Двигатель Ибадуллаева

[RVD]

Ну и где здесь изохора, господин "мудрец". Совсем видимо ослеп. Смотри выше, как выглядят изохоры и изобары. В предыдущем посте на рисунке слева изохорный рабочий процесс, на диаграмме справа, смешанный цикл, а в центре изобара. это совмещенный "пейзаж" принадлежит авторам Колчину и Демидову (РасЧет автомобильных и тракторных двигателей). Вот уж постарались эти авторы, в самом невыгодном ракурсе нарисовали изобарный рабочий процесс  второго патента Р. Дизеля. Но ничего. есть и более реальные "пацаны", например И.М. Ленин... (Автомобильные и тракторные двигатели), им принадлежит вторая серия диаграмм.

А теперь "моя" диаграмма, точнее Иковского мотора с трехточечным впрыском (на этой диаграмме нет пилотного впрыска, он применяется в данном двигателе лишь для разогрева холодного мотора), смотрим с чем она ближе всего совпадает, понятное дело с рис. 7.1  Кстати, на рис.7.2 показана совмещенная индикаторная диаграмма, что я прежде наколенке рисовал. ОЧКИ то протри, не видно разве что там рисуют другие "АКАДЕМИКИ".

Не дошло , или на кальку надо перерисовать, и наложить эти две диаграммы друг на друга, чтобы и последнему дибилу было видно, что и там и там ИЗОБАРЫ. Только не надо говорить что у кого-то углы скручены... .  И покажите мне точку перегиба... где она, мелкоскоп не нужен, или эту диаграмму раз в 10 надо увеличить... могу, без проблем.

 

[aivi]

И еще неплохо бы связаться с проф. Сажиным и на русском языке обсудить возникшие проблемы...
А рыдать на форуме "под горилку" бесмыссленно...

Бессмысленно? Ну-ну ;D
То, как меня встречают здесь - модель того, как встретят в любом институте, куда б я не обратился. И ведь в лицо все не скажут, будут интриги плести и подножки ставить. А теперь очень ясно, знаете ли, все становится. Получив такой опыт я теперь понимаю, что если и организовывать какие-либо выяснения с Рикардо, то уж явно не в компании и не от имени имеющего отношения к науке учреждения. Значит, надо все делать либо самому, либо в компании с юристами. Сам я уже писал на адрес Рикардо, несколько раз. Ответа не получил. Значит и этот вариант отпадает. То есть - будут юристы.
В этой ситуации мне нужны юристы, и форум помог это установить точно. А юристов найти я могу. Уж больно дело-то громкое, юр. компаний, желающий пропиарить свой уровень в дельце против конторы-плагиатора, да еще и сотрудничающей с правительством Великобритании -  найдется не мало. И объяснить суть дела мне будет вовсе не тяжело. У что-что, а это я могу показать любой домохозяйке.
В разговоре с не спецами, я поясняю просто. Любая собака, лошадь или даже осел меняют аллюр по мере нарастания скорости своего передвижения, переходя с рыси на галоп. Я придумал и запатентовал применение этого способа на ДВС. А так как ресурсов для демонстрации этого не имел, воспользовался желанием некой компании Рикардо присвоить получаемый таким способом тех. результат. На текущий момент компания сделала всю практическую работу, но не имеет приоритета в патентах и не может пояснить другим специалистам за счет каких эффектов возникает результат. Юристы (домохозяйка, школьник, ботаник и прочее) прекрасно понимают, о чем идет речь.
"Не понимают" этого только те, кто заинтересован не понять по своим личным, шкурным мотивам. Но таких очень немного, что мне и позволил понять форум. При Вашем, Андрей, непосредственном участии. Очень неплохой эксперимент получился, спасибо Вам :🙂

Горилку пусть Сажин пьет, если уж предпочитает передергивать, подменяя зависимость от оборотов на зависимость нагрузки. Исследования Рикардо у меня есть, права на пр-во - тоже. Ну хочется теперь англичанам уйти ни с чем - пусть идут себе с Богом. Они сделали все, что от них требовалось.

 

[aivi]

право инвесторов "прос..ть" свои кровные деньги на непонятно что, право великовозрастных "недоучей" воплощать свои "идеи-фикс" с пеной у рта, или искать "марсиан" стыривших патент с голосением на весь свет "украли-украли..." - и  право других "немножко" покритиковать и критически взглянуть на весь этот "паноптикум" - конкуренция и свобода творчества, однако. 

