Дык, было предложенно несколько и таких вариантов. Вот ещё один: вращающийся на впуске золотник. Вращать эл.мотором, частоту выше/ниже подобирать в зависимости от текущих потребностей с расчётом обеспечения необходимого "перекрытия фаз". Частотой вращения рулит ЭБУ. В чём проблемма? Бери и делай(девидендами только поделиться не забудьте).
Вячеслав, извини, что оговорился с именем. У меня такое бывает. Голова, перегруженная информацией иногда дает сбои.
Да не страшно, бывает. И у меня в т.ч.
Ну и прекрасно. Просто высказываю идеи. Если не Вам, так может кому другому сгодятся. Может когда-нить даже мне.
Осталось-то, фигня вопрос: накопить/заработать/выиграть/етц. кучу бабла, овладеть знаниями, придумать, посчитать, построить. Годам к 60-ти глядишь и срастётся, на ближайшую перспективу есть чем заняться. ;D
В свое время были серьезные заявки на применение СПГГ в автотранспорте. Например, Форд и Дженерал Моторс создавали такие образцы для тракторов, грузовиков и результаты по СПГГ были неплохие. Споткнулись, как ни странно, на турбине.
А чего там у них случилось с турбиной? Нынче вон уже вновь, на волне гибридизации, пробуют ГТД в связке с эл.генератором в машину засунуть, и уже по-тихому получается. очередные умельцы взяли турбоэлектроагрегат Capstone C30 и засунули в Форд S-Max(ссылка) Да наши в гибридный автобус С65 засунули и т.д.
Они хорошо делали СПГГ и [highlight]не понимали про турбин[/highlight]у......! ;D
У турбины хорошая тяговая характеристика, но до паровозной не дотягивает. В коробке передач все-же остается необходимость в двух прямых и одной задней передаче.
По расходу топлива этот вариант все-равно будет не конкурентоспособен с поршневым ДВС. В ГТД этого диапазона мощностей КПД теплового цикла и общий КПД ГТД будут низкими и поднять их до значений в мощных установках не представляется возможным.
Про турбину может быть и не понимали всех проблем, но надеялись их решить по ходу работ.
Бескомпрессорный СПГГ по типу ЭКИП-овского, турбокомпрессор и никаких клапанов.
Нам славы не надо ! Моторы давай ! ;D
Первые чертежи малоразмерного ГТД сделал еще в школе. Позже, после окончания авиационного института, эта квалификация стала одной из моих технических специальностей - авиационные силовые установки и летательные аппараты (эксплуатация, ремонт и обслуживание, проектирование и разработка).
А это уже другая песня. Слова знаем и музыка написана, а дирижера и директора распорядителя с ресурсами нет. В мире все взаимосвязано и где тонко там и рвется. Природа вещей живет и развивается на балансовой достаточности. Не хватает каких-то звеньев и общее дело чахнет.