далее. Задача не из простых.
Причина реальная: на сегодняшний день много изобретателей и мошенников заявляют, что они то придумали механизм! Только вот никому не показывают его! И таких изобретателей полно по всему миру. Ссылки я приведу в конце.
Кстати, я вот тоже один из подобных изобретателей. Могу сказать, что придумал синхронизатор. Он выполняет все требования.
И стал я искать сподвижников. Кучу форумов, умных людей. Сейчас привожу то, как это общение примерно выглядело. Я не буду преувеличивать, буду сокращать только.
- Всем привет, я придумал синхронизатор. Из каких материалов изготовить лопасти и корпус, как решить вопрос уплотнения?
- У этого двигателя нет проблем, у него одна проблема - синхронизация лопастей. Все остальное уже решили.
- Хорошо! Как решили, где это можно почитать, я ничего не слышал о таких решениях.
- Все дело в том, что ты - тупой! Я знаю, как это решить! Тебе не скажу! Потому что это решить тяжело!
- Железная логика.
Вот видео того, как лопасти должны вращаться:
Вопросы по материалам примерно решились, нервов потрачено просто не мало. Людей в России, кто понимает в механике, двигателе строении и может дать ответ - единицы. Даже в том случае, если за ответы им платят деньги! Удивительно только другое: деньги то все готовы взять! Но не дать при этом ответ. Вот случай:
- Какие материалы использовать?
- Сталь!
- А марка какая?
- С вас 1000 р. Марку я не знаю.
Мало того, что использовать нужно алюминий вместо стали, так человек хотя бы мог бы выучить названия марок стали, чтобы было, что говорить.
В общем, я с этой идеей бегаю и бьюсь об стены. Большинство людей называют меня идиотом, даже не выслушав, логические доводы воспринимать они не умеют. И если быть в будущем, то нужно идти к нему, а как к нему идти? Вот эта идея. Я в России живу последние годы. Через пару лет уезжаю. И эта идея будет реализована до конца мною там. Почему? Да потому что наши западные коллеги во всю продвигают эти идеи: на ютубе полно роликов, которые показывают принцип работы таких двигателей. Но как далеки эти люди еще от истины! А вот наши некоторые специалисты уже знают все решения. Ставь и используй! Но в нашей стране все реализовывать приходится самому. Считать все просчеты самому. Изготавливать детали самому или за свой счет, во втором случае вас ждет еще так же непроходимая тупость слесарей, ты им говоришь: тут зеркальная поверхность, тебе делают с заусенцами и говорят "ну это же сложно было сделать", а ты им "а за что я вам, блин, деньги плачу?"
Вот такое будущее.
PS: сегодня посмотрел на день открытых дверей в Сколково. Наверное, я очень тупой, но когда я увидел, как там народ с помощью бумажек и стаканчиков полную хрень несет и люди ему хлопают, а тут все обосновано и тебе говорят "ты что псих?", то я подумал, что мы явно идем в каком-то не том направлении.
Ссылки:
Ребята из города Харьков. Говорят, что сделали, запустили. Не знаю, что правда. Скрытые ребята, зато очень полезный и информативный сайт.
Двигатель с внешним подводом теплоты, т.е. двигатель Стирлинга. Метод привода лопастей - кулачковый. Для ДВС его нельзя применить. Что касается двигателей с внешним подводом - я в них не специалист. Не знаю, куда пойдет проект. Но в целом ребята молодцы!
Из ютуба:
Какой-то вид синхронизации, непонятно какой.
Бред капустный, но народ тему продвигает.
Просто посмотреть.
Синхронизация с помощью шестерней - нежизнеспособна.
И кучу всего Вы найдете сами.
Поговорим о двигателя. Точнее о той их части, что называются двигателям внутреннего сгорания (ДВС).
Дело в том, что в ближайшем будущем никакие электрические двигатели не вытеснят этот тип двигателей по одной простой причине: хранение энергии в качестве химического реагента - куда более выгодное занятие, чем создавать более сложные аккумуляторы. А для тех, кто вообще не в теме, скажу, что при создании аккумуляторов природе наносится больший вред, чем при использовании всего того же бензина. А ёмкость аккумуляторов пока находится на очень низком уровне, в одной котлете энергии больше, чем в 30 килограммах батареи.
