maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
дельталет вопросы и ответы
Давайте разбираться.
Начнём с моего первого утверждения:
Вы с ним согласны? Вы можете задать по нему хотя бы один вопрос? Задавайте.
Возражаю.
Крыло мотодельтаплана не является обсолютно жёсткой конструкцией, и факт: балансировочная и максимальные скорости того же крыла на разных телегах различаются - утверждение ошибочно.
Полётная геометрия крыла во многом зависит от нагрузки на это крыло. Вот где и сказывается расположение ЦС и направление вектора тяги ...
- Откуда
- Ленинградская область
Взлет происходит всегда с зажатой ручкой. Учебник дает возможность понять, что развесовка тележки обязана влиять на взлетные параметры. Не так ли, sun?
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Согласен.
Вопрос тот же.
Почему во втором режиме на экране приборная скорость взлёта(обороты взлётные) меньше приборной скорости посадки(обороты холостые) ?
Уже пару недель почитываю веточку и все никак не решаюсь влезть в спор уважаемых ученых мужей, вдруг ткнут в незнание теории, а мне и крыть нечем )))
Итак - конкретный пример, мой дельталёт Атом.Форумчанам он вполне известен, и видео всякое-разное выкладывал и много чего рассказывал.
Дури и скороподъемности вполне хватает, взлетный вес тоже немаленький.
При сборке телеги и её предварительном вывешивании, в чем принимал активное участие,коллективно было решено сделать превышение переднего колеса над задними 12-14см, по массе соображений, главное из них - уменьшение донного сопротивления телеги и сохранение достаточно большой макс. скорости с химбаками.
Взлетал, вернее отрывался от ВПП аппарат в целом не слишком охотно, поскольку нагрузка на переднее колесо была великовата.
В прошедшем году, после Микродельтоса мы доехали до мастерской в которой дельт появился на свет и центровку телеги несколько изменили, переднее колесо стало выше на 22-25см.
Максималка не уменьшилась, а взлетать стало примерно на 25-30 % быстрее и короче, добавлю, особенно заметно в одного и без химбаков.
Вот так, голые факты.
Ответ: потому что во втором режиме можно взлететь и, поджав трапецию, набрать высоту уже в 1-м. Тем более, что на взлёте мотор сам вытаскивает аппарат на высоту. Нужно только ему помочь.
А устойчиво лететь над ВПП не получается, т.к. 2-й режим неустойчив, и аппарат сразу проваливается и совершает посадку. Для него высота 0,2-0,3 м слишком мала. Просто пилот не успевает контролировать и удерживать постоянную высоту. И мотором ему не поможешь - не успеет набрать обороты. Поэтому посадка происходит мгновенно, как только аппарат получает скорость меньше экономической.
Попробуйте сесть с остановленным мотором и в штиль при полном отсутствии болтанки. В этих условиях можно сесть на скорости меньше 50 км/ч. Пилот правляет аппаратом предельно плавно, и ему удаётся удержать его на посадке во втором режиме.
На какие именно? Разговор был о балансирвочном угле атаки. На балансировчный угол атаки крыла влияет только точка подвески КРЫЛА к мототележке, но при чем тут конструкция телеги? Развесовка телеги может быть какой угодно, лишь бы, как я уже говорил, она (конструкция телеги) не ограничивала ход трапеции в диапазоне рабочих углов атаки ни в небе ни на земле. Народ никак не может понять, что летит крыло, а не телега, и крылу безразлично, как там под ним висит телега, хоть с задранным носом хоть, с опущеным, хоть вверх ногами, лишь бы не мешала ходу трапеции, и тяга движка была направлена приблизительно вперед (впрочем про направление тяги это совсем другая важная тема, сейчас мы не об этом)
Я тоже хочу сослаться на авторитет:
А вообще, до чего же приятно ссылаться на авторитет. Перевёл стрелки на него - и с меня взятки гладки. Теперь я понял, почему sun так живуч.
Лев даже не сомневается, что отсос его аппарату по барабану. Да и против фактов не попрёшь. Как раньше говорили, факты - упрямая вещь.
А вообще, до чего же приятно ссылаться на авторитет. Перевёл стрелки на него - и с меня взятки гладки. Теперь я понял, почему sun так живуч.
У меня всё с точностью до наоборот.
У меня к тебе вопрос: а как ты определяешь, где кончается первый режим и начинается второй?
- Откуда
- Ленинградская область
@sun
Это написано в квадратике. В черном. В том месте, где про зажатую трапецию идет речь. Попробуйте внимательно прочитать и применить данное умозаключение к режиму взлета. На взлете, как известно, пилот прикладывает усилия к рулевой трапеции (в большинстве случаев) до самого момента подъема переднего колеса и начала прокачки. Это значит, что отрыв аппарата начинается с несвободной ручкой. Из этого следует, что развесовка тележки влияет на скорость отрыва при прочих равных. В случаях, когда настройки крыла и конфигурация тележки позволяют аппарату взлетать со свободной ручкой, тогда Ваш тезис об отсутствии влияния развесовки может быть верным. Вы не согласны?
Это написано в квадратике. В черном. В том месте, где про зажатую трапецию идет речь. Попробуйте внимательно прочитать и применить данное умозаключение к режиму взлета. На взлете, как известно, пилот прикладывает усилия к рулевой трапеции (в большинстве случаев) до самого момента подъема переднего колеса и начала прокачки. Это значит, что отрыв аппарата начинается с несвободной ручкой. Из этого следует, что развесовка тележки влияет на скорость отрыва при прочих равных. В случаях, когда настройки крыла и конфигурация тележки позволяют аппарату взлетать со свободной ручкой, тогда Ваш тезис об отсутствии влияния развесовки может быть верным. Вы не согласны?
- Откуда
- Ленинградская область
И Вы тоже правы!
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
мой прежний аппарат взлетал на скорости 55км/ч при свободной ручке.
Нужно ещё обратить внимание на то, что sun толкует о летящем аппарате, а мы - о бегущем на разбеге.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Мой прежний аппарат имел зазор под передним колесом 7см
но взлетал он на удивление легко
Он прям таки сам просился в небо, вот нафига я его продал?
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
По поведению аппарата как и все.
Что касается обсуждаемых случаев то второй режим здесь краткосрочен и практически не заметен, особенно на взлёте.
Взлёт и посадка во втором режиме мера вынужденная и обусловленная качеством ВПП.
А так как качество почти всегда не ахти то почти всегда со вторым режимом.
- Откуда
- Ленинградская область
Про летящий аппарат спору небыло. Или я пропустил что?
Заи*&ал...
А ВЕС в этой же точке подвеса, имеет влияние на геометрию крыла?? Угол тяги имеет отношение к суммарной нагрузке на крыло??? Имеет! И плечи, и отношение к ЦМ и ЦС ..
Следовательно и на угол атаки.
Разворачивай ВМУ, что б дуло под задницу и проверяй свои "аксиомы" в 99% ... :'(
