Авиадвигатель из лодочного мотора.
Atas
.....и мечтай о чем-нибудь Великом!
В "Моделисте-Конструкторе" за 1986(84 ??) (не помню номер) есть все по Поиск-04.Там и чертежи винта-лопаты для него и редуктор.Строили по этим чертежам и летали несколько лет неплохо на мотодельте.
Шкив крепится к маховику на болтах. 8 шт М6. Головы болтов утоплены впотай,чтобы за катушки не цепляли.
Шкив крепится к маховику на болтах. 8 шт М6. Головы болтов утоплены впотай,чтобы за катушки не цепляли.
Ссылка на этот журнал с Происком - 04 была чуть выше ....
http://www.hobbyport.ru/mk_other/okb_mk/8709_poisk_04.htm
Псмотрел ещё раз - и я в шоке
Шкив крепится на маховик зажигания ? ! На мой взгляд - это жесть. Это мотоустановка для очень специальных людей....
Глядя на чертёж Вихря - понятно почему съём вращения делают с маховика магдины. Со второй стороны - мыший хвостик с квадратиком [smiley=cheesy.gif].... И даже внутренней резьбы под болтик М 6 нет.... Для желающих поставить магдино от скутера на этот хвостик....
И это при том - что мотор не блещет ни мощностью ни моментом.... Приходит мысль что можно наверно собрать коленвал у которого будут 2 хвостовика одинаковых - как со стороны генератора - и снять вращение со сторны где генератора нет... Однако это тоже задачка из серии накси выкуси... И со всеми прочими лодочными моторами - происходит таже проблема. Хвостовики отбора мощности у всех лодочных моторов - мягко говоря специфичные. Я видел один раз Вихрь с пристроенным самодельным редуктором с шестернями в маслянной ванне ( шестерни от мотоцикла ИЖ ПС - моторной передачи ) И тамже в корпусе редуктора был встроен водяной насос от лодочного мотора.... Лет 20 назад изобретали неподецки.... В ответе номер 4 - похоже тоже нечто такого рода....
Но вобще идея прикрутить на генератор приводной шкив - не есть гут. Вылет - большой - нагрузка от маховика плюс от шкива с ремнями.... Или маховик деформируется или подшипники поизносятся и маховик чиркнет таки по катушкам....
Ну и к томуже - если вместо пускового устройства - будет шкив с ремнями - заводить сие чудо придётся за винт ? Это тоже весело.
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
не понимаю от чего Вы в шоке? Всю жизнь крепили на магдино или винт или шкив, на всех конверсиях лодочных моторов.
Из чего у него золотники? Материал?
MadMax
Я люблю летать!
Текстолитовые вроде были.
MadMax
Я люблю летать!
подлежит, где-то и это было. Если очень надо - поищу. Стоял такой моторчик на МДП Славутиче с тележкой.
Starteh
Я люблю строить самолеты!
Квадратову. По поводу пуска шнуром при наличии шкива. Не мешает. Перед ременным шкивом ставится тонкий (3 - 4мм в центре) плоский с одной стороны пусковой шкив. Но это только при тянущем винте, иначе есть опасность затягивания пускшнура в винт, или специальный отвод сделать, чтоб при толкающем винте избежать этого.
Atas
.....и мечтай о чем-нибудь Великом!
Никаких проблем при запуске шнуром и в толкающем варианте.Шкив ставится после винта и еще выполняет роль шайбы под гайками.Заводили так Вихрь на мотодельте лет десять 
Двух оборотов шнура всегда хватало.
По поводу крепления шкива на маховик магдино-да,самое кривое место во всей конструкции.Пару раз срезало шпонку и садился на вунужденную.НО.
Если конус не разбитый и гайка хорошо затянута (и законтрена !)-летать можно.Переодически проверяя затяжку.
И еще важно не перетягивать ремни-консоль все же великовата.
Квадратов ! Ссылку не заметил сначала.Извиняюсь.
Двух оборотов шнура всегда хватало.По поводу крепления шкива на маховик магдино-да,самое кривое место во всей конструкции.Пару раз срезало шпонку и садился на вунужденную.НО.
Если конус не разбитый и гайка хорошо затянута (и законтрена !)-летать можно.Переодически проверяя затяжку.
И еще важно не перетягивать ремни-консоль все же великовата.
Квадратов ! Ссылку не заметил сначала.Извиняюсь.
Всем привет! Я заводил мотор наматывая шнур за маховик- там специальная канавка есть. Действительно шкив на маховике это не очень хорошо, клиноременка в этом случае вредна ( впрочем как и на все моторы с таким исполнением), в итоге имеем люфт между колен валом и маховиком со всеми вытекающими..... У кого есть опыт переделки зажигания и изготовления хорошего глушителя -поделитесь плиз... с удовольствием бы реанемировал бы этот моторчик!
вариант исполнения "винт с другой стороны":
вариант исполнения "винт с другой стороны":
Вложения
Для Димсон.
По зажиганию, решили проблему следующим образом.