Гибридные установки в расчет не берем, потому что там фишка в том, что как раз двигатель ДВС вырабатывает энергию, просто вместо разных оборотов, это постоянные обороты, где КПД выше всего, тем самым и достигается экономия топлива.
С преимуществами, а точнее одним явным преимуществом ДВС мы разобрались.
Знакомьтесь!
Теперь поговорим о видах:
1) Реактивные. С помощью этих типов двигателей у нас летают ракеты, простым обывателям это не интересно. Тем более, что многие специалисты не относят их к ДВС, мол говорят нет там внутреннего горения. Я с ними спорить не собираюсь, просто привел пример.
2) Турбореактивные. С помощью таких летаю самолеты и вертолеты. Особенности у них такие: куча мощности при малом весе: самодельные двигатели весом 20 кг выдают мощность под 200 л.с.! И это самодельные двигатели! Но есть у них и существенный минус: топливо они едят нещадно, поэтому такой двигатель не поставишь в автомобиль, ни о какой экономии тут не может идти речи.
3) Поршневые двигатели. Те самые, что стоят почти во всех автомобилях и мотоциклах. На самом деле эти двигатели тоже бывают разными. В дальнейшем мы будем говорить о наиболее прогрессивных четырёхтактных бензиновых двигателях. Дизельные, конечно же, имеют более высокий КПД, процентов на 5, но их принцип работы в целом такой же, а в деталях сложнее для восприятия, поэтому мы будем говорить о бензиновых.
И дело все в том, что у поршневого двигателя так же полно недостатков: Он относительно тяжелый, если сравнивать его с турбореактивным, загрязняет природу по некоторым причинам, о которых я напишу ниже, да и КПД его достигает 35-40% только у автомобилей формулы 1 и только на определённых оборотах, отсюда и идут споры об экономичности и так далее.
4) Некая альтернатива ДВС - двигатели Стирлинга. Или двигатель внешнего сгорания.
Есть и плюсы, но в целом минусов еще больше. В рамках статьи не будем вообще рассматривать данный тип двигателей.
5) Подходим к теме статьи. Роторно-поршневой двигатель Вангеля.
Вот так он примерно работает.
Какие у него плюсы? Он компактнее, отсюда большая удельная мощность. Таким двигателем оснащена машина Mazda RX-8. И вот результаты: при объеме 1.3 литра, двигатель выдаёт 250 л.с. Данный результат занесен в книгу рекордов, как максимальный показатель для серийных нефорсированных, безнаддувных двигателей.
Однако в силу своей природы у него так же есть ощутимые минусы: на определённых оборотах нещадно есть топливо! Кушает много масла, из-за особенности камеры сгорания у него есть проблемы с уплотнителями, которые быстро прогорают, поэтому двигатель быстро выходит из строя.
6) Вот и наш герой. Роторно-лопастной двигатель.
Не буду многого описывать, вот картинка, как он работает:
Не буду даваться в технические особенности, просто опишу плюсы, минусы и вопросы.
Плюсы: 1) Более высокий КПД. Почему? Причин много - более высокий механический КПД данной схемы, чем у поршневого: у поршневого есть 2 мертвые точки, которые съедают часть энергии, возможность регулировки формы камеры сгорания и прочее, прочее, прочее. Лучше принять факт более высокого КПД, как данность.
2) Компактность. Конечно, до турбореактивных ему далеко, но при одинаковых характеристиках поршневой двигатель весил бы до 4 раз больше этого типа двигателя. Смотрите сами: в одной камере происходит и сжатие, и выпуск, и выпуск, и рабочий ход - такой же результат для поршневого крылся бы в конфигурации V8.
3) Экономия топлива. Если больше КПД, то меньше есть топлива. КПД так и считается: сколько энергии в теории потратилось, а сколько по факту получилось. Энергия берется из сгорания топлива.
4) Надежность. Не буду объяснять почему - долго.
5) Не загрязняет среду. А вот тут объяснение: в двигателях бензин или дизель при сгорании практически не даёт вредных веществ, основное загрязнение - это масло, которое сгорает в двигателях. Тут масло практически не сгорает ввиду конструктивных особенностей.
