2-х шиберный роторный двс, стоит ли делать

[Jbiplane]

узких специалистов

У всех свой клиент. 200 - слабо верится или такие специалисты. Всегда можно переквалифицироваться под рынок, переехать, работать удалённо на другие страны... Своим плачу от 1470 чистыми.
Заказы могут быть очень разными - то фундаментальная табличка на храм, то газодинамический стенд для Сколково. Сейчес надо делать эргономические рукоятки для спортивных луков. Но это заказы с четким ТЗ, за авантюры браться нужды нет. Если хватаются за всё, просто шаражники.

 

[Манилов]

Всегда можно переквалифицироваться под рынок

...И вместо выпуска сотен тысяч тракторных, комбайновых, тепловозных, танковых двигателей тысячи специалистов дружно пошли осваивать крупнейший на украине вещевой рынок имени академика Барабашова. ;D

Если хватаются за всё, просто шаражники.

"Нет хлеба? Пусть едят пирожные!"© ;D
200 - "это было вчера".

 

[martensito]

'за авантюры браться нужды нет. Если
хватаются за всё, просто шаражники.'
А как же 8 проэктов изобретателей которые не заработали, чёж вы за них брались авантюра чистой воды.
Или всё таки пофиг шо делать лиш бы бабки платили. ;D

 

[Jbiplane]

8 проэктов изобретателей которые не заработали

Работал в университете, приходилось. Сейчас могу выбирать и тьфу тьфу удаётся сочетать деньги и интересные проекты.

Если патенты читать скучно, смотрите мультики.

По вашему прототипу - изобретается по 15 кругу.
Картинка + http://www.youtube.com/watch?v=1C2KWKQZJKw

макет по патенту 1791 года "Rumsey Rotary Steam Engine".
http://www.youtube.com/watch?v=5n9JHIt_VS8

Новые идеи в стиле http://www.youtube.com/watch?v=9HhTBTglTQ0 появляются редко
Если заработает преимуществ не даст.

А аксиальные работают до сих пор и могут похвастаться многотопливностью и низкой массой. Характеристики одного используемого на беспилотниках.
Aircraft Engine 2.0 Ltr
Power: 103 hp @ 3300 rpm
Power: 180 hp @ 6250 rpm
Weight: 101 lbs         
Size: Length: 17.3 in x Diameter: 11.6 in

http://www.youtube.com/watch?v=E9gflJAGyBw

 

[martensito]

Очень мало общего с моим прототипом, найдите хоть один где есть 2-х ступенчатое сжатие для реализации цикла Дизеля и возможность организации сгорания при постоянном обьёме.

 

[Бриг]

К примеру напечатанный лазером металлический картер в среднем в 4 раза легче фрезерованного и в 6 раз литого при той же прочности.

Лазеры не печатают картеры, а всего лишь наносят изображение на фотобарабан(далее на бумагу). И ещё...лазером прожигают(но это дорогое удовольствие).
Мечтайте скромнее....

 

[Jbiplane]

Это не мечта, а реальность.

http://www.slm-solutions.com/en/products/slm-equipment/slm-500-hl

В 2012 заказывал титановую деталь в Швеции -www.arcam.com
Это правда не лазер, а электронно-лучевая пушка (шведы просто не хотели немцам за патент платить 🙂).
Электронно-лучевая пушка производительнее лазера, но детали получаются грубее, но прочнее чем фрезерованные из куска за счёт хорошей микроструктуры.

У меня сейчас заказ - сделать экспериментальную установку селективного лазерного сплавления для медицинских целей.
Ниокр на 2 года, результат сложно предсказать. Установку сделаем, а будет ли качество соизмеримым с импортным неизвестно.

 

[Kobold]

А с чего вы взяли, что сделанный при помощи СЛС картер будет весить в 4 раза меньше фрезерованного (и в 6 раз меньше литого)? Откуда такие данные? Вы пробовали?

