Аэродромы, небо и немного пилота-любителя - самолет "Северок"

[Vi-kTo-R]

Давайте пройдемся по интересным событиям этой весны, лета и осени. Посмотрим что происходило в близких мне местах севера и Арктики, какие происшествия и полезные вещи происходили в небе и на земле. Обсудим планы по предстоящим работам.
И, конечно, откроем фото и видео прежних полетов -многие из них еще не были опубликованы.

Буду рад вашим оценкам и комментариям, предложенным новостям.
------------------------
Итак, я вернулся от Северка в Усинске в начале мая.

И май-то на севере Подмосковья вышел на редкость свинский по погоде.
Чтобы удержаться в рамках безаварийной езды, я три раза за месяц менял резину на своей рабочей лошадке- ВАЗ 2106.
Ну, вы помните, фото и видео есть выше на страничке.

Во дворах деревья ломались просто на части..

 

[Vi-kTo-R]

Пройдемся по осеннему октябрю.

Октябрь 6 число, 2011 год.
Замечательное время учебы в аэроклубе Челавиа на аэродроме Северка.
Работал я тогда в Москве и когда проявлялось немного времени и денег, всегда старался вырваться на полеты. Или ехал из дома в редкие выходные. Из Москвы больше сотни километров было, а из дома под все 200. Пропуски-то все равно приличные были, по неделе или даже по две. Семья, двое детей маленьких, строительство шло во дворе.

Ругался мой инструктор, Сергей Кашкалда помню, что редко приезжаю. Да я и сам понимал что навыки теряются.
Попробуй удержи в небе раз в неделю, не пойми как свистящий мотором самолетик. 🙂

Но всегда старались найти время администраторы, да и инструктора наши когда звонил на запись. Редко когда очередь была такая, что на полеты поехать не получалось. В Челавиа можно было не только качественно получить знания, но и отдохнуть. Компания не жалела денег на свое любимое дело.
Что, Олег Васильев, руководитель компании, что его супруга Ирина были как все в нашем общем коллективе, жили с нами одной жизнью.

Немного позже к Сергею Кашкалде присоединился замечательный инструктор, спокойный Игорь Козлов. К сожалению многих уже нет с нами.

Такое вот правильное напоминание было в аэроклубе..

Рядом совершенствовались мои коллеги по аэроклубу. Что всегда удивляло, какой хороший, доброжелательный круг общения у нас был.

С однофамильцем Юрой Михайловым я еще несколько лет общался после получения пилотского. Юра тогда уже перешагнул полтинник, но активно учил английский и собирался в коммерческие пилоты.

Спят усталые игрушки..

 

[Vi-kTo-R]

Спасибо большое коллеги что читаете и ставите оценки.
Я потихоньку по мере времени буду продолжать страничку. Может где-то чуток коротко и не только о полетах.
Ну так получается нынче, что..ж

Встреча диксонских авиа диспетчеров, Дмитрия Артамонова и Виталия Коршунова у меня дома.
Ранее мы встречались, общались, дружили на Диксоне. У нас даже была своя небольшой ВИА (вокально-инструментальный ансамбль) Об этом напишу еще чуть позже отдельно.
Октябрь, 2010 год.

Виталий после Диксона работал в аэропорту Шереметьево.
Дмитрий сначала на Вальке в Норильске, а позже перешел в район Якутии.
В руках у нас 10-ти километровка огромного Диксонского района северной части Таймыра.
По участкам таких карт мы планировали и совершали свои небольшие полярные экспедиции.

В октябре этого же года у меня был и полет по делам на юг.
Глядите, как классно тогда назывались авиакомпании.

И хорошо так получился первый пассажирский реактивный лайнер СССР- самолет Ту-104 с борта моего рейса близ Внуково

 

[Vi-kTo-R]

Привет, привет большой наши маленькие, Авиаторы!
Рад видеть на страничке.
Маленькие мы, потому что самолеты у нас меньше, но знаний и понимания о том как летать, ничуть не меньше, а может и поболе, чем работать джойстиком.
Малая частная авиация на самом деле гораздо больше, чем просто понятие. На тех мальчишках, что видят самолеты и живут рядом с ними, получают путевку в небо от родных и близких. А, может просто начитавшись книг, как романтики рвутся за знаниями. Поступают в техникумы и далее уже в институты.
Или. Как можно сейчас. Идущих в аэроклубы взрослых мужчин, выбравших себе в любом возрасте дорогу в небо.
Никто из нас не влетел в кресло "тушки" или "арбуза" из пеленок.
Все начинали с малого.
---------------------------
Помню как на Диксоне на ледовом аэродроме мы еще мелкими учениками с Санькой Князевым со стороны топливных емкостей пробирались к Аннушкам.
Ну класс второй, третий наверное.. Мелкие конкретно.
Так выглядел ледовый аэродром Диксона в старые добрые времена. Спасибо А.Муртазину и Диксонской тетрадке за историю в фото.