6) И еще вагон плюсов.
Минусы. Все решаемые.
Но есть вопросы!
Что происходит?
История такая: такие лопасти были придуманы еще лет 200 назад. Так почему же не было двигателя в серии?
Причина былая: не было механизма синхронизации лопастей. Не верите? Попробуйте сами такой механизм придумать, только есть несколько условий: в механизме не должно быть шестерен, кулачков, гидравлики, тормозных механизмов и так далее. Задача не из простых.
Причина реальная: на сегодняшний день много изобретателей и мошенников заявляют, что они то придумали механизм! Только вот никому не показывают его! И таких изобретателей полно по всему миру. Ссылки я приведу в конце.
Кстати, я вот тоже один из подобных изобретателей. Могу сказать, что придумал синхронизатор. Он выполняет все требования.
И стал я искать сподвижников. Кучу форумов, умных людей. Сейчас привожу то, как это общение примерно выглядело. Я не буду преувеличивать, буду сокращать только.
- Всем привет, я придумал синхронизатор. Из каких материалов изготовить лопасти и корпус, как решить вопрос уплотнения?
- У этого двигателя нет проблем, у него одна проблема - синхронизация лопастей. Все остальное уже решили.
- Хорошо! Как решили, где это можно почитать, я ничего не слышал о таких решениях.
- Все дело в том, что ты - тупой! Я знаю, как это решить! Тебе не скажу! Потому что это решить тяжело!
- Железная логика.
Вот видео того, как лопасти должны вращаться:
Вопросы по материалам примерно решились, нервов потрачено просто не мало. Людей в России, кто понимает в механике, двигателе строении и может дать ответ - единицы. Даже в том случае, если за ответы им платят деньги! Удивительно только другое: деньги то все готовы взять! Но не дать при этом ответ. Вот случай:
- Какие материалы использовать?
- Сталь!
- А марка какая?
- С вас 1000 р. Марку я не знаю.
Мало того, что использовать нужно алюминий вместо стали, так человек хотя бы мог бы выучить названия марок стали, чтобы было, что говорить.
В общем, я с этой идеей бегаю и бьюсь об стены. Большинство людей называют меня идиотом, даже не выслушав, логические доводы воспринимать они не умеют. И если быть в будущем, то нужно идти к нему, а как к нему идти? Вот эта идея. Я в России живу последние годы. Через пару лет уезжаю. И эта идея будет реализована до конца мною там. Почему? Да потому что наши западные коллеги во всю продвигают эти идеи: на ютубе полно роликов, которые показывают принцип работы таких двигателей. Но как далеки эти люди еще от истины! А вот наши некоторые специалисты уже знают все решения. Ставь и используй! Но в нашей стране все реализовывать приходится самому. Считать все просчеты самому. Изготавливать детали самому или за свой счет, во втором случае вас ждет еще так же непроходимая тупость слесарей, ты им говоришь: тут зеркальная поверхность, тебе делают с заусенцами и говорят "ну это же сложно было сделать", а ты им "а за что я вам, блин, деньги плачу?"
Вот такое будущее.
PS: сегодня посмотрел на день открытых дверей в Сколково. Наверное, я очень тупой, но когда я увидел, как там народ с помощью бумажек и стаканчиков полную хрень несет и люди ему хлопают, а тут все обосновано и тебе говорят "ты что псих?", то я подумал, что мы явно идем в каком-то не том направлении.
Ссылки:
Ребята из города Харьков. Говорят, что сделали, запустили. Не знаю, что правда. Скрытые ребята, зато очень полезный и информативный сайт.
Двигатель с внешним подводом теплоты, т.е. двигатель Стирлинга. Метод привода лопастей - кулачковый. Для ДВС его нельзя применить. Что касается двигателей с внешним подводом - я в них не специалист. Не знаю, куда пойдет проект. Но в целом ребята молодцы!
Из ютуба:
Какой-то вид синхронизации, непонятно какой.
Бред капустный, но народ тему продвигает.
Просто посмотреть.
Синхронизация с помощью шестерней - нежизнеспособна.
И кучу всего Вы найдете сами.
