Ещё одна Gazaile 2

kvn · Воскресенье в 10:39

Андрей 7205 приветствую. Редуктор у Вас ременной. Какой ремень и шестерни применяете и на какой ресурс они расчитаны?
По поводу возможных капотов самолета. За последние годы в наших краях знаю 3 случая капота, один с самодельным самолетом и 2 случая с самолетом типа Х айр. Самолеты по схеме высокопланы с подкосами. Причина ошибки пилота и неровности полосы. Все случаи для пилота закончились благополучно, конструкция защитила. Так что все бывает.

Romashchandr · Воскресенье в 12:17

Думаю по миру есть обширная практика капотов gazeille, и раз изменения в конструкцию не внесены, то значит у них тоже практика положительная.

andrei7205 · Воскресенье в 14:41

Да, катастроф по причине капотирования пока небыло. Я бы больше опасался сваливания.

andrei7205 · Воскресенье в 14:54

Авиационный инженер сказал(а):
Редуктор у Вас ременной. Какой ремень и шестерни применяете и на какой ресурс они расчитаны.

Зубчатый реммень 50мм Omega усиленный. Шкивы самодельные из Д16Т анодированы.
Ремень рекомендуют менять через 500 ч. Шкивы по состоянию.

kvn · Понедельник в 09:19

Спасибо за ответ. По поводу возможных капотов, самолет Газель низкоплан с передней стойкой шасси, к капотам не предрасположен и на западе аэродромы хорошие. У нас не так все хорошо, поэтому это надо учитывать, я бы в таком виде не стал строить.

Scorpion-delta · Понедельник в 16:19

Авиационный инженер сказал(а):
Спасибо за ответ. По поводу возможных капотов, самолет Газель низкоплан с передней стойкой шасси, к капотам не предрасположен и на западе аэродромы хорошие. У нас не так все хорошо, поэтому это надо учитывать, я бы в таком виде не стал строить.

Есть вариант "паравоз" (train) с хвостовым колесом - для паханого поля можно дутики с низким давлением. Есть вариант с крышей (Бразильский вариант) - там при капоте ударишься о потолок. Опять же Серж может подискутировать и одобрить конструкцию с дугой безопасности.

Но что-то мне подсказывает что при угловой скорости при которой разрушится хвост и фонарь при капоте, то спасет только шлем и воротник как у формулы один с креслом с подголовником, а лучше кресло как у Звезды с утяжкой рук и ног. Как говорит мой друг: "Кондовый самолет, "хороший", еще бы позвоночник и череп титановый."

ПыСы ток это будет уже не Газель а ГазОН.

lapshin · Понедельник в 17:03

Scorpion-delta сказал(а):
Есть вариант "паравоз" (train) с хвостовым колесом - для паханого поля можно дутики с низким давлением. Есть вариант с крышей (Бразильский вариант) - там при капоте ударишься о потолок. Опять же Серж может подискутировать и одобрить конструкцию с дугой безопасности.

Но что-то мне подсказывает что при угловой скорости при которой разрушится хвост и фонарь при капоте, то спасет только шлем и воротник как у формулы один с креслом с подголовником, а лучше кресло как у Звезды с утяжкой рук и ног. Как говорит мой друг: "Кондовый самолет, "хороший", еще бы позвоночник и череп титановый."

ПыСы ток это будет уже не Газель а ГазОН.

А привязываться надо: был бы Чкалов привязан - он еще долго и счастливо летал бы.
На счет темпов разрушения при аарийной посадке - есть нормированная АП, перегрузка при капоте, которую должна выдерживать конструкция самолета без травмирования пилота: шваркнувшись с высоты спиной самолета ничто летающее не выдержит. А ординарный капот далеко не так динамичен: при наезде на препятствие при высокой скорости, сносит шасси. На моих глазах Вильга, заехав в канаву, сложилась буквой Г: фюзеляж остался горизонтальным, а стойки шасси, заодно со всем мотоотсеком, повернулись на 90 градусов.

magnum380 · Понедельник в 17:18

Scorpion-delta сказал(а):
Есть вариант "паравоз" (train) с хвостовым колесом - для паханого поля можно дутики с низким давлением. Есть вариант с крышей (Бразильский вариант) - там при капоте ударишься о потолок. Опять же Серж может подискутировать и одобрить конструкцию с дугой безопасности.

