Аксиальные поршневые двигатели
Инерция мышления . Мощный электромагнит нужен для сжатия пружины клапана ? Зачем клапану пружина вааще если открывать и закрывать его будет электромагнит ? Пружинка нужна только для удержания клапана при выключенном двигателе .
считал я как то эл.магн.клапан с произвольным открыванием,чтоб с нужной скоростью открыть и закрыть-нужны киловаттные мощности и эл.магнит от этого меньше не становится.потом перетекание тока из катушки в катушку сделать надо,как в эл.моторе-от этого резонансы и кривые регул.характеристики.меньше,чем у бмв не получилось,т.е.клапанный блок размером с весь двигатель,и это не считая блока управления.хотя,если сделать-любой цикл реализовать можно,и менять циклы и степени сжатия на лету.все конструирование двс сведется к програмированию управляющего контроллера,механика уже будет не важна(в разумных пределах)
И я того же мнения...
По гидроприводу у Вас есть какие нибудь суждения?
А в чём проблема то?
Сергей Королёв
Я люблю строить самолеты!
Ещё раз наз напомню про последний номер "За Рулём" - там показан десмодромный привод клапанов от электродвигателя. Сочетает относительную простоту, надёжность(!), плюсы электроуправления(!!).
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Где в Вашем исходном сообщении:
Хоть слово про "десмодромный привод клапанов от электродвигателя"? "Телепаты в отпуске"(с) FIDO Да и отвечал я на сообщение @ mz, а в нём именно про электроклапана с эл.магнитами говорилось.
2) Насколько я знаю/читал/слышал десмодромный привод сложнее/дороже "обычного" в силу чего применяется редко.
3) Если уж говорить про подобную систему, то я согласен с ранее высказавшимся @ Bulagen о гильзовом/шторковом ГРМ, только с эл.приводом. Может получиться весело. И эл.двиг нужно менее мощный и плюсы такого ГРМ будут "выпуклее" за счёт упрощения привода.
ИМХУ.
В 80-х годах темой моего дипломного проекта был именно такой аксиальный ПДП-шный авиадизель о 6-ти цилиндрах и с гильзовыми золотниками. Аксиальный дизель с косой шайбой имеет повышенные потери на трение в паре шайба-опорные сухари. Пришлось делать второй вариант с консольными пальцами на косой шайбе. Всё "красиво" пока не посчитаешь, преимущество есть только габаритное, а дальше ничего интересного. Получил 3 авторских по данной разработке. Если Николаю 63 хочется "поисголяться", так это его право. А для начала лучше почитать книги по гидроавтоматике. Где-то в 50-х годах американцы делали вертолётный оппозит с гидроприводом клапанов, в результате, как были "Лайкоминг" с "Континенталем"так и остались.
Николай, для того чтобы заниматься двигателестроением необходимо иметь мощную исследовательскую базу, опытное производство и богатого спонсора. Разработка идей "на кончике пера" это простое "надувание щёк", от чувства собственной значимости или изобретательство ради изобретательства. Нравится Вам изобретать, оформляйте патенты и платите за поддержание патента. Поймите только одно, ваш патент нужен только вам лично и более никому. Никто и ничего у вас воровать не будет. Разработка патентозащищённых изделий вещь весьма сложная и затратная, я имею в виду изделия или материалы выпускаемые в промышленных масштабах. В вашем случае это просто увлечение, а увлечение это личное дело каждого.
Готов подписаться под каждым словом... именно об этом я и говорил... может не так выразил свои мысли, но суть та же.
Можно патентовать всё что хочешь (хоть пивную бутылку), только нужно ли будет это кому нибудь???
Есть задача (проблема) и её нужно решить... разумеется решать лучше в команде...
Идея - расчеты - модель - ошибка - мозговой штурм - модель -успех - прототип - СМИ - патент - испытание - реклама - серия...
Мне нравиться такой алгоритм... немного идеализирован и у одного человека на это не хватит ни здоровья ни средств.
А обклеить туалет патентами тоже можно, но (как было сказано)для самолюбования...
вот почему то на всех научно технических сайтах все гении мыслят глобально и видят себя чуть ли не указывающими путь всему человечеству с трибуны ООН
он готовы обсуждать все что угодно кроме сути своих предложений- как начинаешь конкроетизировать и делать замечания сразу в ответ переходят на личности и оскорбления
алгоритм то вам нравится, только при чем он тут, откуда вы знаете что в этой цепочке есть первое звено, вот этим и займитесь, прежде чем создавать команду единомышленников нужно выяснить- есть ли о чем мыслить то совместно, или это беспочвенные фантазии
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Когда ВАЗ стал ставить электроусилитель руля на Калину было несколько случаев самовольного поворота руля "налево" (это самые опасные). Они были озвучены в прессе. Усилители меняли по гарантии... ;D
Это электропривод БЕЗ "управления", хотя ВАЗ говорил про "сервопривод"!
