Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Трудно не согласится. Если в масштабе один к одному рукой не чертить компоновки, то не стоит от молодого человека ожидать, что он проникнет в суть. А компьтером хорошо вносить изменения, делать экслуатационную документацию или даже анимацию. Но создавать новое - сомневаюсь. Овладеть языками програмирования, затем как г. Митрофанов писать программы кривых процессов. Уж лучше эксплуатационную документацию импортных Джон Диров и ремонтировать опять же импортную технику, освоить экплуатацицю импортного стендового оборудования считать это знание за высшее достоинство. Создавать новое это неч-то совсем другое. Даже если г.Миторофанов создаст что-то путнее думаю он и не поймет, что он создал. А вот разослать спам тут он мастер. Безосновательно хулить и винить других в собственных промахах тут уж конечно, мол Баландин придумал хреновую схему, а мы все сделали правильно. Или очень правильно?BSM сказал(а):
Кто-то может прокомментировать:
Супер двигатель без коленвала (Super Engine without crankshaft)
Супер двигатель без коленвала 2(Super Engine without crankshaft)
Супер двигатель без коленвала (Super Engine without crankshaft)
Супер двигатель без коленвала 2(Super Engine without crankshaft)
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Надо смотреть чертежи, если покажут. У меня была похожая разработка - траверсный двигатель и тоже квадратная четвертка. Самое плохое здесь, что в конструкции явно присутствуют храповики или обгонные муфты.Ringer сказал(а):
Примерно таким же двигателем занималась НАМИ. У них для вывода вращения на выходной вал использовался все тот же КВ... 🙂
Правда, от храповиков они ушли....
Кстати, если у этого двигателя сделать выходной вал "вниз", через поводковый механизм, то получится двигатель Фролова!
Вот что интересно, силовая схема моего и зиловского бесшатунника одинаковы, т.е. со спаренными эксцентриками. Разница только в тактности и количестве цилиндров. Но в моем моторе "жгло" совсем в другом месте.Vladimir_V сказал(а):
Кстати еще непонятно, почему зиловцы избрали такую неудобную компоновку, в плане неравномерности чередования вспышек или рабочих ходов? Может быть планировали в будущем перейти к восьмерке?
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Владимир Илларионович, зиловский бесшатунник воспроизведен как секция, на которой отрабатывалась конструкция будущего 8-ми цилиндрового V-образного автомобильного дизеля. Поэтому неравномерность вспышек в двухцилиндровой секции их не беспокоила.cloud сказал(а):
Жаль только, что конструкцию составного КВ не удалось посмотреть. Его же нет на Фото. Мне кажется он был сделан по принципу КВ звездообразных двигателей - посадочный участок шейки со стяжным болтом.
Считаю также оригинальной конструкцию направляющих ползунов квадратного сечения с круглыми посадочными поясами разного диамтра по концам. Их можно было вынимать из двигателя без его разборки.
Я даже предположил, что каждую грань можно использовать как рабочую поверхность по мере накопления износа. Оказалось, что у них так не предусмотрено было.
Пережег, похоже, не был устранен. Иначе бы авторы статьи обязательно отметили, что проблема была устранена и во многом благодаря методике, изложенной в статье.
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Не покажет он, Андрей. Автор действует неправильно. Запатентуй и показывай - так будет грамотно. Ну посмотрят внешнюю демонстрацию, поудивляются "любители", понедоумевают "знатоки" - все равно придется идти сдаваться, иначе ничего, кроме как в музей, нельзя будет продвинуть.BSM сказал(а):
Лично меня восхищает качество изготовления деталей у автора. Судить о внутренностях буду, когда увижу хотя бы схему механизма, если не чертеж.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Зато она беспокоила саму секцию... ;DVladimir_V сказал(а):
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Беспокойство - "великий двигатель общественных специфических отношений..."BSM сказал(а):
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Пережег от недостатка смазки (неверная подача маслосистемы) или от неправильных зазоров в механизме можно спокойно отличить. На мой взгляд все банально и по российски: сделали опытный образец и ....бросили! :-/Vladimir_V сказал(а):
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
В том-то и дело, что недостатка в подаче масла не было. Было бы очень странно, если конструкторы-двигателисты не подумали как следует о подаче его нужного количества в рабочую зону.BSM сказал(а):
Озабоченность Сергея Ошуркова склонялась в другую сторону. Подробно своих мыслей по этому моменту он не излагал. Я лишь предполагаю, что эффект проявлялся в их бесшатунной секции именно под нагрузкой.
У меня другой вопрос.
Наткнулся в своих записях на эмпирическую формулу определения потребного октанового числа (ОЧ) бензина ПД в зависимости от степени сжатия цилиндра (Е) и его диаметра (Dц мм):
ОЧ = 125,4 - 413/Е +0,183 Dц
Кто нибудь встречал другие варианты подобных эмпирических формул?
Что-то результат по этой формуле получается несколько завышенным применительно к цилиндрам малого диаметра (60-65мм) и высоким степеням сжатия (11-12).
Если есть варианты, то хотелось бы иметь возможность сослаться на источник.
Заранее благодарю за внимание к вопросу.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Мне очень немного пришлось побывать по России (в границах империи). От Калининграда до Владивостока, Украина, Баку... Трудно говорить за других, но почему-то вокруг меня только хорошие люди.cloud сказал(а):
И сейчас больше, чем тогда. И гораздо больше альтруистов...
Встречаются и сволочи, идиоты, дебилы... Но этого всегда хватало. Достаточно очень немного такого контингента, чтобы испортить многое. А сейчас оно просто агрессивнее, нежели когда-либо - пришло их время.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вариантов, у меня нет, так как мы работаем без детонации и на товарных бензинах.Vladimir_V сказал(а):
То что результат эмпирической формулы на высоких СС "ползет", понятно. Вы, Владимир Александрович, много видели бензиновых двигателей с такой СС?
Так что только моторные испытания с изопропил-бензолом по Гостовской методике...
Как у классиков - "только кража..." 🙂
Здесь, наверное, стоит сказать не только о количестве(расходе) подаваемого масла в наиболее нагруженную зону, а о способе подвода этого масла. Зиловцы подошли к этому классически, опять же судя по фото. С парами трения тоже нужно было "поиграться". Не сочтите мои рассуждения за менторский тон, но у меня похожая конструкция и с, возможно, одинаковыми удельными нагрузками в парах трения.Vladimir_V сказал(а):
Работу двигателя без нагрузки можно вообще не рассматривать.Vladimir_V сказал(а):
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Важно все - материал пар трения, геометрия поверхностей, вязкость масла...Доводка, доводка, еще раз доводка! Ни один компьютер тут ничего не "посчитает"!cloud сказал(а):
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Мне больше нравится про "маленькую птичку"... ;Dcloud сказал(а):
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
У меня в машине двигатель имеет СС 11, правда, он японский. Я хочу обратить внимание на другой факт. Когда подбираются эмпирические аналитические выражения для экспериментальных характеристик, то они должны охватывать всю глубину состояний с минимальным расхождением. А из приведенной эмпирической формулы можно заключить, что ПД с СС 11-12 невозможны в принципе, что легко опровергает практика.BSM сказал(а):
- Статус
Similar threads