 

[Jbiplane]

сделанный при помощи СЛС картер

Такие результаты получают на титане. Почти все картера формулы 1 печатают, есть статистика, погуглите. Уменьшение веса получается за счёт 2-слойной структуры сплошная/пористая часть. Есть опыт и для корпусов эксклюзивной фототехники и оружия.

Сейчас таким способом делают фитинги для разворачиваемых элементов конструкций спутников NASA.

 

[Kobold]

Такие результаты получают на титане. Почти все картера формулы 1 печатают, есть статистика, погуглите. Уменьшение веса получается за счёт 2-слойной структуры сплошная/пористая часть. Есть опыт и для корпусов эксклюзивной фототехники и оружия.

Цена таких картеров будет космической. Во всех тех областях, о которых вы упомянули, "за ценой не постоят".

А вот интересно, каков будет выигрыш в весе, если делать из подобного материала - алюминиевого сплава.

 

[Jbiplane]

Цена таких картеров будет космической

Деталь для экспериментального двигателя диаметром 240мм и высотой 135мм из титанового сплава Ti6Al4V при изготовлении  в Швеции в 4286 евро (без пересылки и таможни).

 

[Kobold]

Деталь для экспериментального двигателя диаметром 240мм и высотой 135мм из титанового сплава Ti6Al4V при изготовлениив Швеции в 4286 евро (без пересылки и таможни). 

Для Формулы-1 или для NASA - тьфу и растереть 🙂 Одни привыкли ворочать сотнями миллионов, другие - десятками миллиардов.

А вот для "простого советского" двигателестроителя это будет  явный перебор.

 

[Jbiplane]

Зато нет никаких технологических ограничений на сложность формы. Сразу печатаются и каналы охлаждения и сверхтонкие рёбра жёсткости и... Зачастую на 5-оске обработать дороже чем напечатать.
Таким образом немцы к примеру печатают соты топливных элементов подлодок.

 

[Николай Троценко]

Цена таких картеров будет космической

Деталь для экспериментального двигателя диаметром 240мм и высотой 135мм из титанового сплава Ti6Al4V при изготовлении  в Швеции в 4286 евро (без пересылки и таможни).

Сколько за кубический сантиметр берут?

 

[Бриг]

сделанный при помощи СЛС картер

Такие результаты получают на титане. Почти все картера формулы 1 печатают, есть статистика, погуглите. Уменьшение веса получается за счёт 2-слойной структуры сплошная/пористая часть. 

Никто не запрещает немного приврать, важно - чтобы поверили.
1 - насколько я слышал(но не утверждаю) - титановые сплавы запрещено использовать в Формуле 1. 2 - лазер может: резать, наплавлять, но не может делать целиковую деталь. Лазер - это луч. Луч не во все ниши проникает, ему мешает любое препятствие на его прямолинейном пути. (я сложно произнес? Ну тогда посветите фонариком внутри детали сложной формы и убедитесь). В общем то помечтайте. Это же чудо! Лазером сделать целиком самолет, нафига тогда куча фрезеровщиков и токарей? зачем отливать чугун и алюминий? Проще заплатить и Вам сделают(нарисуют лазером) МЕ - 109 в титане!!!....вместе с пилотом....живым.....
И ещё: кроме наплавления и резки существуют и другие способы обработки металлических деталей: ковка(упрочнение структуры металла), цементирование, закалка (общая и поверхностная)...это тоже лазером??? (мечтатель...блин!). А картеры штампуют или отливают - это массово, дешево и "сердито". А коленвалы - отковывают, обрабатывают, закаливают и шлифуют...без всякого лазера....а шестерни...нарезают и закаливают. А 3 D  принтером всего лишь пока ещё...делают модель из пластмассы( послойное наплавление), из гипса(послойное опыление водичкой) и т. п. Это не деталь - это всего лишь хрупкая и непрочная модель. Это - игрушки! Или модель для формы и дальнейшей отливки. А настоящую деталь пока только умеют фрезеровать CNC станком из куска металла, пластмассы или деревяшки и то...не всякую...и здесь есть ограничения, куда с с фрезой не подлезешь....и....очень медленно и дорого!

