Авиадвигатель из лодочного мотора.

[Atas]

Уважуха за угловой редуктор ! От чего он ?
И зачем.

 

[leonidus1967]

Двигатель вместе с редуктором составляет  22кг.600гр. Корпус редуктора по виду дюраль, от какого-то бомбардировщика для подъема бомб в бомболюк. Практически новый. Передаточное число  1\2,4.

 

[leonidus1967]

Вопрос спецам.… Если я на Вихре 30, между картером и блоком цилиндров установлю прокладку 1,5мм. А верхнюю часть блока цилиндров спилю на 1,5мм. Одним словом приподниму окна. Мощность увеличится?
Спасибо!   

 

[augen]

Мощность увеличится, но не значительно, а крутящий момент увеличится и  сдвинется в область бОльших оборотов. Такая доработка даст  большой эффект при использовании редукции между мотором и потребителем.
Но: Вам необходимо пропилить нижние кромки выхлопного и продувочного окон вниз, на 2-2,5 мм. В этом случае окно будет "работать" полным сечением.
Из личного опыта: не советуем "крутить Вихря" выше 6000 тыс. об/сек.  дольше 1-2 мин.

Все нашего Вихря-30 без маховика был 18 кг.

С уважением Евгений!

 

[ROM24]

А где "у нас " веточка про снегоходовские конверсии? Ямаху хочу! 4 такта ,4 цилиндра, литр объёма, 120 табун. А ???

 

[leonidus1967]

augen. Спасибо!

 

[augen]

augen. Спасибо

Могу сказать, что на "Вихре" не только Мы но и Вся страна летала в конце 80 в начале 90. Тогда других двигателей не было.

Но, если смотреть за ним, использовать качественное масло, смотреть температуру (чтобы не превышала на выходе 40-45 градусов) мотор будет долго и хорошо работать.

 

[Миг-17ф]

Ставьте на Вихрь 30,  карб от ЧЕЗЕта, мощность прибавит

 

[augen]

карб от ЧЕЗЕта, мощность прибавит 

Мы пробовали от пятисотки. Дело кончилось тем, что наш мотор, за 40 минут проглотил 25 литров. Это сейчас появились инструкции на Ротаксы... где написано-через 50 часов иголку карбюратора выбросить, а тогда любой Иков был за счастье.
В конечном варианте- стоял карбюратор от Минска, а столбик и иголка от Юпитера. Жиклеры сверлили 1,3 мм-дальше подгоняли. Расход  с таким карбюратором около 8 литров.

 

[nick]

хочется и свои пять копеек вставить,тридцать лет тому назад и я хотел сделать из него приличый авиамотор.Водяное охлаждение,без редуктора,75 кг тяги на стенде. Я смотрю ,что многие Вихрестроители игнорируют опережением зажигания ,как на исходном двигле.Случайно завалялась та качлка с помощью которой это делали. Тросик из сектора управления опережением паралелили с газом.Результат был положительный,с фиксированым зажиганием тяга была меньше,да и приемистость была хуже.

 

[augen]

Точно так. Проделали тоже самое с зажиганием: сначала стоял тандер для регулировки зажигалки. Потом всю эту фигню  выбросили и тянули тросом вместе с заслонкой. Результаты не сравнимы. При таком испольнении опережения мотор никогда не "дергали" дважды.

 

[osnowa777]

Проблему качественного покрытия цилиндров  с коэфициэнтом трения в зо раз меньшим чем сталь в масле решил так беру алмазо-полимерный состав и при помощи трения и температуры втираю в цилиндры.Слой получается разных цветов там где небольшие ямы он темнее потому что толще.Слой пористый с хоршей пропиткой зеркало имеет блеск какова я за 30 лет не видел ни на одном цилиндре.3 сезона на буране пробег 1500 износа 0.Одна проблема в -20 у правого больше 80 не подымеш приходится прикрывать забор хол. воздуха.Зозор между цилиндром и поршнем рискнул зделать 0.05.Из-за возросшей компрессии сложно дергать ручным .2 раза ламал пружину.Износились втулки на стартере заменил.Компрессия 10.Думаю ресурс цпг возрастет раз в 50.так как  материал цилиндра и поршння не соприкасаются друг сдругом.Забыл сказать что поршнень покрыт сулфидомолибденовым покрытием у которого тоже очень маленький(в 6 раз)коэфициэнт  трения.Прихват стал невозможным.Фото в теме алмазо-полимерное покрытие.

 

[kvadratov]

Чтото  я  не  нашол  где  почитать  про  алмазо-полимерное покрытие...
Пожалуйста  -  дайте  ссылочку  🙂

 

[slav]

http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=90&t=25505

 

[Химик]

http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=90&t=25505

Очень интересно....

 

[alexant88]

Все же давайте обсудим тему об программируемом зажигании,я себе весь мозг сломал нужно всетаки динамическое опережение зажигания и не дедовским способом а программой или на маломощных двигателях как вихрь не стоит заморачиватся и установить фиксированный  угол зажигания 28 градусов (2.5мм не доходя ВМТ) и не парится .
Видел счастье с чешской системой зажигания 6000 тысяч рублей просят ,но программируетя под любой двигатель!!!
давайте поговорим!!!

 

[kvadratov]

Вобщето  кроме  программируемой  системы  с  плавной  кривой  ФУОЗ  -  и  кроме  неизменнго  угла  зажигания  есть  третий  вариант.

Изменение  угла  опережения  зажигания  скачком  на  некоторых  (  средних  оборотах ).

Такая  система  применяется  на  4 тактных  Ротаксах  и  встречается  на  некоторых  образцах  мототехники.

Мы  обсуждали  этот  вопрос  к  примеру  тут :

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1299949995

ещё  здесь  посмотри  ( там  я  писал  тоже ) :

http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=20138&start=105

 

[Анатолий 32]

Доброго всем  🙂...я тоже летаю на чуде ,называется он "Трабант",за 9 лет эксплуатации ни одного отказа..только по свечам капризен..свое надо ему..все штатное,кроме зажигания ну на фото видно...причем нет у него перегрева ,хотя вентилятор как у бурана,по началу без него летали потом решили поставить назад,мощность 26 коней,тяга в статике 82 кг...не поверите но разок в двоем пролетели..правда страху было ... 😱 ;D.
По поводу его конструкции -все же немцы молодцы...золотники у него стальные ..(на вихре тоже надо по уму делать) 🙂по поводу форсировки у него резервы огого!надо с фазами играть...а в гараже еще и вот это стоит на рыбалку на нем ток так ! ;D

 

[KAA]

По поводу его конструкции -все же немцы молодцы...золотники у него стальные ..(на вихре тоже надо по уму делать)

На "Привете" тож стальные,однако не сильно это ему помогло.

 

[TSP3]

Мой любимый Трабик, всегда хотел, хочу и он будет у меня!!! :~)