Комментарии к теме

m.ok.ru

Будка охраны аэродрома- то стояла со стороны балков "Шанхая", то есть ближе к поселку. А мы по мысу пробирались, это западнее и ближе к взлетке.
На этом ракурсе видно лучше. Слева и выше подходит черной ниткой топливопровод от мыса.

Если б поймали, то мама, папа не горюй. Бегали только так мы от сторожей))
А знаете, что дальше было? Вот с Сашей вспоминали вчера.

Нас ловили у самолетов сами пилоты. И сажали к себе в кабину ))
В каких только не были. Были в кабине и Ил-14 и Ан-12 и Ан-24 и Аннушки, конечно.
В Аннушке так хорошо запомнил я, слева со стороны второго пилота, закреплен был патронташ и ракетница. Все по серьезному.
Хвастались мы было друг другу, кто в каком самоле круче посидел ))

Искал долго фото ледового аэродрома Диксона. Очень мало таких фото, к сожалению осталось.
Алексей Муртазин помог с подборкой и пишет
"..Часто на аэродроме бывали и как-то нас даже взяли в тестовый полёт на Аннушке над Диксоном.
Я на месте второго сидел)
А ещё раньше на рейсовом Илу на место командира посадили, прям в полёте, с пассажирами. Все друг друга знали."

Мое школьное фото. Как раз от мыса, где заправлялись самолеты.

 

[Vi-kTo-R]

Ледовый аэродром на Диксоне был освещен на всю длину полосы. Из моего дома по улице Папанина, до ледовой ВПП было около пятисот метров. Там горели и красные и зеленые огни.

Такой кайф для мальчишки было смотреть как в полной тишине морозной ночи из окна дома вдали переливалась огнями ВПП. Включали ее заранее и нужно было еще поймать момент посадки самолета, который заходил разными курсами и подчас на таком удалении совершенно бесшумно.

Фото Ан-24 на ледовом аэродроме и вид на восточную часть ледовой ВПП из нашего дома по ул. Папанина 12.
Фото отца, Владимира Михайлова. Из семейного архива.

 

[Vi-kTo-R]

Известный гидрограф, Илья Яковлевич Кобленц, работавший ранее в диксонской и провиденской гидробазах в ответ на этот мой пост в Вк, прислал фото из сети стоянки самолета Ан-12 в Самолетной бухте Диксоне.
Прямо за килем самолета двухэтажное здание почты.

- Илья Яковлевич привет.
Да были времена. Красавец Ан-12.
Даже интересно какая толщина льда допустима была для него.
Взлетная масса- 60 тонн!
-Виктор привет, для этой машины толщина морского зимнего льда, при стабильно отрицательной температуре должна быть 140 см., что для бухты Самолётная в феврале месяце в те годы было реально..

 

[aeroneman]

Всем привет!
Мне довелось работать на этом ледовом аэродроме в начале 80-х.
Толщина льда, по заверениям гидрологов была в районе 2-2,2 метра. (Сейчас в бухте еле метр нарастает...)
АН-12 и Ил 76-е работали в основном во время проведения Высокоширотных воздушных экспедиций - ВШЭ, март-апрель.
Возили на станции СП топливо и крупногабаритные грузы.
АН-2 были из Хатанги, Ми-8 - норильские, иногда из Нарьян-Мара. Ил-14-е ледовой разведки - Игарские, бывали и московские из Мячково.
Два раза в неделю - рейсовый Як-40, из Красноярска, через Енисейск и Норильск. По вторникам - рейсовый Ан-24 из Архангельска.
Иногда садились Ил-18, Ми-6, Ан-26. Различных ведомств.
Было не скучно... )))
В 1981-м была организована Диксонская отдельная авиаэскадрилья. Появился свой летный отряд и свои вертушки Ми-8.
А у аэропорта Диксон было еще три "приписных" аэропорта - на острове Средний, что в архипелаге Северная Земля, и на острове Земля Александры, на ЗФИ. И на мысе ЧЕлюскин.
В общем, движуха была серьезная....

Всем удачи!