 

[Jbiplane]

Сколько за кубический сантиметр

Формула сложнее. Изделие 5620гр. Плотность 4.32.
4286евро/1300 кубиков = ~3.3 евро.
Мелкая деталь много дороже за кубик.

 

[3D biker]

Господа роторо-моторо-строители!! В крайнем номере журнала МОТО  описываются все вАШИ сомнения и ошибки реализованные лет эдак 20-30 назад!! Прочитать тутВЕЛИКИЙ РОТОРНЫЙ ПУТЧ


88

89

90

91

92

 

[Jbiplane]

Никто не запрещает немного приврать, важно - чтобы поверили.

Никто не призывает верить - кому надо сам найдёт в "NASA reports"

Коль чего не знаете вежливо попросите объяснить как работает. Сам никогда не постесняюсь спросить у человека знающего. У меня в хозяйстве 3 штуки пластиковых 3D принтера, на металлический заказов мало, проще заказывать и дорабатывать мех. обработкой.

Про печатанные детали для F1

Воздухозаборник
http://develop3d.com/blog/2012/11/f1-car-parts-getting-the-best-from-3d-printing-technology

Теплообменник
http://www.youtube.com/watch?v=zApmGFDA6ow

Вопрос только цены и размеров деталей. Пока не более 500 мм. Никто не призывает печатать всё, но многие ключевые корпусные детали особо сложной формы с внутренними каналами имеет смысл.

К примеру лопатки многих авиадвигателей именно печатаются правда не лазером, а лучевой пушкой EBM (на титане это экономнее).
"вес готовой лопатки примерно в 4.7 раз меньше, чем у полученной традиционными методами" - прилагаю фото. Шероховатость лучше 30 Ra (150 Rz), легко дорабатывается.

И еще десятки тысяч человек ходят с напечатанными имплантатами (суставы и зубы).
http://www.youtube.com/watch?v=E7--ZWPVVdQ

 

[Бриг]

Посмотрел я первую ссылку. Наплавляют из порошка...ничего в этом хорошего не вижу. Любой, кто металл варил, отливал подтвердит: это просто полная лажа. Нельзя металл(любой) послойно наплавлять - микротрещин от теплового расширения получиться болный букет. Не зря на видио так нежно обращаются с изделием, потом подпиливают, фрезеруют, короче...много ручного и кропотливого труда и не дай Бог уронить эту железку = рассыпеться.
Железо - отливают в форме, если нужна прочность:  разогревают и проковывают. Дюраль отливают без доступа воздуха и под давлением. А что на видио? ЛАЖА! Мода на лазер....(можно и простой горелкой наплавить).
Я бы как лох, поверил, округлил бы глаза и заахал, если бы никогда не варил электросваркой: от местного нагрева деталь (сталь) коробит только так, ни одна струбцина не удержит. А тут послойное наплавление....да вся деталь будет в трещинах!!!

 

[Jbiplane]

Неспособность согласится с фактами и настаивать на своих ошибках, даже когда ткнули носом говорит о многом... Мак Ларен, NASA и Airbus и сотни других идиотов повелись, вас же на мякине не провести - о гипертехнолог, чудо изобретатель. Прочли бы сначала что процесс идёт в среде защитных газов в камере с температурой близкой к плавлению и лазер или электронный луч наносит только окончательные штрихи. За счет качественной микрозернистой структуры сплошной материал прочнее на 25-30 полученного деформированием и в 2-3 раза литьём.
Пока технология отработана только для порядка 20 материалов. Дополнительный выигрыш массы достигается заданной пористостью, там где нужно. А после печати изделие остывает до 2 суток. Там где нужна точность геометрия дорабатывается обычно электроэрозионной обработкой. В общем не летайте на двигателях Ролс-ройса и Прат уитни, не дай бог лопатки вдребезги. Лопатки и импланты выпускаются тысячами - это серийное производство изделий с уникальными характеристиками. Не вижу смысла в дальнейшем общении - бездарная трата времени.