Добрый, день! Подскажите, если не секрет какой толщины плиту для размещения шкивов использовали, какой сплав и какой подшипник ведомого вала?
115 кг с Lifan 29 л.с
-
- Теги
- самоделка
Thread moderators:
VSL
Плита 17мм. Д-16Т. Есть вариант полегче, из плиты 14мм с меньшим плечом на изгиб, для ее крепления используются родные резьбовые отверстия на моторе М8х1,5 и М10х1,25. Подшипник ступичный от восьмерки, кажется: 60х30х37. Сделал небольшую партию редукторов. Продаю комплект по 35т. руб. Приложу два комплекта ремней.
Нет проблем. Мы все тут ищем лучшие решения для наших аэропланов
кроме Полини 260 и 303 на самолет Badland ставят
роторно-поршневой двигатель
собственный двигатель "Thump Air" на базе одноцилиндрового двигателя Honda объемом 420 куб. см
www.kitplanes.com
ну и конечно Briggs and Stratton Vanguard 23HP объёмом 627 куб. см
роторно-поршневой двигатель
Badland Aircraft Debuts “Thump Air” Engine For its F-1 Ultralight - KITPLANES
Badland Aircraft of Truman, Minnesota, premiered its F-1 (named for the Fujita tornado scale) Ultralight in 2015. Since then, they have sold 29 kits and have 9 aircraft flying. For the past year, Badland has been working on a new and more powerful four stroke engine for the F-1, based on a Honda...
www.kitplanes.com
Охренеть! Парень по сути создал новый двигатель на базе Хонды 420куб.см. От Хонды там остался только картер и цилиндр. Получил почти 40л.с. и 120кг тяги. Самолет в классе наших 115кг ( вес конструкции 111кг без электростартера ). Судя по редукции 2,55, максимальные обороты вала у него порядка 6000об/мин. Мы пока имеем с такого мотора с большим объемом - 480куб.см. - Лифан копия Хонды - 75кг тяги. Надо хотя бы 85кг. Пример иностранца вдохновляет!
А как вам цена мотора - от 5000 до 7000$ ?
Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
Такая цена не наш путь... 🙂
Думаю, будущее мотора Badland там у буржуев зависит от ресурса. По ссылке у него наработка пока что лишь 35 часов.
А для нас полюбому дороговато, даже если это цена с винтом.
/И вообще, удельная масса меньше килограмма на лошадь доверия не вызывает. По мне 1 - 1,5 кг/л.с. это оптимум для мотора любительского аппарата. И к верхней границе этого интервала можно подобраться, облегчая двухцилиндровые лифаны или лончины, у которых в стоковой комплектации выходит 2 кг/л.с.
А для нас полюбому дороговато, даже если это цена с винтом.
/И вообще, удельная масса меньше килограмма на лошадь доверия не вызывает. По мне 1 - 1,5 кг/л.с. это оптимум для мотора любительского аппарата. И к верхней границе этого интервала можно подобраться, облегчая двухцилиндровые лифаны или лончины, у которых в стоковой комплектации выходит 2 кг/л.с.
Последнее редактирование:
На самом деле весовое совершенство у них лучше, чем 1,5кг/л.с. Я про двигатель 2V80F-А, 29л.с. ( момент 50Нм) и, похоже, честные 29л.с., с возможностью без напряга получить чуть больше л.с. Он 47кг. Без глушителя, вытяжного стартера и некоторых мелочей вес ок. 40кг. Электростартер входит в этот комплект.
Картер, коленвал, поршневая в сумме дают 26кг. Маховик +8,2кг. Если поработать с маховиком...Двухцилиндровый имеет все же меньшую неравномерность хода.
Досадно, что в какой то момент, производители двухтактных лодочных моторов, свернули не туда, и перестали заботится о лёгком весе. Но пока ещё можно найти артефакты ушедших времён и выцепить Джонсон\Эвинруд 25 л.с. 360 кубов, за небольшие деньги. В Финке они в ОТС по 500 Евро продавались. Мотор в сборе весит 36 кг. Только "голова", 17, 2 кг. И это с огромным лодочным маховиком!
Мотор мега ресурсный и надёжный, мой 64 года выпуска, сжигаю по полтонны бензина за сезон, ухудшений характеристик за 7 лет не обнаружено.
Судя по комментам, у многих такие моторы есть и живы! : VK | VK
Проблема ещё и в том, что они водяного охлаждения.