На вихрях ставилось 3 вида зажигания(насколько удалось разобраться в истории этого движка). Первое - кулачковое- классическое с прерывателями. Второе - МБ-1 - электронное. тиристорное, электроника размещена в отливке ваннообразной на плато, к которой крепятся генераторные и катушки зажигания. Оно оказалось крайне не надежно, как удалось понять по сайтам водномоторников, хотя встречаются экземпляры и до сих пор работающие как часы. Есть еще один минус у этого зажигания, чтобы проверить работоспособность и внешнее состояние пайки клемм - нужно снимать маховик. Маховик +шпонка коленвала - это слабое место этих движков , лишний раз лучше не тревожить конусное сочленение маховика и коленвала.
И, наконец, третий тип зажигания МБ-22. Это уже выносной блок электроники, крепящийся около высоковольтных катушек зажигания(бобин).
В нашем движке было зажигание МБ-1, которое благополучно скончалось.
На форуме водномоторников нашел наипростейшую схему, предложенную практиком в обслуживании и ремонте мото-лодочных моторов http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=78712&t=78712 (схема 3) с Дальнего Востока. Эту схему он почерпнул у японских производителей двигателей. Собрал ее в аллюминиевом корпусе и залил эпоксидкой по его наставлению(если понадобится могу выложить фото.
Из под маховичных катушек(4 шт, 2 генераторные, 2 зажигания) использовал одну, вернее смотал с нее старую намотку и намотал по совету Юрия Лукича около 5500 витков, пропитал на заводе бакелитовым лаком в вакууме(для устранения действия вибрации на намотку), хотя просто намотанная и зафиксированная сверху по намотке изолентой катушка работала тоже без сбоев.
Провода от этой катушки вывел наружу к собранному по схеме 3 блочку. На заведенном двигателе стробоскопом выставил зажигание поворотом поворотом подмаховичного плато с катушками. Зафиксировал контровкой его положение и, собственно, все!!
Небо ждет))
Что касается глушителя, то сам ищу чертежи хорошего глушителя для Вихря. На фото аппарата МалДака виден скорее всего прямоточник, возможно у него остались чертежи сего девайса.
По зажиганию, решили проблему следующим образом.
На вихрях ставилось 3 вида зажигания(насколько удалось разобраться в истории этого движка). Первое - кулачковое- классическое с прерывателями. Второе - МБ-1 - электронное. тиристорное, электроника размещена в отливке ваннообразной на плато, к которой крепятся генераторные и катушки зажигания. Оно оказалось крайне не надежно, как удалось понять по сайтам водномоторников, хотя встречаются экземпляры и до сих пор работающие как часы. Есть еще один минус у этого зажигания, чтобы проверить работоспособность и внешнее состояние пайки клемм - нужно снимать маховик. Маховик +шпонка коленвала - это слабое место этих движков , лишний раз лучше не тревожить конусное сочленение маховика и коленвала.
И, наконец, третий тип зажигания МБ-22. Это уже выносной блок электроники, крепящийся около высоковольтных катушек зажигания(бобин).
В нашем движке было зажигание МБ-1, которое благополучно скончалось.
На форуме водномоторников нашел наипростейшую схему, предложенную практиком в обслуживании и ремонте мото-лодочных моторов http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=78712&t=78712 (схема 3) с Дальнего Востока. Эту схему он почерпнул у японских производителей двигателей. Собрал ее в аллюминиевом корпусе и залил эпоксидкой по его наставлению(если понадобится могу выложить фото.
Из под маховичных катушек(4 шт, 2 генераторные, 2 зажигания) использовал одну, вернее смотал с нее старую намотку и намотал по совету Юрия Лукича около 5500 витков, пропитал на заводе бакелитовым лаком в вакууме(для устранения действия вибрации на намотку), хотя просто намотанная и зафиксированная сверху по намотке изолентой катушка работала тоже без сбоев.
Провода от этой катушки вывел наружу к собранному по схеме 3 блочку. На заведенном двигателе стробоскопом выставил зажигание поворотом поворотом подмаховичного плато с катушками. Зафиксировал контровкой его положение и, собственно, все!!
Небо ждет))
Что касается глушителя, то сам ищу чертежи хорошего глушителя для Вихря. На фото аппарата МалДака виден скорее всего прямоточник, возможно у него остались чертежи сего девайса.
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
давно это было. но как сейчас помню статью в "К и Я" настроенный выхлоп на "Вихре",завтра посмотрю на работе может даже найду журнал.Там в выхлопную систему (в сапог) вставляли трубки аля резонансной трубы. Да здравсвует всемирная сеть - "К и я" 1982г. №2(096) http://publ.lib.ru/ARCHIVES/K/''Katera_i_yahty''/_''Katera_i_yahty''_1982_.html
Спасибо коллеги! будем подумать! У меня стоит самое первое кулачковое зажигание, дело в том что маховики не взаимозаменяемы(если менять зажигание полностью то вместе с маховиком) люфтик на конусе небольшой тоже имеется. схема интересная-конечно фото нужно обязательно,думаю не мне одному будет интересно!
С уважением...
С уважением...