;D ;D ;D  О чем еще неграмотное чмо, неспособное изохору от изобары отличить, может орать :🙂 Ну да, конечно, только о "свободе творчества" 😀 Во дятел дермантиновый :'(

 

[RVD]

Все свои сопли проглотили Edg? тогда переходим к следующему Акту кардебалета.  Вновь переходим на "осужденный" рисунок. Вы утверждаете. что задержка воспламенения составляет де 15 градусов, при этом вы мне предлагаете протереть глаза. На что я вам отвечу, протрите лучше свои !!!

Чтобы было понятно даже ЮНЦУ, разьясняю, что момент истечения топлива их носка распылителя начинается только тогда, когда давление топлива в трубопроводе сравняется, или будет выше усилия запорной пружины распылителя, т.е до того момента пока давление топлива не отожмет распылитель и игла распылителя не поднимется над своим пояском. Не надо видимо никому объяснять, что современные штифтовые форсунки вихрекамерного дизеля имеют начало давления впрыска в диапазоне от 125 до 150 бар (среднее значение затяжки). О чем это говорит, что форсунка начнет сикать только с того момента, когда давление топлива превысит давление открытия форсунки (постоянно приходится азы объяснять). А что нам показывает нижняя диаграмма, на ней видно, что давление во втором горбе (см. таблицу справа) 127 килограмм (смотрим в графе - "параметры курсора" - ДДТ (датчик давления топлива в ВМТ)), та высота, на которой начнет открываться форсунка, первый горб выходит на это давление где ? на отметке - 8 градусов !!! а не в основании горба... понял дурилка... . Соответственно на индикаторной диаграмме точка перегиба соответствует +1 градус. Итого 8 + 1 = 9 градусов... , не надо так много русского сала кушать.

Вот мы тебе господин АКАДЕМИК яйца и прищемили: теперь все видят кто есть ху... ., потому как задержка воспламенения составляет 9 градусов а не 15.

 

[aivi]

Все свои сопли проглотили Edg?

Все, Иго-го 😛 Это нокаут ;D ;D ;D

 

[Edg]

Ну и где здесь изохора, господин "мудрец". Совсем видимо ослеп. Смотри выше, как выглядят изохоры и изобары. В предыдущем посте на рисунке слева изохорный рабочий процесс, на диаграмме справа, смешанный цикл, а в центре изобара. это совмещенный "пейзаж" принадлежит авторам Колчину и Демидову (РасЧет автомобильных и тракторных двигателей). 

Вы действительно настолько малограмотны или под  дурачка косите?! - зачем мне детские "картинки" из букваря циклов в V-P координатах, которые я без Вас наизусть помню? 😱
Для начала разберитесь с различием реальных "изохор" и теоретических на "картинках", а в добавок как может выглядеть  "изохора" реального цикла  на диаграмме "угол поворота-давление" в отличии от координат  V-P.
Во-первых, берем нормальныю, полную  диаграмму с показаниями давления слева, а не ваш "обрезанный" -
вместо каляк-маляк:
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/45_034.jpg

смотрим то-же самое, но полнее:
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Iveko_-_140_km_chas__5_peredacha.JPG

Теперь осознаем такую вещь на слэнге как "период-время высстоя поршня" - сказано еще  много ранее

... далее идет рост давления до 90 бар на угле поворота КВ до +5гр примерно - это и есть "изохора" в районе ВМТ (ОБЪЕМ КС на углах поворота КВ плюс-минус 10гр от ВМТ изменяется очень "скромно" и условно-упрощенно можно считать "постоянным").

Переносим это "осознание" на график в координатах V-P - понимаем, что рост давления от минус 10-20 гр по углу поворота КВ до +5гр это и будет реальная "изохора" в координатах - P-V - и перестаем наконец морочить голову другим из-за своей безграмотности.

Потом еще раз перечитайте ранее сказанное про цифры  давления на диаграмме  вблизи ВМТ, которые не могут появиться при подводе теплоты только по изобаре - или Вы действительно настолько безграмотны, что не в состоянии осознать?! :STUPID

Возьмите калькуляор и перемножте давление 1 бар (начало сжатия) на 20 (степень сжатия) в степени 1,3 (показатель политропы сжатия) - и что получим, непризнанный  гЭний дизельстроя ?!.....
Без впрыска топлива (и сгорания по условной "изохоре" - дополнено)  уровень давления вблизи ВМТ поднялся бы примерно до 50 бар и тогда бы с этого уровня (а не с 90(85) бар) пошла бы "чистая изобара" подвода теплоты , которую некоторые "граматеи" упорно пытаются там обнаружить.

Теперь смотрим на вашу же "каринку":
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/kamera_sgoranija_5_026.jpg
и сравниваем уровни давлений конца сжатия и их максимальные величины на графиках "б" и "в", читаем подписи к графикам и осознаем причину  различия максимальных величин давлений из-за разного способа подвода теплоты.

А теперь "моя" диаграмма, точнее Иковского мотора с трехточечным впрыском (на этой диаграмме нет пилотного впрыска, он применяется в данном двигателе лишь для разогрева холодного мотора), смотрим с чем она ближе всего совпадает, понятное дело с рис. 7.1

Это только в ваших фантазиях совпадает - научитесь цифры величин давлений считать и понимать откуда и почему они берутся, а не только "картинки" рассматривать. 🙂

Не дошло , или на кальку надо перерисовать, и наложить эти две диаграммы друг на друга, чтобы и последнему дибилу было видно, что и там и там ИЗОБАРЫ. Только не надо говорить что у кого-то углы скручены... . 

Перерисуйте на кальку лучше - не забудте отметить точку величины давления при сжатии просто воздуха без подвода теплоты перед ВМТ -  может и дойдет до Вас, остался последний шанс.   :🙂
А что это АГК молчит? - помог бы товарищу найти "изохору", или наоборот, подбодрил бы в уверование в "сплошную адиабату" в дизелях.
Как же тогда после а-ля "чистой адиабаты" подвода теплоты  в существующих дизелях РВД еще умудряется нести чушь, что уровень давления в СВСС может быть даже ниже чем в обычном дизеле?!!! 😱 -  даже представить ранее не мог, что "инженеры" с подобным уровнем познаний могут работать на кафедрах, связанных с ДВС и чего-то там еще пытаться "совершенствовать" - и смех и грех.

 

[aivi]

Для начала разберитесь с различием реальных "изохор" и теоретических на "картинках", 

Иго-го, Вы реальные моторы только на картинке в учебнике видели ;D Так Вам ли о реалиях булькать? Или может, все таки, покажите какую-нибудь Вашу работу? Я имею в виду не то, где Вы зрителей в цирке развлекаете, а то, что необоснованно приписываете себе, берясь рассуждать о моторах.

Так что - подтверждения Вашей квалификации будут? Или Вы твердо решили изображать из себя дурака здесь до последнего?

 

[RVD]

Я и спорить больше не буду, зачем, все и так поняли за кем правда. Ваш метод господин "реалист" 9 градусов на 15 растягивать. Остальной базар сами с собой перетирайте.

"Опостылел ты мне"   ;D ;D ;D

 

[Edg]

Все свои сопли проглотили Edg? тогда переходим к следующему Акту кардебалета.Вновь переходим на "осужденный" рисунок. Вы утверждаете. что задержка воспламенения составляет де 15 градусов, при этом вы мне предлагаете протереть глаза. На что я вам отвечу, протрите лучше свои !!!Чтобы было понятно даже ЮНЦУ, разьясняю, что момент истечения топлива их носка распылителя начинается только тогда, когда давление топлива в трубопроводе сравняется, или будет выше усилия запорной пружины распылителя, т.е до того момента пока давление топлива не отожмет распылитель и игла распылителя не поднимется над своим пояском. Не надо видимо никому объяснять, что современные штифтовые форсунки вихрекамерного дизеля имеют начало давления впрыска в диапазоне от 125 до 150 бар (среднее значение затяжки). О чем это говорит, что форсунка начнет сикать только с того момента, когда давление топлива превысит давление открытия форсунки (постоянно приходится азы объяснять). А что нам показывает нижняя диаграмма, на ней видно, что давление во втором горбе (см. таблицу справа) 127 килограмм (смотрим в графе - "параметры курсора" - ДДТ (датчик давления топлива в ВМТ)), та высота, на которой начнет открываться форсунка, первый горб выходит на это давление где ? на отметке - 8 градусов !!! а не в основании горба... понял дурилка... . Соответственно на индикаторной диаграмме точка перегиба соответствует +1 градус. Итого 8 + 1 = 9 градусов... , не надо так много русского сала кушать. 

До чего же Вы мелочный со своими придирками🙂 - откуда я мог увидеть шкалу величин давлений для топливного насоса из ваших "картинок"?! - я мог лишь примерно предполагать и потому сказал ориентировочные цифры - успокоитесь теперь?
И это все  ваши оправдания и "потуги" доказать какой вы крутой "спеСиалист"?!  🙂

Вот мы тебе господин АКАДЕМИК яйца и прищемили: теперь все видят кто есть ху... ., потому как задержка воспламенения составляет 9 градусов а не 15. 

Да это же пипец какое достижение "перца с крутыми яйцами"! - вначале "спрятать"  шкалу давлений насоса, а потом "дорисовать" картинку (типа верьте наслово) и бить себя пяткой, что задержка оказалась не 15гр, а 8-9гр !!!!! - "чудак, просто смешной чудак".  :🙂

 

[aivi]

Ваш метод господин "реалист" 9 градусов на 15 растягивать

Имеет право на "творчество" ;D Правда если б нечто подобное при игре в карты вытворял уже б давно получил медным подсвечником в голову и валялся б в грязной луже у входа в заведение. А здесь - поди ж ты, шулерство творчеством называется :-/

 

[aivi]

вначале "спрятать"  шкалу давлений насоса, а потом "дорисовать" картинку (типа верьте наслово) и бить себя пяткой, что задержка оказалась не 15гр, а 8-9гр !!!!! - "чудак, просто смешной чудак"

Все это с Вами, Иго-го, оттого приключилось, что Вы в моторах - как Жаботинский в балете ;D Очень забавно выглядите :🙂

 

[Андрей Миллер]

даже Миллер, и тот не использовал бесплатное государственное обучение для поднятия на новый уровень собственного невежества.
           

Ну, не солидно, второй раз по тому же месту!!! ;D ;D ;D

 

[А.Г.К]

Леша, есть такие люди и на Востоке

Андрей, я имел в виду и Восток в том числе

 

[Андрей Миллер]

И еще неплохо бы связаться с проф. Сажиным и на русском языке обсудить возникшие проблемы...
А рыдать на форуме "под горилку" бесмыссленно...

Бессмысленно? Ну-ну ;D
То, как меня встречают здесь - модель того, как встретят в любом институте, куда б я не обратился. И ведь в лицо все не скажут, будут интриги плести и подножки ставить. А теперь очень ясно, знаете ли, все становится. Получив такой опыт я теперь понимаю, что если и организовывать какие-либо выяснения с Рикардо, то уж явно не в компании и не от имени имеющего отношения к науке учреждения. Значит, надо все делать либо самому, либо в компании с юристами. Сам я уже писал на адрес Рикардо, несколько раз. Ответа не получил. Значит и этот вариант отпадает. То есть - будут юристы.
В этой ситуации мне нужны юристы, и форум помог это установить точно. А юристов найти я могу. Уж больно дело-то громкое, юр. компаний, желающий пропиарить свой уровень в дельце против конторы-плагиатора, да еще и сотрудничающей с правительством Великобритании -  найдется не мало. И объяснить суть дела мне будет вовсе не тяжело. У что-что, а это я могу показать любой домохозяйке.
В разговоре с не спецами, я поясняю просто. Любая собака, лошадь или даже осел меняют аллюр по мере нарастания скорости своего передвижения, переходя с рыси на галоп. Я придумал и запатентовал применение этого способа на ДВС. А так как ресурсов для демонстрации этого не имел, воспользовался желанием некой компании Рикардо присвоить получаемый таким способом тех. результат. На текущий момент компания сделала всю практическую работу, но не имеет приоритета в патентах и не может пояснить другим специалистам за счет каких эффектов возникает результат. Юристы (домохозяйка, школьник, ботаник и прочее) прекрасно понимают, о чем идет речь.
"Не понимают" этого только те, кто заинтересован не понять по своим личным, шкурным мотивам. Но таких очень немного, что мне и позволил понять форум. При Вашем, Андрей, непосредственном участии. Очень неплохой эксперимент получился, спасибо Вам :🙂

Горилку пусть Сажин пьет, если уж предпочитает передергивать, подменяя зависимость от оборотов на зависимость нагрузки. Исследования Рикардо у меня есть, права на пр-во - тоже. Ну хочется теперь англичанам уйти ни с чем - пусть идут себе с Богом. Они сделали все, что от них требовалось.

Всегда пожалуйста.  ;D
Но Вы не все поняли. У меня на глазах идет процесс международного патентования одной идеи. Затраты уже превысили 10 000 евро... И результат был бы при всех затратах ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ, если бы у патентообладателя не было бы связей в патентном ведомстве одной из восточноевропейских стран. Именно они и "заступились" за автора (он оттуда) и результат может еще состоятся.
А может и нет. Так что езжайте в США и получайте гражданство... 🙂

 

[Edg]

и спорить больше не буду, зачем, все и так поняли за кем правда. Ваш метод господин "реалист" 9 градусов на 15 растягивать. Остальной базар сами с собой перетирайте. "Опостылел ты мне

Ну изохору то наконец нашли на диаграмме?! 🙂 - П О З Д Р А В Л Я Ю !  - хоть теперь от  псевдотехнической "чухни"  ветка отдохнет.  🙂
Теперь можно отправляться вместе с товарищем с "легкой формой" мания преследования (ну.... марсиане обокрали и на "сигналы" сволочи не отвечают) на... Марс, ... и с юристами, знающий марсинанский - заодно можно и СВСС предложить внедрить там на "звИздолете" - как говорится, "рыбак рыбака видит издалека"(с) 😀

 

[RVD]

Ну, не солидно, второй раз по тому же месту!!! ;D ;D ;D

Да я же вас похвалил, заметьте, уже во второй раз. ;D ;D

 

[aivi]

А может и нет. Так что езжайте в США и получайте гражданство...

Ага, "так вот ты какой, оказывается - северный олень"! :🙂 Все-то мы понимаем, везде-то мы в курсе. И очень хорошо знаем, как бывает полезно заниматься тем, чем заниматься полезно. Даже при затратах свыше 10 тыс. евро 😉

Теперь точно прийдется в США ехать. Здесь поддержки мне ну никак не получить. Ну не любят здесь люди большие деньги, совсем не любят :-/

 

[aivi]

Теперь можно отправляться вместе с товарищем с "легкой формой" мания преследования (ну.... марсиане обокрали и на "сигналы" сволочи не отвечают) на... Марс, ... и с юристами, знающий марсинанский - заодно можно

Можно 😎 Вам в таком Вашем состоянии все можно :🙂 Только плюмаж не забудьте перед полетом с марсианами  постирать. От всех этих старческих неожиданностей пятна вывести нужно, а то марсиане подойти близко к Вам не смогут. Даже им глаза режет ;D

теперь от  псевдотехнической "чухни"  ветка отдохнет. 

Уже улетаете? Наконец-то отдохнем 😀

 

[RVD]

  До чего же Вы мелочный со своими придирками - откуда я мог увидеть шкалу величин давлений  - я мог лишь примерно предполагать ...

Ну вот дошли до последней черточки: раньше видел даже то, чего и не было, а теперь не видит и того, что есть.

 

[А.Г.К]

В более удобном виде.
Это чтобы меня "попинали" для разнообразия.

