Тут найдёте http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1251708819/59
В комплекте никакие датчики не идут. Идут за дополнительную плату.
Авиадвигатель HKS-700E
-
- Теги
- hks
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Блин, вот просил же назвать цену со всеми прибамбасами, а Вы меня послали (в мой архив).
Видать придется все таки заполнять анкету на Вашем сайте и ждать полный прайс.
А за ссылку спасибо.
Анкету заполнил и отправил.
Винт для дельталёта с этим двигателем.
Будет лучший вариант с трехлопастным винтом, диаметром 1.76м, узкая лопасть. Отрываться он будет до 100м с полной загрузкой. Двухлопастный тоже можно, но будет меньше тяги. Минус комфорт - один раз стоит попробовать, чтобы отказаться на всю жизнь.
Будет лучший вариант с трехлопастным винтом, диаметром 1.76м, узкая лопасть. Отрываться он будет до 100м с полной загрузкой. Двухлопастный тоже можно, но будет меньше тяги. Минус комфорт - один раз стоит попробовать, чтобы отказаться на всю жизнь.
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Есть мысль использовать этот двигатель на аэрошюте .Телега под 582, 420кг взлётный. Скорость 50-60. Что посоветуете? Моторчик то вытянет? Винт 1800мм лезет. 😉 Анкету заполнил неделю назад...прайсов нет.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Советую: купи, установи, взлети, расскажи.
Мне 582й больше всего не нравится из за наличия в нем тосола (антифриза).
Мало того, что народ пишет о проблемах с охлаждением на 582м так еще и тосол/антифриз сам по себе очень капризная жидкость.
Он жутко текучий и поэтому норовит пролезть в малейшую трещинку.
Если тосол убежит на машине, то особо страшного ничего, заглушил мотор долил воды и поехал. А если тосол убежит в полете?
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Алексей для меня и HKS-700 лошадь тёмная. Потому и спрашиваю...Всё таки лучше летать без головников чем отчёты на ветку строчить. А информации крайне мало. И на сайте Авиа-Няни её кот наплакал. Странная форма продаж..Когда в любом магазине ценника нет ....такая ситуация называется п...ц хозяину.Закон о торговле вещь ну очень широкая..... А тут в роде всё путём. Беспредел какой то. Видно нам до цивилизации как пешком до Луны...печально.
Есть маленько опыт эксплуатации HKS-700E.
По деньгам не скажу, -брали с рук.
По мощности:
это точно не 582, -слабее, но чувствуется прямая зависимость от оборотов.
То есть шагом давишь, - превращается в «Вихрь аэро» (30 лс.), винт разгружаешь,- резвее 503, но обороты у красного рубежа при ВР в полёте.
Грубо говоря где то середина между 503 и 582.
Расход топлива:
Сразу первое же впечатление: - масло в бензин больше не надо искать, покупать, платить, бодяжить или плакать от отчаяния когда не нашёл. Потому что 4-х тактный.
Расход на самом жестоком режиме полёта ( ГП) 12 л/ч с 3-х лопастным винтом (Наиль).
11 л/ч на 2-х лопастном (дерево).
Вибрация:
Только на холостых оборотах.
Запуск:
Ващще кайф. Очень мягко. Благодаря линейному опережению зажигания.
Конструктивные недостатки на мой взгляд:
1. Очень маленькое плечо между передними и задними лапами крепления мотора.
Требует внимания к обеспечению прочности моторамы и подушек.
2. Искра есть только при наличии бортсети (12-14 вольт постоянки).
3. Тахометр неподходит неотчего (мы неподобрали). Испытывали мотор на частотомере.
4. Бензонасос – просто брак! Пришлось его разбирать и подгонять клапана к сёдлам, тогда заработал без проблем.
Преимущества:
1) Соотношение: цена/ресурс.
2) Цена бензина (дешевле на цену доли масла).
3) Наличие обгонной муфты стартера.
4) Возможность выявления проблем с КШМ (кривошипно-шатунным механизмом) по давлению масла.
5) Все приборы от родного ВАЗа, кроме тахометра.
Да и вообще просто балдею я от четырёхтактников.
