Да ладно, Вячеслав. Ребята явно поторопились со своей заявкой. А может им просто документ был нужен. Иногда его наличие, к сожалению, у некоторых бывает важнее изложенной в нем сути.
Скорее всего так и есть, ибо данный подход к свободно-поршневикам мало применим. Т.к. инерционные нагрузки не позволят иметь высокую частоту циклов. Тут же кроме собсно поршней "мотается" ещё и цилиндр. Будет полная ж...
Ворье, и в этом ваша суть, и ни какими техническими знаниями от этого клейма не отмоетесь. :IMHO
Совершенно верно, Вячеслав. Любую техническую идею надо вначале обсчитывать. Ведь это знают и понимают практически все. В чем же проблема? Не можешь посчитать - не выставляй себя. Сергей Павлович Королев так учил молодых сотрудников (не дословно): Если сделаешь работу скоро, но плохо, все забудут, что ты сделал работу быстро, но будут долго помнить, что плохо. А если делал с адекватной затратой времени, скурпулезно, но хорошо - все быстро забудут, что делал долго, но будут помнить, что сделал свое дело хорошо.
Здесь я мало чем смогу Вам помочь. Заказать изготовление деталей можно во многих организациях Москвы с качеством, соответствующим требованиям чертежа. Энтузиасты сидят в клубах, бизнес-инкубаторах, в институтах среди студентов. Совсем не факт, что загорятся Вашей идеей и пламенно захотят выложится на имеющемся оборудовании. Да и гарантии качества никакой. Самый надежный путь - делать качественные чертежи, найти бизнес-ангела и за инвестированные деньги заказывать изготовление деталей в серьезной организации. Искать, где это будет стоить дешевле. До живого контакта в этом поможет Интернет, телефон и электронная почта.
Сертификацию начинать имеет смысл, когда есть удачный и пригодный для начала серийного производства опытный образец и доработанный комплект рабочей конструкторской документации с литерой О. Сейчас на этом не стоит зацикливаться. Будет достаточно, если в процессе разработки изделия будете выполнять требования действующих регламентов и стандартов, а также специальные требования сертифицирующих организаций. В авиации они излагаются в авиационных правилах серии АП Авиарегистра МАК.
В действующих КБ. Только так можно грамотно оформить всю техническую документацию. Разумеется и здесь выполненную работу надо оплатить. Это не халтура, а использование профессиональной квалификации по назначению.
Попробуйте. Но на одном энтузиазме в наше противоречивое время человек не может растрачивать себя на чужую идею. Свою двигать на интузиазме может - она становится частью его собственного "я".
+10500.
Рабочие(исполнители) были на все 100% правы. На то они и исполнители. И не надо на них валить свои конструкторские огрехи.
Ну это вопрос филосовский. Есть поговорка - "ломать не строить...". Также и здесь. Добро тяжело прокладвает себе дорогу - с шишками, с потерями и, часто, с отчаянием, а зло посеять мигом можно и тайно, и открыто. Другой пример - доверие. Его годами зарабатывают, строят реальными делами, доказывают, поддерживают, а потерять можно в один момент за словом, за неблаговидным поступком и попросту предательством. Утраченное доверие восстановить почти невозможно.
;D ;D ;D
Но у него вроде нужен более прочный пусковой механизм, чтобы выйти на режим???! :-?
Более прочный по сравнению с чем?
Я к Ильичу хорошо отношусь, потому как неформально в свое время изучал его работы в контексте с историческими событиями того времени. Нынешним политикам до него как до Марса. Даже средней боеспособной партии создать не могут. Потому что нет веры в идеи. Одна суть - создать инструмент для личного успеха и "заповедник" для групповой наживы.
Но у этого ,,патента,, нет буферных полостей,поэтому подумал,что пуск возможен только за счёт синхронизирующего механизма?! :-?
