Aвтожир на Урале.

slav сказал(а):
Тогда б\п ,,Дружба,, может с лёгкостью справиться
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пробовали мы такой вариант-ФИГНЯ.
Lazar сказал(а):
Вова на Адели Устинова стоит Рокет - 120 11лс вес 7кг крутит ротор 32ф до250об цену не знаю.Ставьтолько его 
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вот это наверно будет самое то
 
Попытаюсь привязать характеристики подобного с приобретаемым мной китайским моторм с установленным на нем центробежным сцеплением и понижающем шестеренчатым редуктором 5:1 , и установленной на Желтенком паре бендикс-венец, 11зубьев бендикс :110 венец. Соотношение 10:1

Model R460
Cooling Type [ch12288] Air Cooled
Displacement cc 45.7
Bore mm 42
Stroke mm 33
Max. Power PS / rpm 4.3 / 11000
Max. Torque kg-m / rpm 0.322 / 9000
Min. Fuel Consumption g/PS . H 350
Max. rpm at no load rpm 18000
Compression Ratio [ch12288] 9.2
Fuel Recommend [ch12288] Octane 95~98
Oil Recommend [ch12288] FC grade 2 Cycle engine oil

При 10000 об.мин обороты ротора будут равны 200.
крутящий момент= 0,322х5х10=16,1 кгс.м
Незнаю точно какой крутящий момент необходим ротору ДВ 28ф для достижения 200 об/мин
 
ski_vova сказал(а):
Незнаю точно какой крутящий момент необходим ротору ДВ 28ф для достижения 200 об/мин
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ему необходим кр.момент 16-20кг/м. для 200-220об/мин. Значит ты попал в минимальную границу. Скорее всего все будет нормально, если верны заявленные цифры.
И почем тебе обошеося комплект?
 
Max. Torque kg-m / rpm 0.322 / 9000

Как получается эта формула? При 10000 об.мин обороты ротора будут равны 200.
крутящий момент= 0,322х5х10=16,1 кгс.м
если пик момента на 9000  . И незабывайте умножать на КПД трансмисии .
 
То что компаунд теплоотводящий это гуд!Военпром льет платы эпоксидкой :)пробовал как то выковырять кондёр так он аж приклеен к плате.,а как отводит тепло она не знаю,но в регуле все открыто чтоб вентиляция была...а залить контроллеры -фиг знает чем обернется вся эта затея.. :(
 
Lev_D сказал(а):
И почем тебе обошеося комплект? 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Моторчик 7т.р+редуктор на него 5:1- 1т.руб без доставки из Москвы.
Остается поставить карданчик,например рулевой от ваз 2107, его хватит и обороты после редуктора не будут превышать 2000.
 
Orca сказал(а):
если пик момента на 9000. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
А максимальная мощность на 11000. По этому взял золотую серединку для ровного счета.
Max. Power PS / rpm 4.3 / 11000
Max. Torque kg-m / rpm 0.322 / 9000

Anatoly_32 сказал(а):
а залить контроллеры -фиг знает чем обернется вся эта затея..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот и обернулась временным отказом от данной конструкции раскрутки,во всяком случае на Желтеньком,а там посмотрим. Все познается в сравнении. Будем пробывать сравнивать.
 
Lev_D сказал(а):
Так у тебя это еще и не в руках! Когда приедет из Московии и когда испытаешь? 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это пока в Москве. Хотели сегодня отправить автотрейдингом, всеравно до 1мая не успеет прийти. А после 3мая у меня своя машинка в москве будет, мы договорились что с ней мне отправят. Хоть за 150 км получать в Е-бург не ехать. Да мне до 10 и некогда заниматся, на летном поле буду с утра до вечера бегать, гостей принимать и вес сгонять, а то засиделся .
Может на чем нибуть и полетаю для разнообразия. :~)
 
ski_vova сказал(а):
Анатолий 32 писал(а) Сегодня :: 19:32:11:-Если лить то все!Что поделать,проморгали. Лично я был уверен,что между радиатором и платой нет пустоты. А там оказывается еще куча элементов не залитых осталась 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я был уверен в том же...  :(  Компаунд не виноват, - спешили, однако...

Эпоксидкой не лучший вариант:
" Теплопроводность эпоксидки выше, чем у воздуха.
Но заливать ей не советую, она очень нехило усаживается. Даже в инструкции пишут, что для уменьшения усадки надо применять какой-нибудь наполнитель.
Когда-то на заводе мы клеили к основаниям тороидальные колечки с зазором, при застывании смола так утягивала геометрию колец, что индуктивность уходила за пределы. Куда смола утянет радиоэлементы и когда они оторвутся от дорожек - этого никто не знает.
Ну и полная неремонтопригодность изделия в случае чего".

"С эпоксидкой еще такая штука... В объеме полимеризуется она неравномерно. Если не добавлять специальные пластификаторы - компоненты на плате подвергаются деформации, вплоть до отрыва".
 