На данной ветке спор перерос в теоретически-личностный характер. Каждый отстаивает свою точку зрения всеми силами. Может, стоит остановиться и трезво поглядеть, а что же происходит сейчас в двигателестроении.
Исторически так сложилось, что двигателестроение разделилось на несколько самостоятельных направлений. Нам интересно авиа и автомобильное моторостроение, как наиболее близкие друг к другу. Общеизвестно, авиационное моторостроение опережает автомобильное на 50…60 лет, по уровню конструктивного совершенства и используемых технологий. В настоящее время, в авто моторостроении, наблюдается «кризис жанра». Все улучшения даются с большим трудом и имеют высокую цену. Автомобильный двигатель, из достаточно простого агрегата, превратился в сложнейшее устройство, весьма чувствительное к эксплуатационным материалам и к качеству обслуживания. Техническое обслуживание современных автомоторов требует привлечения высококвалифицированного персонала с инженерным образованием. По трудоёмкости технического обслуживания современный автомобиль сравнялся с самолётом конца 40-х годов, прошлого столетия. Сделаем ретроспективный обзор состояния поршневого авиамоторостроения в указанный выше период. Что имеем? Интенсивно используются комбинированные турбопоршневые двигатели с непосредственным впрыском лёгкого  топлива, а также отдельные образцы турбо дизелей. Используются как 4-х тактные, так и 2-х  тактные двигатели. Пытаются использовать экзотические схемы, типа БСМ. Авиамотористы поняли, что наступил тупик и перешли на развитие газотурбинных двигателей. Хотя, к примеру, А.А. Микулин в то время утверждал, что на его век поршневиков хватит, но также переключился на проектирование газовых турбин.
С опозданием в 60 лет к данному положению вещей подошли и авто мотористы.
Проектируемые автомоторы уже, по большей части, также являются комбинированными.
Что имеем в настоящее время:
1.      Постоянное ужесточение норм на выбросы вредных веществ с отработавшими газами.
2.      Требование увеличения гарантированного моторесурса двигателей.
3.      Ужесточение норм на виброускорения от работающего двигателя.
4.      Требование расширения топливной базы (типы топлив).
5.      Требование уменьшения габаритов и массы силовой установки.
6.      Требование возможности рекуперирования энергии торможения автомобиля.
В настоящее время ведутся работы по использованию возобновляемых источников энергии, в том числе и с использованием растительной биомассы. Западная Европа в этом плане, как обычно, впереди нас. Россия продолжает «оглядываться» на Запад, хотя несложно понять, что стартовые условия по применению альтернативных топлив у нас гораздо лучше. Мы имеем большие запасы природного газа, развитую систему газотранспорта. Россия является мировым монополистом по производству азотных удобрений и имеет технические возможности для многократного увеличения данного производства. Имея обширные свободные территории, у нас вполне возможно выращивание «топливных лесов» в промышленных масштабах. В СССР, при Сталине, были построены гидролизные заводы по переработке отходов древесины в гидролизный спирт,
для использования в качестве моторного топлива. Но затем открыли нефть в Татарии, Башкирии и Сибири. И это начинание заглохло.
Все предпосылки для создания альтернативной топливной базы у нас есть.
Теперь немного о существующем моторном топливе.
Нефть, добываемая у нас, за исключением Грозненской и Дагестанской, относится к высокосернистой. Очистка её , для доведений до существующих требований на содержание серы, дорога и затратна. Гораздо выгодней её использовать для производства смазочных масел и производства полимеров. В данном направлении также наметился тупик. Вот и на Западе для нейтрализации выхлопных газов дизелей применяют раствор мочевины, то бишь карбамида.
Жизнь требует перехода на новые, возобновляемые виды топлива. Под новое топливо потребуется и новые двигатели. Использование обычных, поршневых двигателей, нецелесообразно. Наиболее приемлемы, для мощностей в пределах 50…500 кВт, парциальные парогазовые турбины, как обычного типа, так и комбинированные (осе-вихревые).В авиации, газотурбинные двигатели активно вытесняют поршневики уже и в нижнем мощностном классе (150…500 кВт). К примеру, ремоторизация АН-2, с заменой АШ-62 на Гаррет  показала, самолёт стал более экономичен в эксплуатации. Также, МО ведёт разработку БМП для Арктики. Обязательное требование, газотурбинный двигатель.
Для снижения стоимости газовых турбин необходимо увеличивать производство данных двигателей. Кроме того. Снизить стоимость можно и за счёт применения более дещёвых материалов, а для этого необходимо переходить на парогазовый цикл.
Данный цикл, в разных вариациях, можно реализовать за счёт разработанного Андреем Макаровым топлива, на основе растворов карбамида и аммиачной селитры. Данный состав может быть модифицирован, хотя бы той же водкой. Правда потребуется дожигание продуктов термолиза. Полученное тепло может использоваться для поддержания реакции термолиза.
В общем виде, такая установка будет состоять из обогреваемой камеры термолиза, системы подачи топлива и парциальной парогазовой турбины. В случае применения на наземном транспорте, парогазовая турбина будет приводить во вращение электрогенератор, а далее, как в уже известных гибридах. В середине 80-х, фирма «Вольво» испытывала такой агрегат. Естественно, потребуется большие затраты на отработку данной системы. Но у России  появляется исторический шанс, опираясь на собственные ресурсы, перейти на новый вид силовых установок.