Когда был малой, жил в деревне, то участвовал в местной рокеровской тусовке.
Мотоциклов было около семи штук и один УРАЛ с люлькой.
Дак вот тот Урал пережил всех восходов, минсков, ижей и прочую двухтактную шалупонь, пока ему цилиндр об бревно не отломали, а Уральшик - просто самый крутой пацан был среди нас (Привет тебе Серёга Белугин).
Нынче, когда первый раз завели HKS-700, то аж задышалось легче. Как нехватало мне этого серьёзного звука!
Если этот мотор поставить на дельту, то по моему, он переживёт и дельту и хозяина.
По деньгам не скажу, -брали с рук.
По мощности:
это точно не 582, -слабее, но чувствуется прямая зависимость от оборотов.
То есть шагом давишь, - превращается в «Вихрь аэро» (30 лс.), винт разгружаешь,- резвее 503, но обороты у красного рубежа при ВР в полёте.
Грубо говоря где то середина между 503 и 582.
Расход топлива:
Сразу первое же впечатление: - масло в бензин больше не надо искать, покупать, платить, бодяжить или плакать от отчаяния когда не нашёл. Потому что 4-х тактный.
Расход на самом жестоком режиме полёта ( ГП) 12 л/ч с 3-х лопастным винтом (Наиль).
11 л/ч на 2-х лопастном (дерево).
Вибрация:
Только на холостых оборотах.
Запуск:
Ващще кайф. Очень мягко. Благодаря линейному опережению зажигания.
Конструктивные недостатки на мой взгляд:
1. Очень маленькое плечо между передними и задними лапами крепления мотора.
Требует внимания к обеспечению прочности моторамы и подушек.
2. Искра есть только при наличии бортсети (12-14 вольт постоянки).
3. Тахометр неподходит неотчего (мы неподобрали). Испытывали мотор на частотомере.
4. Бензонасос – просто брак! Пришлось его разбирать и подгонять клапана к сёдлам, тогда заработал без проблем.
Преимущества:
1) Соотношение: цена/ресурс.
2) Цена бензина (дешевле на цену доли масла).
3) Наличие обгонной муфты стартера.
4) Возможность выявления проблем с КШМ (кривошипно-шатунным механизмом) по давлению масла.
5) Все приборы от родного ВАЗа, кроме тахометра.
Да и вообще просто балдею я от четырёхтактников.
Когда был малой, жил в деревне, то участвовал в местной рокеровской тусовке.
Мотоциклов было около семи штук и один УРАЛ с люлькой.
Дак вот тот Урал пережил всех восходов, минсков, ижей и прочую двухтактную шалупонь, пока ему цилиндр об бревно не отломали, а Уральшик - просто самый крутой пацан был среди нас (Привет тебе Серёга Белугин).
Нынче, когда первый раз завели HKS-700, то аж задышалось легче. Как нехватало мне этого серьёзного звука!
Если этот мотор поставить на дельту, то по моему, он переживёт и дельту и хозяина.
Вложения
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Николай ты же читал наверное мои посты, я это все уже Дмитрию говорил.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Лыжник спасибо огромное за информацию.
В этом твоем посте ее больше чем на сайте дилера :-?
А почему с тахометром проблема?
Есть же в продаже диагностические тахометры с бесконтактным подключением к высоковольтному проводу и они еще умеют делить частоту импульсов.
Подождем, может Дмитрий что то хорошее скажет про тахометр.
А вот то что искра есть только при наличии 12V это японцы явно лоханулись. У меня на 503м был случай выхода из строя предохранителя в полете, причем не по току, а похоже от тряски. Но поскольку там искра никак не завязана на АКБ, то долетел приземлялся я без проблем.
В этом твоем посте ее больше чем на сайте дилера :-?
А почему с тахометром проблема?
Есть же в продаже диагностические тахометры с бесконтактным подключением к высоковольтному проводу и они еще умеют делить частоту импульсов.
Подождем, может Дмитрий что то хорошее скажет про тахометр.
А вот то что искра есть только при наличии 12V это японцы явно лоханулись. У меня на 503м был случай выхода из строя предохранителя в полете, причем не по току, а похоже от тряски. Но поскольку там искра никак не завязана на АКБ, то долетел приземлялся я без проблем.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Так вот оказывается для чего ставят распорку!
Вложения
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Ну с этим у меня и на 503м полный порядок.
У меня стоит система раздельной смазки поэтому бодяжить и мне ничего не надо хотя 503й двухтактник. Кстати и сам расход масла снизился очень ощутимо.
А вот то что расход бензина на HKS меньше всего на 4 литра чем у 503го это для меня неприятная новость. 🙁
Все приборы от ВАЗа это какие кроме датчика и указателя давления масла?
Температура?
Бензонасос можно взять подкачивающий от инжекторной иномарки, например от WV GOLF я сам как то покупал на свою машину.
Он погружной, ставится в бак на топливозаборник и дает давление примерно 0,2 кг. т.е. может поднять жидкость на 2 метра.
А Вы из Тюмени Николай?
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Дмитрий, а я из питера и тоже анкету посылал.
Вот для Вас персонально объясняю, почему Вы не получили прайс.
Смотрите рисунок. Внизу заявка оформлена правильно, а сверху нет.
В верхнем рисунке не указана модель, которая заинтересовала.
Я не поверю, что человека, который заполнял заявку одновременно заинтересовало и двигатели и футболки с наклейками и вертолёт самолёт и товары почтой.
Заполните правильно заявку получите ответ.
А на сайте Rotax есть цены?
Найдёте на Российских сайтах цены на другие импортные двигатели получите приз.
Вложения
Из Тюмени - Петелин Н.Л
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Посмотрел нижний рисунок, я к сожалению не сделал принтскрин экрана перед отправкой (я не предполагал, что он может понадобиться), но насколько помню модель двигателя я указал правильно и то, что мотор мне нужен на дельталет тоже написал.
Дмитрий покажите пожалуйста принт скрин моей заявки чтобы мне понять, что именно Вас не устроило.
Вот негодяй! ;D Врёт и не краснеет! ;D Я не могу за всю сеть Интернет отвечать.
09 марта цена на двигатель была отправлена Петелину Николаю Леонидовичу Tue, 9 Mar 2010 19:54:21 +0300. Даже секунды зафиксированы. :IMHO
Здравствуйте соседи! Смотрю ветка про HKS проснулась, немогу удержатся чего нибудь не сказав в пользу моторчика.
Есть решение проблемы с показаниями оборотов, даже два, дорогое но с гарантией, и по прошче но без. Есть для HKS свой родной тахометр, работает без проблем и никто не знает почему. Это дорогое. Поскольку пропажа показаний иногда совпадает с изменением нагрузки в электросети, то проблема может бить связанна с работой регулятора напряжения. Дешевое решение попробовать другие два провода генератора. Некоторым помогает. 😉
Про насосы. Сильно рекомендую ставить Pieburg от Авиогаммы. Через мои руки прошли четыре самолёта с годами выпуска от 89 и у всех стояли насосы от рождения. Вдумайтесь! 😱
С мошностю так и есть что слабее 582, 60 а не 64 лошади и обороты при этом меньше. Но если удаётса подобрать винт, то лётные характеристики не меняются. У меня получилось, так как поставил мотор на место 582 и винт остался тот же. 🙂
Есть решение проблемы с показаниями оборотов, даже два, дорогое но с гарантией, и по прошче но без. Есть для HKS свой родной тахометр, работает без проблем и никто не знает почему. Это дорогое. Поскольку пропажа показаний иногда совпадает с изменением нагрузки в электросети, то проблема может бить связанна с работой регулятора напряжения. Дешевое решение попробовать другие два провода генератора. Некоторым помогает. 😉
Про насосы. Сильно рекомендую ставить Pieburg от Авиогаммы. Через мои руки прошли четыре самолёта с годами выпуска от 89 и у всех стояли насосы от рождения. Вдумайтесь! 😱
С мошностю так и есть что слабее 582, 60 а не 64 лошади и обороты при этом меньше. Но если удаётса подобрать винт, то лётные характеристики не меняются. У меня получилось, так как поставил мотор на место 582 и винт остался тот же. 🙂
Адрес почты своей давайте будем искать.
Similar threads
