jameswiebe.wordpress.com
paraplan.ru
Хороший мотор, но с завода лучше сразу не ставить на самолет. Сначала нужно доработать (в принципе как и все китайские моторы). Тоже думали на счет него. Легкий, мощный. Пообщались с ребятами кто его на байках эксплуатирует, в итоге отказались от такой затеи и в основном из-за расхода. Мы пока остановились на 300 кубовых одноцилиндровых от эндуро. Сейчас еще самолет собираем, для него взяли 175 N300. 30 л.с. с баланс валом и электростартером. Вес около 34 кг. Но можно скинуть, примерно до 26. Это тюненый 174, только с завода. Полностью комплект стоит 64 тыс.руб. Останется только докупить патрубки и радиатор. Расход мизерный, звук отличный, а мощей для самоделок хватает за глаза. По мощам там нет 30 л.с (около 25), но если доработать гбц и настроить карб на верха, то можно выжать 32. Есть и с воздушным охлаждением. Он полегче.Посмотреть вложение 577486Двигатель в сборе Lanza mt-250 (DT230) 2T LONCIN купить в Батайске в мотосалоне Драйв Моторс
В продаже новый одноцилиндровый, 2-тактный двигатель LONCIN MT250 DT230 ланза 250 2т • 1-цилиндровый, двухтактный двигатель с водяным охлаждением. • Рабочий объем 249 кубов • Электростартер / Кикстартер • 6-ступенчатая КПП • Многодисковое ццепление в масляной ванне • 37 л.с. *Указанные ...rostov.drivemotors.ru
Почему 175? Есть ведь 182 с 4кл головой и верхним распредвалом. Вес тот же. Если не легче. Мощность живая там точно за 30л.с. скорее 32-34 л.с.
А все просто. Нам достался 174 мотор и мы начали с ним работать. Пилили его, тестили, тюнинговали, в общем экспериментировали на нем. Собирали-разбирали раз 20 наверно. В итоге просто перешли сразу на знакомый мотор, а это 175 ). Тоже 4 клапанный.
Все же двухтактник Ланза в 230 и 250куб.см. предпочтительнее прочих: легкий, мощный, водянка. Разумеется, доработать. Выкинуть коробку, поставить редуктор.
Здесь не знаешь что лучше, с одной стороны ланза вроде мощнее, но по факту не так уж она и мощна. Китайские ланзы вроде как ни у кого 36лошадей и не выдавали, я видел на стенде 30-32, опять таки 2Т вопрос с резонатором, его надо как-то вписывать в самолет и т.д. на 4Т это в разы все проще. С другой стороны 2Т сильно проще в эксплуатации, отсутствие ГРМ. Легче ли ланза чем 4Т? здесь вопрос. Мотоциклы на ланзе и 4т примерно в один вес. Видимо надо брать китайскую 2Т 300ку там и мощность от 45лошадей и вес меньше и с надежностью норм))))
Спасибо за инфу, вот теперь я понял, что эти моторы - спорт, а не повседневность.
Зачем этот плач в стиле: Вчера были раки по три рубля, а сегодня по пять.
С таким подходом приговор надо объявить всему ряду парамоторов для СЛА. Полини, Симонини, и иже с ними.
Про любые (лучше дешёвые и надёжные), с которыми можно уложиться в 115.
300-400 часов для СЛА это огромный срок. В среднем это лет 5 полётов если не гонять технику газовками на земле часами. А раз в 5 лет сменить цпг на 2т это норма. На кроссовых мотах например вообще поршень только 50-60 часов ходит. Чрез поршень меняют и цилиндр.В авиации чай не беднее люди))). На парамоторах, в частности популярнейший мостер 185тоже по мануалу раз 60 часов стоит замена поршня и ничего,меняют. Хотя и не меняя ничего ходит под 200.
Для мотоцикла его вес в 220кг или в 240кг существенно разницы не имеет. А вот для мотора вес 20кг и 40кг - большая разница.
Я выступаю с позиций бедных и жадных), отстёгивающих на авиацию по остаточному принципу.
Тут нюанс: если через 200 он уже хлам, то какова вероятность отказа через 100? И если парапланеристу отказ пофиг: с какого поля взлетел - на то и сел, то аппарат для путешествий хочется понадёжнее.
На аппарат для путешествий ставить что то несертифицированное, это уже как бы не очень хорошо. Хотя путешествия у всех свои, кому-то и 20 км это путешествие). Подавляющее большинство СЛА летают вокруг аэродрома, в т.ч. и из-за риска отказа. Можно что угодно говорить про сертификацию, но прошедшие её двигатели дают весьма хорошую гарантию что он не откажет в путешествие))). Кстати если уж про надёжность речь, то наверно это априори двухцилиндровый двигатель. И надо не забывать про режим работы оного.
Так и я про это же. Что надежный двигатель на земле не равно надёжности в воздухе. Разные режимы. Как правильно вы отметили тоже самое вспенивание масла например. Получается надо смотреть на движки с сухим картером. Моё субъективное и скорее всего неправильное желание видеть 4т оппозитную воздушку с сухим картером. Здесь была бы и сбалансированность и достаточная надежность и нормальное воздушно-масляное охлаждение которого для сла за глаза хватит)))
это что за китаец на 2т и 45 кобыл?