заливка компаундом себя редко оправдывает- только в очень специальных случаях.

гораздо надежнее и проще упаковать все это в герметичный корпус.

просто обычный корпус-коробочка, без вентиляционных решеток.
стык заливается клеем или герметиком.

сверлится отверстие для вывода кабеля, кабель выводится через проходную втулку из мягкой резины. коробка крепится кабельным вводом вниз. всё.
 
Obormot сказал(а):
гораздо надежнее и проще упаковать все это в герметичный корпус.

просто обычный корпус-коробочка, без вентиляционных решеток.
стык заливается клеем или герметиком.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дело в том, что у контроллера одна стенка это радиатор, так как там коммутируются токи в районе 100А. Нужно еще и тепло отводить. Пока он на улице стоит, то чуть тепленький, а как себя поведет в герметичной упаковке непонятно. Просто нужно применять контроллер в закрытом алюминевом корпусе с ребрами, но он как правило гораздо дороже.
 
Как раз в коробочке ему п...ц придет быстрее,тепло некуда деть,при утренних перепадах температуры гарантированно образуется вода.С учетом большой теплоотдачи радиаторной решетки в закрытом пространстве обеспечен пробой. :-?Когда в стране пошли антены "сушилки" их называли, у них болезнь была с усилками в коробке,вылетали они по статике от грозы,я заливал плату на нем --ПАРАФИНОМ!(у тещи эксперимент ставил) :D ;DТак ему ничего за 8 лет не было а сосед штуки 4 сменил,но там нет нагрева и тепло не надо отводить..так что чем лить не представляю.. :-/
 
ski_vova сказал(а):
Дело в том, что у контроллера одна стенка это радиатор, так как там коммутируются токи в районе 100А. Нужно еще и тепло отводить. Пока он на улице стоит, то чуть тепленький, а как себя поведет в герметичной упаковке непонятно. Просто нужно применять контроллер в закрытом алюминевом корпусе с ребрами, но он как правило гораздо дороже. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот, наконец пациент начинает идти на поправку. Появились здравые мысли. На разработку собственного контроллера на эти токи на работе, когда пожгли все, что можно было купить в Москве, было затарчено уйма времени и средств. Корпус цельно алюминиевый с двухсторонним с ребрами охлаждением. Соединяется через теплопроводную резинку на теплопроводной пасте с рядами корпусов силовых транзисторов. И то, при расположении и обеспечении не самой грамотной подкапотной вентиляции, при некоторых уловиях несколько раз происходила их самоотпайка. Причем маскимальный ток течет совсем ограниченное время старта, а затем мощность снижается.
Бесколлекторник влага из воздуха, по сути, не волнует. Самое страшное - это перегрев магнитов и срыв синнхронизации, приводящий к мгновенному переводу энергии в тепло.  Для предотвращения этого и нужен подходящий контроллер с соответствующей прошивкой управления.
 
potoki сказал(а):
Вот, наконец пациент начинает идти на поправку. Появились здравые мысли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дело в том, что выздоравливает только один пациент, выступающий в роли эксплуатанта , вернее испытателя данной системы в полевых условиях на Желтеньком АЖ.
Пока не понятно состояние остальных фигурантов, которые устанавливают данные девайсы на вновь собираемые ими Автожиры. Боюсь что заказчиков продукции у РУСа ожидают те же проблемы с раскруткой. Если я пошол на эксперемент почти осознано, то остальные заказчики даже не подозревают о затаившейся на некоторое время проблеме.
Мы же в свою очередь будем жать появления подводных камней в раскрутке бензиновым двигателем. Интересно сравнить их эффективность работы и безусловно ресурсность. Электрораскрутка показала низкую надежность.
Второй серьезный отказ при 20 часах налета(в оснавном пробежки и подлеты).
 
ski_vova сказал(а):
Остается поставить карданчик,например рулевой от ваз 2107, его хватит и обороты после редуктора не будут 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вова, вот я представил твою раскрутку. Тот же бендикс и венец, далее вниз карданный вал и редуктор с центробежным сцеплением. Так что ты взамен механической раскрутки а это осталось уговой редуктор (а в случае с гибким валом и этого нет), ремня и шкива. Предлогаешь мотор 2=х тактный поставить? С его обвязкой. Так в деньгах и весе ты проиграл! Единственный плюс, на тормозах при раскрутке не надо сильно пыжиться. Но если бы у тебя винт стоял с ВИШ и этого недостатка тоже бы не было практически, но это уже другая история.
 
goodwin13 сказал(а):
Подробнее мысль разовьете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да и развивать то тут особо неимеет смысла, облегчить по максимому винт, чтоб на раскрутке была мин. тяга. И тупо крутить ротор, не напрягаясь на тормозах. Чтоб приблизиться к характеру раскрутки на доп. моторе, как электро, так и бензо.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх