Двигатель Briggs Vanguard 35л.с.

[nick]

о шаровых , только не соединениях... двигатель на шару!
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1007195314.htm?ca=3_s

 

[rail]

Двигатель пока толком не работает. Придется повозиться с карбюраторами. И еще средства измерения подготовить.

 

[Pisman]

Приведите пожалста пример мотоцикла, где две такие-же длинные трубы стыкуются под таким-же тупым углом, т.е. пружинить при нагреве им банально нЕкуда. На автомобилях при применении стального выхлопа все входные отверстия вварены в один фланец.

Хотя вы не мне возражаете- но я приведу пример еще более дурацкий который тем не менее более менее работает- ВАЗ Калина. у меня была такая 7 лет. сварной коллектор- причем совсем прямой- без угла- трубы прямо друг в друга. тепловым деформациям развиваться вообще не куда- все жесткое. трещина была замечена только через несколько лет. когда она там появилась- я не знаю. не замечал.
так что такое решение с Y- коллектором может часов 100 и более проживет

 

[rail]

Уважаемый  Pisman, я предполагаю сделать теплообменник на выхлопной трубе, поэтому я не сделал разъемов на нем. Если он будет трещать- придется конкретно задуматься на эту тему.

 

[rail]

Перенес точку крепления стенда от тяги винта на линию приложения силы. Думаю это некоторым образом повысит точность измерения крутящего момента. Вроде бы корректно выразился.

 

[rail]

Это был датчик для измерения крутящего момента. А вот наконец и стенд.

 

[rail]

Это был прибор. Стенд.

 

[rail]

Люди добрые, подскажите пожалуйста поподробнее как вставить с ютуба видео сюда? А то с первого раза не догоняю.

 

[rail]

Авиационная песня.[media]https://www.youtube.com/watch?v=eKg6h-wvaik[/media]

 

[nick]

помогите идентифицировать сей девайс

 

[rail]

Отправил сообщение в личку.

 

[Sai.D]

И таких - ВАЛОМ: http://www.rulez-t.info/uploads/posts/2012-01/1327782561_11427d1188951874-bobbers-bedrock-2dmotorcycle-2d08.jpg

http://mototraveller.ru/wp-content/uploads/2011/11/motocikly-bobbery-13.jpg

Во всех приведенных Вами примерах выхлоп стыкуется гораздо удачнее - угол между входящими в стык трубами как минимум 90 град, а то и меньше. А у вас угол близок к 180-и, т.е. почти прямая труба от головки до головки.

 

[rail]

Первые пуски. [media]https://www.youtube.com/watch?v=lfk0sf617pE[/media]

 

[rail]

Мотор еще работает не так как хочется. И с измерениями еще надо поработать.

 

[мир]

Да  дайте  ему  кокса  и  всё  станет  ясно..........так  вроде  ровненько  поёт.

 

[Sai.D]

Приведите пожалста пример мотоцикла, где две такие-же длинные трубы стыкуются под таким-же тупым углом, т.е. пружинить при нагреве им банально нЕкуда. На автомобилях при применении стального выхлопа все входные отверстия вварены в один фланец.

Хотя вы не мне возражаете- но я приведу пример еще более дурацкий который тем не менее более менее работает- ВАЗ Калина. у меня была такая 7 лет. сварной коллектор- причем совсем прямой- без угла- трубы прямо друг в друга. тепловым деформациям развиваться вообще не куда- все жесткое. трещина была замечена только через несколько лет. когда она там появилась- я не знаю. не замечал.
так что такое решение с Y- коллектором может часов 100 и более проживет

У Калины весь выхлоп приварен к одной сплошной толстой плите, которая и прикручена к головке, о чем я и говорил сразу, а точка соединения отстоит от головки как минимум сантиметров на 10. В коллекторе на фото раздельные фланцы лежат с точкой стыка практически на одной идеальной прямой. Т.е. при тепловом расширении им не просто гнуться нЕкуда, а абсолютно нЕкуда гнуться, т.к. ни какого, даже минимального Y здесь нет.

 

[rail]

Намерял 50 л.с. , но есть сомнения в точности измерения крутящего момента. Может быть перенести точку зацепления стенда к правому колесу телеги? Прошу народ высказаться. Еще               переживаю по поводу остановки мотора-делает в конце несколько оборотов назад. Пока делаю винт. Потом сделаю винт по расчету, будет с чем сравнить.

 

[Fa-Fa]

Какие показания обороты-момент?

 

[rail]

Начал делать мулинетку для того чтобы исключить влияние тяги  воздушного винта на показания крутящего момента и оценить достоверность показаний при работе мотора с вв. Сейчас последние данные следующие -усилие показания неустойчивые 16-17кг на плече1.17 обороты 3600 редукция 1к2. О результатах доложусь.

 

[Fa-Fa]

50л.с. где-то так и есть. Неплохо.