Бесшатунные двигатели - 2

[Андрей Миллер]

Ирбитском была проблема с бесшатунником? Я названной статьи в журнале "Двигатель" не читал.

Статья была в журнале "Двигателестроение" за 1983 год. Если я не ошибаюсь, №7. Смысл статьи Р. Жарова - двигатель на удивление оказался работоспособен!
Когда, я познакомился с А.И. Костиным в 1987 году, он мне об этой статье и ее общем лейтмотиве рассказал.
Потом пошла эта ин-фа из ЗР. В ЗР кстати была ссылка на дир. Ирбита. Типа, это по его словам двигатель не могли провернуть. Директор, видимо тоже был из "федеральных экспертов" ;D
Мы свой ДНБ - 4 поначалу тоже не могли стартером завести...
Это что что то значит?
В Ирбите с бесшатунником все было нормально. Директор завода его делать не хотел и топил как мог...
Что должен делать директор завода, где создали новый двигатель? Делать его в серии! А зачем, когда нужно делать план!

 

[cloud]

Специально приезжал? 

Встреча была по предварительной договоренности. У него были какие-то дела в Киеве или где-то в Украине, сейчас не помню. От меня он улетел в Москву.

 

[cloud]

"Конструкторы ирбитского мотоциклетного завода занимались «бесшатунником». Опытный образец был построен, но до испытаний на стенде дело не дошло, — не удавалось провернуть рабочий вал двигателя." - это из известной всем статьи журнала "За рулем:

Информация, что называется "от фонаря". Слышали звон, но что было на самом деле он(и), журналист(ы) толком не знают. Двигатель считается "сделанным" только тогда, когда он работает. Иначе это просто груда металла.

 

[cloud]

...

 

[cloud]

...

 

[JohnDoe]

Был там даже дизель.
Дизель по традиции, не получился

История общения АЗЛК с фирмой Эльсбетт или "Дивный дизель"

 

[Владимир Александрович]

Двигатель считается "сделанным" только тогда, когда он работает.

     Владимир Илларионович, спасибо за возможность познакомится с Ирбитским бнсшатунником. Где-то одна из его фотографий мне попадалась, но информации никакой не было. Одного понять не могу - почему они остановились на 4-х цилиндровом 4-х тактном кресте с его неравномерностью по вспышкам в цилиндрах. Или оппозит с паразитным ползуном тогда не был им известен?  Мне кажется этим решением они заранее преопределили его судьбу.
    

 

[Андрей Миллер]

Или оппозит с паразитным ползуном тогда не был им известен?Мне кажется этим решением они заранее преопределили его судьбу.

В том то и дело, что симметричный вал еще известен не был. То есть конечно в мире он был, но довольно давно и не в России. Мы оппозитку с симметричным валом патентовать не стали. Но кто то ее запатентовал у нас. Кто не знаю...
Жаров купил в отпуске книгу Баландина, прочитал и между делом сделал двигатель! 🙂 Ну а первый блин всегда комом.
Но "ком" то работающий!
Ни питтинга, ни клина и поршень в стенку не врезался! Хотя директор завода был бы ОЧЕНЬ этому рад....
Ну а по началу да, крутили ломом... ;D

 

[Андрей Миллер]

Был там даже дизель.
Дизель по традиции, не получился
История общения АЗЛК с фирмой Эльсбетт или "Дивный дизель" 

По Эльсбету в 80 е годы было много публикаций в Атомобильной промышленности США. Сейчас тоже есть подобный дизель - финской фирмы Aumet OY. Занятная смесь Кушуля, Эльсбета и Рудольфа Дизеля  🙂

 

[Андрей Миллер]

спасибо за возможность познакомится с Ирбитским бнсшатунником.

Этот мотор стоит в музее Ирбитского завода....

 

[Kim]

Одного понять не могу - почему они остановились на 4-х цилиндровом 4-х тактном кресте с его неравномерностью по вспышкам в цилиндрах. Или оппозит с паразитным ползуном тогда не был им известен?  Мне кажется этим решением они заранее преопределили его судьбу. 

Угадайте с трёх раз: "А у 2-хцилиндрового 4-хтактного двигателя неравномерность вспышек больше, чем у этого?
А он выпускается..."

 

[Владимир Александрович]

"А у 2-хцилиндрового 4-хтактного двигателя неравномерность вспышек больше, чем у этого?
А он выпускается..." 

Правильно, маховичной массы добавить побольше и одноцилиндровый 4-х тактный будет работать, но неравномерность нагрузок все равно останется пусть и сглаженная.
 

 

[JohnDoe]

@ Андрей Миллер я к тому, что в той статье описываются причины, по которым дизель у АЗЛКовцев "не получился". "Перестройка, перестрелка, перекличка" 🙁 Элсбетовские дизеля вроде какая-то французская фирма шлёпает, но только под заказ(попадалось что-то по поиску в инете).

 

[Андрей Миллер]

к тому, что в той статье описываются причины, по которым дизель у АЗЛКовцев "не получился". 

Совсем не поэтому. Я общался с разработчиком топливной аппаратуры из ЦНИТА, (это в Питере). Он работал вместе с Быковым и пытался создать топливный насос, аналогичной Бошевскому. ПО его словам, он в итоге убедился, что смысла это не имеет. Покупать у Боша - дорого и тогда бы никто не разрешил. А сам дизель был, только самой обычной конструкции. Эльсбет никто не стал бы делать в принципе - нет оборудования, опыта и тд. Это вообще еще не серийная машина...

 

[Владимир Александрович]

Этот мотор стоит в музее Ирбитского завода.... 

      Я не хочу останавливаться на таком исходе. Надеюсь, что 2012 год отметится у меня важным событием. С 6-го февраля началось реальное движение в сторону материализации идеи по патенту БСМ с силовыми серьгами. 
      Наверное, именно это можно считать первым обнадеживающим результатом.
                        
   

 

[cloud]

С 6-го февраля началось реальное движение в сторону материализации идеи по патенту БСМ с силовыми серьгами.

Владимир Александрович, Вам - удачи! Будем с нетерпением ожидать пополнения в нашем малочисленном бесшатунном семействе.  🙂

 

[Андрей Миллер]

малочисленном бесшатунном семействе. 

Ну патентов то хватает! 🙂
Металла мало...

 

[cloud]

Ну патентов то хватает!

Патенты не считаем, только в металле и обязательно живые!

 

[Владимир Александрович]

Владимир Александрович, Вам - удачи! Будем с нетерпением ожидать пополнения в нашем малочисленном бесшатунном семействе. 

      Спасибо, Владимир Илларионович, буду стараться оправдать Ваши ожидания, хотя путь не близкий, потому-что предполагается участие юридического лица. В основе всех этапов работ требования ГОСТов.

Ну патентов то хватает!
Металла мало... 

    Если привязываться к конкретному изделию, то я буду очень рад, если металла в нем окажется мало, а удельно-массовые показатели на достойном БСМ уровне.

Патенты не считаем, только в металле и обязательно живые! 

     Как не считаем? Наличие патентов при принятии решения сыграло немаловажную роль.


   

 

[Андрей Миллер]

Наличие патентов при принятии решения сыграло немаловажную роль.

Владимир Александрович, удачи! Патент - бумажка, двигатель - вещь. Главное что бы потом все решения отталкивались от него - ДВИГАТЕЛЯ!