 

[Vi-kTo-R]

Хорошего дня, друзья-авиаторы!
В первых строках поздравляю всех причастных с наступлением нормальной зимней погоды)

Все как обычно. Пришлось оперативно убирать со двора все связанное с водой и переобувать машинку. Благо колеса зимние уже лежали ждали рядом.

Ночью градусник в боевых Жигулях выдал первые реальные значки.

Несколько дней назад был в Москве.
Приятная весточка от Первой Партизанской Первая партизанская. и Раиса Ануфриева воплотилась в реальность. У нас появился и будет работать в полетах спутниковый трекер, взамен безвременно утраченного в крайней экспедиции.
Надёжная ниточка связи с большой землёй.
Спасибо за очень нужный девайс, коллеги!

Фото в Сокольниках

P.S Поздравляем, Ивана Перминова, поздравляем нашего нового пилота!

Очень приятно в личной переписке читать - "в этом есть и ваша заслуга."

 

[Vi-kTo-R]

В такую погоду, нет ничего лучше принятия героических решений.
..И я покатился в ЦРБ.
Ну а чего. На улице холодно и сыро, а в больничке светло, тепло и люди все адекватные.

Нет ничего удивительного в том, что если ты вытаскиваешь самолёт из пухлых сугробов и раскисшей тундры с помощью одной человеко-силы, то внутренности организма постепенно просятся выглянуть наружу.

Паховую грыжу зашили в 2014г., Впереди тогда стоял полет на Диксон.
Задача нынешнего лечения убрать пупочную грыжу.
С ней, уже видимой, я по второй графе проходил ВЛЭК, но затягивать далее не хочу.
-------
Ну вот и палата. Нас 6 человек. Хоть было воскресенье, но прошел рентген лёгких и ЭКГ. Мож что и пригодится из результатов на следующий ВЛЭК в 2026м.

 

[aerik]

Здоровья набирайтесь и продолжайте следовать мечте!

 

[Иван Юрьевич]

Скорейшего восстановления!

 

[Vi-kTo-R]

Сергиево-Посадская ЦРБ. Я лечусь по полису ОМС.
Палата угловая с огромными деревянными окнами и аляповато заклеенными скотчем щелями. Кровать застелена чистым бельем, но в пододеяльнике зияет круглая дыра. Как будто он где-то долго лежал и через него была проделана крысиная нора.
Нет, нет да и пройдется нехотя по полу спокойный таракан. Остановится, обведет глазами свои владения, потрет задними лапками и отправится восвояси.
В палате нашей нет свободного места. Как только кого-то выписывают, тут же его место занимает свежий пациент.
У нас подобрался нормальный коллектив, три человека включая меня с возрастом за полтинник и два уже конкретных дедули. Пять человек нас. Выше я написал, что 6 человек, просчитался.
Небольшое место для отдыха посередине отделения. Холодильники, где можно сохранить домашнюю еду.

Разговоры обо всем и не только о болячках.
Из слухов, не так давно в ЦРБ появилась пара опытных врачей и вот в течении года по полису ОМС начались операции по шунтированию сосудов. И это очень хорошая новость. Многим людям продлят жизнь наши врачи.
Так вот трое включая меня с диагнозом грыжа и двое -"заполтинник" и дедуля как раз на чистку сосудов.

Следующий день утром на обходе хирург обнадежил что операцию мне сегодня сделают. И потянулись часы ожидания..
Сначала забрали деда. На самом деле невысокого роста с баском, коренастый и без особой седины, любитель пригладить все вокруг матерком- он реальный живчик. Старшая сестра уже с опытом, не церемонится, а помогают ей совсем молоденькие, возможно практикантки. Чтобы лечь на каталку надо раздеться догола и только потом накрывают простыней. Стыдоба перед девками, но дедок как опытный, спокойно улегся. Мне бы такое спокойствие ))

 

[Vi-kTo-R]

В 13 часов в палату завезли каталку. Я быстренько прикрываясь простыней запрыгнул и лег. Старшая сестра и молоденькая помощница закатили меня в лифт. Вот прикол потолок у лифта зеркальный. Как раз голых спортивных парней женщинам возить 🙂
На следующем этаже лифт остановился и рядом с нами пустую каталку закатили еще две симпатичные девахи. Встали рядом. А лифт встал и дальше ни в какую не едет. Я говорю,
-На Михайлова четыре женщины, это все таки перебор. Все ржем. Пока они не вышли лифт так и не стронулся.