Но что-то мне подсказывает что при угловой скорости при которой разрушится хвост и фонарь при капоте, то спасет только шлем и воротник как у формулы один с креслом с подголовником, а лучше кресло как у Звезды с утяжкой рук и ног. Как говорит мой друг: "Кондовый самолет, "хороший", еще бы позвоночник и череп титановый."

ПыСы ток это будет уже не Газель а ГазОН.

Вы наверное не летали на маленьких самолётах с хвостовой опорой, там ку не успеешь сказать, как уже полный капот или сломанный винт. Как раз с передней стойкой склонность капоту меньше.

Scorpion-delta · Понедельник в 22:43

леха (magnum) сказал(а):
Вы наверное не летали на маленьких самолётах с хвостовой опорой, там ку не успеешь сказать, как уже полный капот или сломанный винт. Как раз с передней стойкой склонность капоту меньше.

И даже пробовать не буду. ))) Зато в паханное поле на шинах 600х300 самое то. Я видел всякие там "кусты" (буши) и "столы" они почти все сейчас с хвостовой опорой.

airat · Понедельник в 22:46

леха (magnum) сказал(а):
Вы наверное не летали на маленьких самолётах с хвостовой опорой, там ку не успеешь сказать, как уже полный капот или сломанный винт. Как раз с передней стойкой склонность капоту меньше.

Сгущаете краски, Алексей.
Мой маленький одноместный самолётик с хвостовым колесом налетал уже почти 300 часов. Пару раз было такое, что носовая стойка точно сложилась бы, если б была.
Один раз на скорости 100 зацепил колёсами густую высокую траву - случилась преждевременная посадка за 30 метров до начала полосы. Я газку сразу дал до полного, чтобы стабилизатор обдувало и ручку до пуза... Пробег меньше тридцати метров, капота не случилось.
Другой раз зимой рулил на скорости, съехал на неукатанный глубокий снег. Лыжи сразу утонули, хвост "подпрыгнул" вверх, винтом зарылся в глубокий снег, до земли винт не достал и остался без повреждений.
Думаю, что если попаду в канаву или ямку, снесёт шасси, а на меньшей скорости может и задерёт хвост и винт поломается, но пока Бог миловал. Но в таких условиях с носовой стойкой легче не обойдётся.

Scorpion-delta · Понедельник в 22:46

Scorpion-delta сказал(а):
И даже пробовать не буду. ))) Зато в паханное поле на шинах 600х300 самое то. Я видел всякие там "кусты" (буши) и "столы" они почти все сейчас с хвостовой опорой.

Посмотреть вложение 581460

А если без приколов, то самолет это компромис во всем. Хочешь в поле есть для поля, хочешь быстрый и с интересными характеристиками, то где-то нужно уступить. Да тоже честно думаю о дуге над башкой, чисто для снятия напряжения. Но уверенности ноль. Если капот через нос и вертикальный стабилизатор цел то и дуга не нужна. А если хана хвосту, дуга это уже лишнее, там скорее мотор придавит.

Ещё одна Gazaile 2

Авиационный инженер

Я люблю строить самолеты!

Ромашчандр

Я люблю самолеты!

Andrey7205

Я построил самолёт.

Andrey7205

Я построил самолёт.

Авиационный инженер

Я люблю строить самолеты!

Scorpion-delta

Рожденный летать ползает стоя!

Lapshin

Делай, как дОлжно, и - будь, что будет

леха (magnum)

Aeropract.ru

Scorpion-delta

Рожденный летать ползает стоя!

Айрат

Я люблю строить самолеты!

Scorpion-delta

Рожденный летать ползает стоя!

Similar threads