Как почти все форсированные моторы. Полини 250 у меня тоже водянка. Это дает уверенность что охлаждение не подведет даже если мотор снаружи грязный в масле и пыли. Надо только радиатор помыть снаружи водой. Он же не в масле и отмывается легко. И еще водянка дает гибкость в использовании. Надо работать на небольшой скорости (паралет) ? Нет проблем ставим радиатор побольше. Скорость побольше (самолет) ? Ну тогда радиатор можно сократить. Надо длительно на месте - ставим электровентилятор на радиатор. Сам мотор дорабатывать никак не надо.
А при взвешивании жидкость можно и того - слить.
Лёха Еропланов
Я люблю строить самолеты!
1
Походу он закреплён не "по-тракторному", за отверстия в основании, а "по-самолётному", за резьбовые гнёзда вокруг вала, предназначенные для крепления редуктора. В этом ещё одно преимущество установки винта "не с того конца" (на маховике) - что те гнёзда остаются свободными. Интересно, какие там антивибрационные подушки.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
На маховике - по Вашему это не с того конца?
Это не с того конца с точки зрения трактористов и любителей ременных редукторов.
PS
1) Интересно, скоростной напор/разрежение не сильно скажется на работе карбюратора при такой установке, как на фото?
2) Ещё интереснее, как постель коленвала будет воспринимать осевую нагрузку. Там ведь, насколько я понимаю, подшипников нет, и самой осевой нагрузки на тракторе нет (как и на самолёте с редуктором). Снегоходчики не рекомендуют ставить подшипник, но для ВМГ без редуктора, наверно, лишним он не будет.
PS
1) Интересно, скоростной напор/разрежение не сильно скажется на работе карбюратора при такой установке, как на фото?
2) Ещё интереснее, как постель коленвала будет воспринимать осевую нагрузку. Там ведь, насколько я понимаю, подшипников нет, и самой осевой нагрузки на тракторе нет (как и на самолёте с редуктором). Снегоходчики не рекомендуют ставить подшипник, но для ВМГ без редуктора, наверно, лишним он не будет.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Как сложно общаться с черезчур вумными и закавыристыми мозгами 😆
Зачем я вообще что либо спрашиваю? Всё равно ответят так что ничего не поймёшь 🤦🤣
Ув. свободник, я думаю, вы под "общаться" в данном случае понимаете "бодаться". А я сознательно ухожу от спора остро- и тупоконечников и в рамках предметного общения задал три конкретных вопроса - про виброподушки, карбюратор и осевую нагрузку на коленвал.
Вопрос про осевую нагрузку уже всплывал применительно к подшипнику движка GS212E. Тогда по методике я выяснил, что deep groove ball bearing (т.е. обычный шариковый радиальный) вроде как должен с огромным запасом и ресурсом держать тягу 50 кг (больше от того движка вряд ли получишь без редуктора) и упорный ему в помощь не нужен. Тогда остался без ответа вопрос о влиянии деформации коленвала под действием осевой нагрузки на работу двигателя, если винт толкающий и осевая нагрузка передаётся на обратный конец коленвала. Сейчас резонно спросить, а что и как будет держать 70 кг в осевом направлении, когда подшипников нет вообще.
Вопрос про осевую нагрузку уже всплывал применительно к подшипнику движка GS212E. Тогда по методике я выяснил, что deep groove ball bearing (т.е. обычный шариковый радиальный) вроде как должен с огромным запасом и ресурсом держать тягу 50 кг (больше от того движка вряд ли получишь без редуктора) и упорный ему в помощь не нужен. Тогда остался без ответа вопрос о влиянии деформации коленвала под действием осевой нагрузки на работу двигателя, если винт толкающий и осевая нагрузка передаётся на обратный конец коленвала. Сейчас резонно спросить, а что и как будет держать 70 кг в осевом направлении, когда подшипников нет вообще.
Последнее редактирование:
А что мешает коленвалу перемещаться вдоль оси сейчас - ведь осевые люфты исключены по определению?
Вероятно, буртики: тогда, при высоте буртика 2 мм, диаметре вала 20 мм, площадь контакта составит 127 кв. мм, а напряжение смятия, при тяге 70 кГ, соответственно - 0.55 кГ/кв. мм.
По мне - так, выдержит ваще любой материал; а материал подшипника скольжения, тем более.
- Откуда
- башкортостан
Этот вопрос задавался даже на ютубе строителям самолета SD-1 в комментах можно почитать.Все пишут нет никаких упорных подшипников.Наверно время показало ,что износа нет.Т.к контактной площади хватает.Этот мотор думаю не даст больше 75кг.при макс оборотах 3600.Даже этих оборов не будет.3400 возможно.
Similar threads