В операционной начались приготовления и я услышал, что собираются делать укол. То есть местный наркоз. А мне уже паховую зашивали под местным, было очень больно. Я говорю,
- Так разворачивайте и везите меня обратно. Анестезиолог, молодой парень давай уговаривать, типа только моргните, что стало больно, я сделаю общий.
-А, смысл? Зачем делать два? Я вам презент подарю))

Короче пришлось идти им на склад, получать на меня какие то запретные препараты для общего. Я и отъехал благополучно после того как поставили какой-то укол в вену и маску поднесли.
Очнулся в коридоре рядом с анестезиологом уже вне операционной. Чувствую себя главное вообще отлично, нет ни головокружения, ни отходняка, да и видений как раньше от общего. Короче позитив.
Поехали мы обратно в палату. Переполз там спиной с каталки на свою кровать. Первое время лучше лежать особо не кувыркаясь. В животе сразу отдает болью на все лады. Ну и ладно. Это лучше, чем рукой запихивать вылезший желудок после физической работы.
Ура, меня заштопали🙂

 

[Vi-kTo-R]

О, борще.
Несколько дней потом еще вспоминали эту историю с моими коллегами по палате.

Обед.
Я, новичок. В столовую привезли в судках первое и второе. Раздает наша-же старшая медсестра, Елена. Очередь.
Нам дают простую пищу, но есть те, кому можно есть обычную еду, а есть "щадящий" режим. У нас похожее на щи или борщ первое, а у "щадящих" протертое желтоватое пюре. Скорее всего овощное. Это диета и отделение хирургия, все понятно.

Только часть едоков приступила к пище, а часть еще в ожидании в очереди, как раздается громкий крик.
- Дайте нормальную еду!
Я стою в очереди и наблюдаю сбоку у стола, где уже успели начать есть, молодую женщину, ну лет 25-30, с перекошенным гневом лицом.
Она кричит,
- Дайте мне нормального борща, а не вот это вот г..-но, указывая на " щадящий" режим пюре.
Наша старшая начинает медленно закипать. Ведь она вообще у нас на все руки. Ставит нам уколы и градусники, измеряет давление, дежурит ночью, и.. еще кормит, раздает всем нам еду.
Да, у нас вообще не ресторан и не платная столовая, но кушать мы все хотим и еда хоть и простая, но она дает нам возможность жить и поправляться.

Вижу как Елена(сестра) завелась и сдержала себя. Хоть и на повышенных, говорит.
-Обратитесь к своему лечащему врачу и пусть он вам разрешит борщ. А накал с противоположной стороны очень безудержен и мы все слышим..
-Я хочу нормального борща! Настоящего! Чтобы там плавала капуста, картошка и мясо!

Я с изумлением смотрю в свою тарелку, и, хоть убейте не могу понять, где тут она может получить в отделении хирургии после операции полноценный борщ.

Обиженная едой женщина выразительно забирает свою кружку со стола и покидает столовую.
Через некоторое время, когда мы все расходимся, я вижу ее, демонстративно шагающую по отделению и одетую на выход. В руках бумага, очевидно отказ от лечения..
И чуть позже нашу расстроенную старшую сестру. Что сказать, достается ей..

 

[Vi-kTo-R]

Коллеги-авиаторы, привет!
Материал большой и важный для меня. Разбил материал на несколько частей и как всегда буду рад вашим оценкам и комментам.
---------------
Почему все так плохо в Малой авиации.

Сегодня поговорим о регистрации воздушного судна.
Уже больше года я не могу зарегистрировать свой сверхлегкий самолет, Северок.
К сожалению, аксиома взятая на вооружение нашими чиновниками, подтверждается.
Чем меньше частных самолетов зарегистрировано, тем меньше летных происшествий и тем лучше статистика.

На бумаге- то они пишут ровно наоборот. .."Не верь глазам своим," еще Козьма Прутков писал.

Все становится ясно, когда сам погружаешься в нынешнее вязкое и почти непроходимое болото требований.

Было бы наверное неправильно обвинять только одну росавиацию. В погоне за мнимой безопасностью полетов стараются от души все органы надзора. Пользующийся популярностью и не имеющий ничего общего с развитием отрасли и безопасностью полетов, активно используется метод подсчета статистики летных происшествий.
На любом общем собрании посвященном развитию АОН (авиации общего назначения) в России, найдется один из чиновников и всегда торжественно потрясет документом, в котором указано сколько летных происшествий произошло за энный период. Им даже не нужно понимания, что есть мировая практика и чем больше развивается отрасль, тем относительно этой цифры растет количество происшествий.

Это, говоря циничным языком, погрешность, после которой все летающие частные пилоты делают выводы и стараются избегать подобных фатальных ошибок в дальнейшем. На этом растет вся мировая массовая авиация.

