Бесшумные двигатели для ЛА

[Барада]

Видел мотор, в котором используется двойное расширение
(как в паровой машине)
на такте выпуска газы передавливаются в другой цилиндр,
вдвое и более большей площади. дополнительно расширяется
газ и немного прибавляется крутящего момента.
Для целей увеличения эффективности
это мало подходит. а вот для уменьшения давления на выпуске
вполне себе.

такой двигатель возможно будет создавать на 3-7децибел
меньше громкости звука, даже имея достаточно компактный и легкий глушитель.
почему не ведется работа направленная на безшумность
моторов. это же совершенно другой уровень полета.
в тишине...

 

[свободник]

Видел мотор, в котором используется двойное расширение (как в паровой машине) на такте выпуска газы передавливаются в другой цилиндр, вдвое и более большей площади

Всё то же самое происходит в единственном цилиндре, работающем по циклу Аткинсона, когда ход поршня на впуске мал, а рабочий ход поршня сильно больше. Попутно ещё и обороты в два раза снижаются, посредством хитрого механизма.

совершенно другой уровень полета.
в тишине...

Основной шум идёт от пропеллера. Чтобы лететь в тишине, скорость концов лопастей должна быть в районе 160...180 м/с. Читал в каком-то журнале статью про авиацию вблизи населённых пунктов, и чтобы птиц не пугать 🙂

 

[Albakor]

...в тишине - на аэростаты welcome, pls либо на махолеты🦅

 

[свободник]

Чтобы лететь в тишине, скорость концов лопастей должна быть в районе 160...180 м/с

Только тут есть одна засада. При таких "тихих" окружных скоростях, для снятия, например, 100 л.с. потребуется пропеллер диаметром ~3,5 метров. Если две ВМУ по 50 л.с., то два пропеллера по ~2,5 метров.

...в тишине - на аэростаты welcome, pls либо на махолеты🦅

А лучше проснуться 😁

 

[JohnDoe]

Всё то же самое происходит в единственном цилиндре, работающем по циклу Аткинсона, когда ход поршня на впуске мал, а рабочий ход поршня сильно больше. Попутно ещё и обороты в два раза снижаются, посредством хитрого механизма.

В цикле Миллера ещё проще, позднее закрытие впускного клапана и выталкивание части смеси обратно в коллектор без всяких хитрых механизмов.
Имху

 

[свободник]

В цикле Миллера ещё проще, позднее закрытие впускного клапана и выталкивание части смеси обратно в коллектор без всяких хитрых механизмов.
Имху

Выталкивание смеси туда-сюда, а тем более обратно - это как-то через ж... Насосные потери.
А "хитрый" механизм в цикле Аткинсона побочно выполняет роль и редуктора, и распредвала.

 

[slav]

МЛМ - понижающий редуктор уже встроен !😉

Ошеломляющий двигатель со встречным движением поршней

Ошеломляющий двигатель со встречным движением поршней

ok.ru

 

[Albakor]

МЛМ - понижающий редуктор уже встроен !😉

Ошеломляющий двигатель со встречным движением поршней

Ошеломляющий двигатель со встречным движением поршней

ok.ru

ошеломительный ДВС со встречным движением поршней применялся еще в лохматые 60-е на савейских серийных танках Т-64, именовались оне 5ТДФ🤖

 

[JohnDoe]

Выталкивание смеси туда-сюда, а тем более обратно - это как-то через ж... Насосные потери.
А "хитрый" механизм в цикле Аткинсона побочно выполняет роль и редуктора, и распредвала.

Там есть вариант и с ранним закрытием. В Аткинсоне тоже не все гладко, выше мехпотери, так что плюс-минус одинаково.
Имху

 

[JohnDoe]

ошеломительный ДВС со встречным движением поршней применялся еще в лохматые 60-е на савейских серийных танках Т-64, именовались оне 5ТДФ🤖

Ещё раньше, в ВОВ, применялся на немецких Юнкерсах и на советских Ер-2(дизели Чаромского)

 

[Albakor]

Ещё раньше, в ВОВ, применялся на немецких Юнкерсах и на советских Ер-2(дизели Чаромского)

...а еще > Ил-6; Ил-14; Ту-2Д на дизелях Чаромского летали, в кои [форсирования для] еще и бензинчик впрыскивался вкупе с керосином...

