Бесшатунные двигатели - 2

[Андрей Миллер]

А как сейчас?

Игорь Михайлович, НА ПОДХОДЕ! 🙂

 

[urmas]

Человек эти двигатели создал в своей голове еще много лет назад . А сейчас получил все что хотел для реализации. Повторяю его слова:  "Я всем доволен."   :exclamation

 

[Владимир Александрович]

А.Вуль вчера прибыл в неньку из Московии.За 4-ре месяца с "серьезными"людьми сделал 4х тактный дизель на 600л.с для вертолета,и не только. 

       Если  так, то его можно поздравить с успехом.      
      Было бы очень интересно ознакомится с доступной информацией по этому мотору.
      Можно предположить, что это безредукторный бесшатунный оппозит с турбонагнетателем без использования подпоршневого пространства как ступени дополнительного сжатия рабочего тела.

 

 

[Андрей Миллер]

безредукторный бесшатунный оппозит с турбонагнетателем 

И 600 сил? 🙁

 

[urmas]

Да это именно та схема оппозита с БШМ о которой Вы  упомянули. Подробностей по массогабаритам не спрашивал, почувсвовал работу корпоративной этики в ответах(работает "серьезными дядями").Думаю что добавлены модули и увеличен диаметр ЦПГ.Сказал что под капот авто влез,это-тот что на 600 л.с. ДЯДЕЙ не люблю,но за Алексея рад ,в наших странах по другому к сожалению пока невозможно. :question

 

[cloud]

В 2006 году Вы говорили, что двигатель на подходе к изготовлению

Игорь Михайлович, в 2006 году я мог говорить только о своих подходах, полагаясь только на свои возможности. Ни тогда, ни сейчас ничего нового не добавилось. Те разговоры  "на троих" в закрытой и, уже исчезнувшей, теме к позитиву не привели. Что и следовало ожидать. Дедушка Крылов давно нам про это рассказывал.  🙂

 

[cloud]

А.Вуль вчера прибыл в неньку из Московии.За 4-ре месяца с "серьезными"людьми сделал 4х тактный дизель на 600л.с для вертолета,и не только.

Я не знаком с товарищем urmas и мне сложно судить о его осведомленности по работам А.Вуля. Однако, не более, чем четыре месяца назад я имел с ним(А.Вулем) телефонный разговор. Из которого узнал о том, что А.Вуль проявляет практический интерес к электромобилям.
Насколько мне известно бесшатунные дизели А.Вуля в перспективе предназначались для наземного транспорта. А тут, вдруг авиационный, да еще к тому же, вертолетный вариант бесшатунного дизеля. На фоне явно пренебрежительного отношения в культуре веса в предыдущих конструкциях, такая новость выглядит немного сногсшибательной.

 

[cloud]

Сказал что под капот авто влез,это-тот что на 600 л.с.

Далеко не все изделия из-под капотов авто попадают в мотогондолы или моторные отсеки ЛА, достаточно вспомнить удачные конверсии.

 

[cloud]

Кстати, только что обратил внимание. В новом разделе(разделИ) нас лишили возможности редактировать свои сообщения и писАть жалобы.  🙁

 

[urmas]

На кого hottiitte пожаловатся :question

 

[cloud]

На кого hottiitte пожаловатся

А Вы - новый модератор и администратор?  😱

 

[urmas]

Тема с жалобой пошла вдогонку за коментом. Подумал что ляпнул что-то не в тему... :-[

 

[Владимир Александрович]

Думаю что добавлены модули и увеличен диаметр ЦПГ.

   Возможно это тот проект, который изначально задумывался Алексеем на 700л.с. для Ан-2 вместо АШ-62ИР. Кто-то на его сайте спросил почему на 700 сил ведь у АШ-62ИР 1000л.с. Он ответил, что у дизеля момент больше на 30-35%, поэтому достаточно 700. Понятно, что здесь Алексей был явно не прав. Располагаемая мощность двигателя, заменяющего АШ-62ИР все-равно должна быть 1000л.с. и желательно даже больше.

 

[Андрей Миллер]

лишили возможности редактировать свои сообщения и писАть жалобы. 

Слово, не воробей... ;D

 

[Андрей Миллер]

проект, который изначально задумывался Алексеем на 700л.с. для Ан-2 вместо АШ-62ИР.

Если ставить на более легкий вертолет, чем МИ - 4, то пойдет и 600 сил. Осталось только понять, что с ресурсом уплотнений штоков. Думаю, что этот двигатель двойного действия. Если у Алексея там кольца, то надежда на приемлимый ресурс есть.

 

[urmas]

0н не решил проблему теплонагруженности поршня и уплотнения штоков , для двухстороннего процесса(втяговало масло). Это четыркхтактник с односторонним , с БШМ .

 

[cloud]

Осталось только понять, что с ресурсом уплотнений штоков.

Андрей, Вы не перестаете пугаться каждого шороха в кустах.  🙂 А что же делать, аналогично, с ресурсом компрессионных колец в ДВС?  :-?

 

[Андрей Миллер]

Андрей, Вы не перестаете пугаться каждого шороха в кустах.

Получается, что не зря боюсь! 🙁

0н не решил проблему теплонагруженности поршня и уплотнения штоков , для двухстороннего процесса(втяговало масло). Это четыркхтактник с односторонним , с БШМ . 

 

[Андрей Миллер]

Это четыркхтактник с односторонним , с БШМ . 

Короче, все двигается в правильном направлении... ;D

 

[Андрей Миллер]

Владимир Илларионович, у Вас "случайно" не завалялось где нибудь головки цилиндров от Днепра, двигатель МТ 801, можно БУшную и задр...ную? Вы ближе всех к бывшему КМЗ.... 🙂
Я бы купил пока только 1 шт. для проектирования....