- Откуда
- г. Астрахань
Авиационные двигатели в России.
- Откуда
- г. Астрахань
- Откуда
- г. Астрахань
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
Это двигатель Горелова, но с логотипом спонсора. И деньжат у спонсора даже на одинаковые свечи не хватило.
Горелова знаю давно, если бы ему хорошую поддержку, то двигатели у нас бы были 🙁
Горелова знаю давно, если бы ему хорошую поддержку, то двигатели у нас бы были 🙁
- Откуда
- г. Астрахань
Да похож но не его.Завод поршень г ВОЛЖСКИЙ.
A
Aviarebus
А что производство современного авиационного мотора возможно в сарае с помощью зубила и "такой-то матери" ?
Какой шабер? Вы серьёзно собираетесь конкурировать на рынке с помощью шабера и палки-копалки? Я не знаю в каком веке Вы застряли, но во всем цивилизованном мире уже давно используются (только не падайте) станки с ЧПУ !
A
Aviarebus
@ Uptosun , что за стёб с книжкой? Или Вы всерьёз верите в возможность повторения полного пути эволюции авиационного моторостроения?
Время гаражного моторостроения сейчас по большей части кануло в лету, это больше удел отдельных Кулибиных, о которых мало кто знает и делают свои моторы именно с помощью самодельных станков и верстаков, но удивительно все очень неплохо работало и работает. Для создания массового мотора нужна реальная гос. поддержка, направление вызванное необходимостью. У нас как правило это происходит накануне каких либо потрясений, скажем война , восстановление разрушенного хозяйства ит.д. Вот только как то не многие задумываются, что деньги можно брать не только с автопрома и газа, с нефтью. У нас ОГРОМНАЯ СТРАНА и совсем не стоит строить огромные автотрассы у нас есть небо. В штатах это как то поняли давно и там самолет является порой не отемлемой частью семейных средств перемещения и стоит это вполне доступно. У нас бизнес шагает за политикой и если немного мышление повернулось в эту сторону, то моторов да и самолетов будет , да просто завались.
A
Aviarebus
@ супер , что двигатель Горелова, что этот - это всего лишь действующие макеты и до серийки им еще очень далеко (безнадежно). Подобными вещами (ручная сборка из того что нашлось) занимались самодельщики во времена СССР. К массовому производству это не имеет никакого отношения.
ь
Это по вашему современные 🙂 им по сто лет. И они отнюдь не высоких показателей. Если в сарае помимо зубила и матери есть, пяти осевой фрезер с чпу, токарный чпу, печь килограмм на двадцать, плоско и кругло, зубодолбёжный, сверлильный, хоны, плита, пескоструйка, гальвано ванна и главное штангенциркуль, то можно попробывать. ;D
Понятие точности мехобработки невозможно привить человеку не державшему в руках шабер. :IMHO. Вы всерьёз думаете, что производство серьёзного станка без него обходится? Не нужно вырывать слов из контекста, речь шла о восстановлении старого, вполне пригодного для мелкой серии оборудования.
A
Aviarebus
@ fan444 , ну мы же говорим про серийное производство. Причем тут кулибины? Гос.финансирование проблему с мотором для СЛА не решит. Как не решило проблему автоваза. И самолетов "завались" у нас не будет, т.к. мало их произвести - их нужно еще и эксплуатировать.
Пока не будет условий для развития авиации - никакое финансирование не поможет
Пока не будет условий для развития авиации - никакое финансирование не поможет
Aviarebus наверно в какой то мере Вы правы. Менталитет еще нужно подготовить.Однако смотрите сколько народу бросило тупо пить когда сели за руль? А условия делают те же люди,но увы мы дети соей страны и своего времени, живем как бы на разных планетах, хотя желания одни.
Кстати об Автовазе, там проблем нет, так все и задумывалось и если бы так задумывалось в отношении СЛА, то было бы совсем не плохо. Хорошая Лада хоть над ней часто подтрунивают честно отхаживает свой ресурс отбивает свои деньги.
Кстати об Автовазе, там проблем нет, так все и задумывалось и если бы так задумывалось в отношении СЛА, то было бы совсем не плохо. Хорошая Лада хоть над ней часто подтрунивают честно отхаживает свой ресурс отбивает свои деньги.
Да и произвести не проблема - проблема продать !!!!!
A
Aviarebus
Они были серийные. Имели стабильные характеристики и достаточно высокую надежность
Не хочу Вас огорчать, но этого не достаточно. Серьезно. И дело даже не в том, что в гараже отлить качественную деталь НЕВОЗМОЖНО. Затыки начнутся на поставщиках, сырье(для нас вот оказалась не решаема), сертификации, ICO9000, и т.д. В противном случае все-таки ротакс и прочие континентали...
На старом оборудовании ничего хорошего сделать нельзя. Ни с шабером, ни без.
A
Aviarebus
Вот-Вот, покупатель должен быть уверен, что товар качественен, надежен и имеет сервисное обслуживание. Получается ротакс с континенталем самые Российские моторы 😉
- Откуда
- Санкт - Петербург
НЕ знаю как сейчас, но в 80 х годах львиная часть стоимости серийной Тойоты создавалась в японских сараях с бумажными стенами.
Тысячи мелких подрядчиков делали свои мелкие и крупные детали и узлы и в джаст ин тайм по системе канбан подвозили их к конвейеру. Ничего плохого от этого не случалось. Наборот, Тойота была и есть надежнее конкурентов.
И это - крупное производство. Мелкое - до тысяч штук в год, может работать также или все локализовать на одной площадке - не важно.
Тут сейчас главное - создать двигатель, который будет соответствовать своему - то есть нынешнему времени по всем статьям - конструкция, технологии, поставщики, цена, сервис, дилеры, и тд.
Y
YYKuznetsov
Как я и предположил в своем постере)))))))))появились люди которые все 3нают .....и все умеют....)))))))))))))))))))))))))
начитаюся интернета.......да еще американская колбаса не 3абуть самая Российская))))))))))))))))))
начитаюся интернета.......да еще американская колбаса не 3абуть самая Российская))))))))))))))))))
Y
YYKuznetsov
Даже мерседес имея огромную школу проектирования двигателей мощнейшее прои3водство но и уних бывает аншлю3
Все ваши кумиры, проектировались под старое оборудование и исполнялись на нём, без ЧПУ и сервопривода. И люди которые исполняли, знали не по наслышке, что такое шабер 🙂. А сейчас и ЧПУ есть и лазеры, а моторов нет. Вам не кажется это странным?
Вы это про завод или гараж? Какая у ротакса 912 сертификация? Однако не мешает лидировать в продажах. Или тот же викинг, дела идут и моторы хонда рейсинг и вам продаст наверняка. Они даже деталь отлить не могут, а конкуренцию ротаксу делают, также как аэрови и им подобные. Получается всё упирается в соотношение цена-качество (высокое), а не в уровень конструкторской проработки и сертификацию. И Российский производитель пока не в состоянии обеспечить этого соотношения, во многом из-за излишне напыщеного отношения к собственной персоне. ЧПУ и их операторов надо отбивать, хотя подготовка этих оператов и тех кто программы пишет, на посредственном уровне, в результате высоки временные затраты и низкие точностные, их надо компенсировать за счёт покупателя ибо деталь то авиационная, не халам балам. Ну и так далее, думаю Вы, как человек в теме, можете больше моего порасказать о причинах не соответствия требуемого и действительного. С уважением Андрей.
Вложения
Similar threads