Надежное электроуправление в узле, который совешает миллионы движений в час в массовых изделиях - утопия!
О простоте вообще готаорить смешно... ;D
Распредвал и то непросто!
Здравствуйте Николай. Хочу Вас сразу огорчить: местное население с застарелыми мозгами на дух не переносят тут свежие идеи. Они со своими то носятся, как с никому не нужной и свято верят получить Нобелевку. Так что особо не надейтесь на помошь. Сразу же готовьтесь к бане(там классно: пар, девочки, пивко.....). Ибо обязательно спровоцируют на мат (нервы, нервы).
Ну ладно, это лирика... Так что там у Вас Великого в мозгах? Очередной щедевр? Пока не увидим картинки - обсуждать нет никакого смысла. Надо сначала понять суть идеи, а потом уже обсуждать/осуждать или хвалить.
Картинки: сюда картинки вставляются очень легко: внизу "Обзор" выбираете со своего компа файл и нажимаете "Открыть". Но: картинка должна иметь скромные размеры(габариты не шире 1000 пиксел) и вес (не более 200 кб). Как ужать: В помошь возьмите прогу PaintNet - она бесплатная в сети. (подробности потом расскажу).
Николай: про гидропривод клапанов забудьте, ибо трубка с маслом - это та же стальная штанга, от которой в своё время избавились по причие массы(масса - это инерция, это потери энергии на дрочилово и зависание клапана при больших оборотах). Тем более: штанга намного проще и надежнее. Про электромагнит тоже не вспоминайте: электромагнит имеет довольно слабенькую силу и огромное потребление электрической энергии. Да и вообще от тарельчатого клапана есть желание избавиться, поручив управлять газопотоками золотниковому распределителю. Тут главное его по умному спроектировать.
Я вообще - сторонник избавления ДВС от возратно-поступательных процессов везде, где это возможно - именно здесь теряется практически половина энергии. Особенно на высоких оборотах.
Хотел избавиться и от цикла "Сжатие" , как лишнего и вредного, но тут же нарвался на учОных, которые свято верят Карно. Вот такое у меня вступление в форум после месячного отпуска в бане с девочками и пивом.
Я вообще - сторонник избавления ДВС от возратно-поступательных процессов везде, где это возможно - именно здесь теряется практически половина энергии. Особенно на высоких оборотах.
Хотел избавиться и от цикла "Сжатие" , как лишнего и вредного, но тут же нарвался на учОных, которые свято верят Карно. Вот такое у меня вступление в форум после месячного отпуска в бане с девочками и пивом.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ну, во-первых, не "цикла", а "такта". А во-вторых, чего ж в нём вредного-то? Одна польза, по-меньшей мере для поршневика. Такт "сжатия" вреден(и то относительно) лишь в устройствах с рекуперацией/регенерацией тепла выхлопа, т.е. в ДВС с теплообменником, но таких я знаю лишь два - ГТУ и Стирлинг(и то лишь одна из схем). В "обычном" ДВСе он нереализуем ибо напрочь угробит ВСЕ параметры.
ИМХУ.
Сергей Королёв
Я люблю строить самолеты!
Абсолютно верно!
Если нужно сказать, что электроусилитель - дрянь, можно брать в пример ВАЗ. Если нужно сказать, что электроусилитель - ВЕЩЬ, можно брать в пример любую западную/восточную фирму из первой тройки-пятёрки и даже десятки.
В общем, "философия" - это такая штука, доказать можно всё что угодно.
- - - - - - - - - - -
"Электричество" - наиболее удобный в плане автоматизации элемент техники. И именно поэтому основная масса денег вкладывается в разработку устройств, максимально совместимых с "электричеством".
А надёжность... Современный компьютер с миллиардами транзисторов надёжнее недавних радиоконструкций с несколькими десятками. Весь вопрос в желании сделать надёжное (подкреплённым общественной необходимостью и деньгами, разумеется). К примеру: работаю в станкостроении, НАДЁЖНЫЕ гидроприводы и механические приводы с асинхронниками повсеместно меняются на сложные и дорогие (настраиваются компьютером) сервоприводы. И все только просят - Давай-давай! Так что дело только за временем, ну и за рационализаторами-изобретателями. В авиадвигателестроении тоже прорыв не за горами.
Вот Н63 один чего стоит! Если бы он ещё посмелее был... Или воры и тролли хотя бы немного притихли на форуме, не пугали бы его...
Можно подробнее о золотниковом клапане в ДВС .