На фото, конгресс частных пилотов.

Образно говоря, выглядит так. Пилот повышая количество и качество вылетов, поднимает свой опыт и мастерство, снижая статистику происшествий.
А у нас в стране, вам просто не дают летать, безмерно усложнив требования к регистрации и сертификации, рассказывают после о том, что в стране отличные показатели безопасных полетов.

Заброшенный аэродром в Ярославской области. Фото из архива полетов.

Мы уже много говорили о том, что печальная статистика аварий на дорогах никак не подвигает государство ограничить граждан в приобретении автомобилей. Наоборот, переживания идут на самом высоком уровне, когда продажи авто падают. Почему же вы не даете возможности для развития Малой авиации, когда отрасль и так уже больше задушена требованиями, чем жива.

Девиз, - чем меньше самолетов и полетов, тем меньше с ними происшествий, принес свои плоды.
Про постройку самолета современным Кулибиным журналисты редко напишут объективный материал. Зато о любом ЧП или происшествии с легкомоторным, расскажут с леденящими подробностями и вынесут негодующей общественности кучу нарушений, даже не удосуживаясь понять, возможно ли простому человеку выполнить все эти, завышенные многократно требования.

На фото совместная тренировка перед экспедицией на Таймыр

Чуть позже о самой процедуре.

 

[Vi-kTo-R]

Давайте рассмотрим процесс регистрации в росавиации, на примере моего сверхлегкого самолета SkyRanger, массой до 500 кг., самостоятельной постройки из кит-набора.

Таким образом как строил я, у нас в стране активно строилась и появлялась в небе приличная масса новых, отличных самолетов.
К примеру, в мировой индустрии легких самолетов, один из лучших в своем классе самолетов RV-7 или RV-9 поставляются покупателю только в виде кит-набора.
Фото из сети.

А ведь в моей практике уже была похожая история. В далеком 2014 году сам подготовил документы с небольшой консультацией Центра сертфикации АОН "Элиц СЛА" Игоря Никитина. Сдал документы в июле, а в августе уже получил бортовой номер.

 

[Vi-kTo-R]

Благодаря тому, что старался сохранять свои записи и фото, то остался вот такой несложный перечень:

1. Договор купли-продажи конструкторского набора самолета/
2. Акт приема-передачи
3 Формуляр на самолет(первая страница)
4. Справка о базировании
5. Квитанция госпошлины.
6. 2 фотографии самолета. Вид спереди и сбоку.

А теперь давайте вернемся к нашим нынешним баранам.. То есть реалиям..

 

[Марат Матти]

Да, самое главное, Привет Виктор )))
Про чехлы для твоего Северка я помню, но чуть позже)))
Когда для своего буду шить, то и для тебя сошью))
Надеюсь в мае на следующий год выкачу свой Скай на поле))

 

[Vi-kTo-R]

Да, самое главное, Привет Виктор )))
Про чехлы для твоего Северка я помню, но чуть позже)))
Когда для своего буду шить, то и для тебя сошью))
Надеюсь в мае на следующий год выкачу свой Скай на поле))

Марат, спасибо, про чехлы- это было бы просто здорово! Твой пост про 115 кг я удалю, ибо вспомни, почему сейчас Северок обложен запретами и заплатил немало штрафов.

 

[Vi-kTo-R]

Вот пока планировал продолжить рассказ, как сейчас выглядит регистрация воздушного судна в росавиации, подходят самые различные новости. Одна заинтересовала больше.
Помните сколько раньше было ребят приезжающих в аэроклубы из регионов?

А я помню.
На аэродроме Северка несколько аэроклубов тогда было. Речь о 2010-2014 год. Время моей учебы и после летной учебы, общения. Очень много! От Калининграда и до Дальнего Востока, Хабаровск, тот же самый.
Так вот. Мы, приезжали с разных регионов и учились летать, чтобы развивать наши удаленные города и поселки. Доставлять продукты в магазины и снабжать промысловиков необходимым, забрасывать и забирать с точек любознательных и спортивных туристов.
Делать жизнь гражданам интереснее и насыщеннее. Про молодежь и говорить нечего, они наиболее любознательные и активные всегда рядом.

ВЦИОМ: Малые города оказались на грани исчезновения » URBC.RU — новости экономики

УрБК, Москва, 01.12.2025. Малые города России могут исчезнуть из-за массового оттока населения. Это следует из исследования ВЦИОМ. Эксперты «ВЦИОМ-Консалтинг» проанализировали текущие проблемы развития города, определили ключевые факторы, способствующие негативным тенденциям, и предложили

urbc.ru