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Ещё раньше, в ВОВ, применялся на немецких Юнкерсах и на советских Ер-2(дизели Чаромского)

Дизели Чаромского были обычными 4-х тактными, к схеме ПДП ни какого отношения не имели. Это после войны Чаромский занимался ПДПшниками которые потом стали харьковскими 5ТДФ. Утверждение корреспондента о том что не будет прогаров клапанов просто притянуто за уши. Наиболее совершенная продувка у 2-х тактников это прямоточная клапанно-щелевая. Выпуск через клапаны в головке, продувка через окна в цилиндре. В данной схеме риск залегания поршневых колец снижается, хотя периодически происходил на дизелях типа ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 с последующим уходом двигателей в разнос из-за подхватывания масла. Данные дизели лицензионный вариант американских 2-х тактных дизелей "дженерал моторс". 2-х тактные дизели, что обычной, что ПДП-схемы имеют высокую склонность к залеганию колец из-за их омывания горячими газами при прохождении окон в момент продувки. Так что нет ни какой особой перспективы у столь усердно рекламируемого ПДП дизеля. А вот у 4-х тактного ПДПшника определённые перспективы есть.

 

[Albakor]

Дизели Чаромского были обычными 4-х тактными, к схеме ПДП ни какого отношения не имели. Это после войны Чаромский занимался ПДПшниками которые потом стали харьковскими 5ТДФ. Утверждение корреспондента о том что не будет прогаров клапанов просто притянуто за уши. Наиболее совершенная продувка у 2-х тактников это прямоточная клапанно-щелевая. Выпуск через клапаны в головке, продувка через окна в цилиндре. В данной схеме риск залегания поршневых колец снижается, хотя периодически происходил на дизелях типа ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 с последующим уходом двигателей в разнос из-за подхватывания масла. Данные дизели лицензионный вариант американских 2-х тактных дизелей "дженерал моторс". 2-х тактные дизели, что обычной, что ПДП-схемы имеют высокую склонность к залеганию колец из-за их омывания горячими газами при прохождении окон в момент продувки. Так что нет ни какой особой перспективы у столь усердно рекламируемого ПДП дизеля. А вот у 4-х тактного ПДПшника определённые перспективы есть.

...& наиболее совершенная продувка у бензиновых 2-Т ДВС [из числа известных мну]: 'Kawasaki 330...440' имеющих L-образную 9-канальную продувку цилиндров🗿

 

[Stak]

Дизели Чаромского были обычными 4-х тактными, к схеме ПДП ни какого отношения не имели. Это после войны Чаромский занимался ПДПшниками которые потом стали харьковскими 5ТДФ. Утверждение корреспондента о том что не будет прогаров клапанов просто притянуто за уши. Наиболее совершенная продувка у 2-х тактников это прямоточная клапанно-щелевая. Выпуск через клапаны в головке, продувка через окна в цилиндре. В данной схеме риск залегания поршневых колец снижается, хотя периодически происходил на дизелях типа ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 с последующим уходом двигателей в разнос из-за подхватывания масла. Данные дизели лицензионный вариант американских 2-х тактных дизелей "дженерал моторс". 2-х тактные дизели, что обычной, что ПДП-схемы имеют высокую склонность к залеганию колец из-за их омывания горячими газами при прохождении окон в момент продувки. Так что нет ни какой особой перспективы у столь усердно рекламируемого ПДП дизеля. А вот у 4-х тактного ПДПшника определённые перспективы есть.

Поправка:

... из докторской диссертации А. Д. Чаромского [9, 10] (к сожалению доступна фрагментарно) известно об испытаниях одноцилиндрового двигателя ОН4 в январе 1940 года. Развитием ОН4 стала установка У305, над которой Чаромский работал с 1947 года.

Источник

 

[Барада]

возвращаясь обратно к теме.
от общей демагогии к сути..

из интернетов:

2т мотор без глушителя 110дб
2т мотор с резонатором 100дб
2т мотор с полноценным глушителем 80дб
4т мотор без глушителя 100дб
4т мотор с полноценным глушителем 75-80дб
винт двулопастной шумный 95дб
современный многолопастной винт 85дб
современный многолопастной винт на крейсере 60-65дб


меня интересует вот эта конкретная разница в шуме:

современный многолопастной винт на крейсере 60дб (сниженная скорость от крейсера)
и
4т мотор с полноценным глушителем 75дб

15 децибелл это огромная разница не в пользу двигателя.
безшумный двигатель это менее 60 дб. в моем понимании

60 дБ:
Работающий на средней мощности холодильник или кондиционер.
Умеренный дождь за окном.
Шум в оживленном офисе

 

[свободник]

современный многолопастной винт 85дб

В Ваших данных по шуму лопастей не указана окружная скорость.

 

[Барада]

В Ваших данных по шуму лопастей не указана окружная скорость.

окружная сокросто должна быть не более 0,7 маха иначе шум
будет значительно выше. очевидно скорость выдерживается в разумных пределах.
до 0,7 маха

 

[свободник]

окружная сокросто должна быть не более 0,7 маха иначе шум
будет значительно выше

Одно дело какая должна быть.
Другое дело какая была при замерах Вами выше приведённых. Намерить то можно всякого, если создать блаоприятные условия.
Поделитесь ссылкой откуда данные брали.