Точно , я это где то видел . На подводных лодках так . Потрясающе .
Двигатель Ритм
- Откуда
- Санкт-Петербург
синергетического эффекта не бывает
- Откуда
- Санкт-Петербург
Узкие специалисты - всеобщее будущее.
В медицине узкая специализация привела к тому, что клизму ставят 2 специалиста - один знает как, а другой - куда.
второе направление - широкая специализация.
- Ну и что, что я не знаю языков? И только из-за этого я не могу работать резидентом разведки? Да у меня брат у самого берии работает водителем. (артур казбеков, резидент разведки)
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Если вам довелось встречаться с такими специалистами то сочувствую. Лучше будет когда офтальмолог и проктолог будут в одном лице, "натянул" глаз в требуемый район тела, изучай и лечи два объекта одновременно.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Вы как будто не жили в ссср
было широко известно, что миндалины удаляют автогеном через ...опу
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Думаю , если глаз и жoпy стянуть к одной точке - то они сами себя вылечат ..и сделают они это : один от ужаса - другая от восторга
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Господа докторы! Вызывает уважение Ваша осведомленность в вопросах "входа и выхода". Но вернемся к нашему подзащитному.
Нижние клапаны - это возврат к началу 20 века, когда изобретение мистера Бьюика было встречено как " газетная утка" - как же, установка верхних клапанов увеличила мощь мотора в 2 раза! И академики доказывали, что такое не может быть!
Поэтому надо взять за основу старый ротативный Гном, закрепить его без ротации, сделать в нем смазку под давлением, поставить инжектор, нагнетатель, и будет отличный двухтактный верхнеклапанный мотор. А как же "сертификация", спросите вы, о которой так переживает Костенко, и которая просто парализует его конструкторскую мысль? А надо сначала сделать хороший мотор, а потом уже думать о сертфикации! Вот Ротакс -912 сколько уже лет выпускается? А сертифицирован совсем недавно, причем только некоторыми странами. При этом более половины бортов АОН сейчас летает на НСЕРТИФИЦИРОВАННЫХ МОТОРАХ, И ЭТО НЕ МЕШАЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ИХ УСПЕШНО ПРОДАВАТЬ И ПОЛУЧАТЬ ПРИБЫЛЬ!
Нижние клапаны - это возврат к началу 20 века, когда изобретение мистера Бьюика было встречено как " газетная утка" - как же, установка верхних клапанов увеличила мощь мотора в 2 раза! И академики доказывали, что такое не может быть!
Поэтому надо взять за основу старый ротативный Гном, закрепить его без ротации, сделать в нем смазку под давлением, поставить инжектор, нагнетатель, и будет отличный двухтактный верхнеклапанный мотор. А как же "сертификация", спросите вы, о которой так переживает Костенко, и которая просто парализует его конструкторскую мысль? А надо сначала сделать хороший мотор, а потом уже думать о сертфикации! Вот Ротакс -912 сколько уже лет выпускается? А сертифицирован совсем недавно, причем только некоторыми странами. При этом более половины бортов АОН сейчас летает на НСЕРТИФИЦИРОВАННЫХ МОТОРАХ, И ЭТО НЕ МЕШАЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ИХ УСПЕШНО ПРОДАВАТЬ И ПОЛУЧАТЬ ПРИБЫЛЬ!
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Я тут между делом, пока что на теоретическом уровне, перебираю всевозможные схемы кшм и грм 🙂 а также кручу верчу всякие детальки, с целью придумать как из имеющегося изваять низкобюджетный "народный" самодельный авиамотор. И периодически прихожу к выводу, что именно ротативный двигатель, на качественно новом уровне проектирования, может оказаться тем самым, так сказать что доктор прописал. Озвучу пару его достоинств: меньшая площадь рёбер охлаждения, и соответственно масса, потому как даже стоя на месте, или на малых скоростях полёта, он уже сам себя хорошо охлаждает и можно его плотнее капотировать уменьшая сопротивление; это единственный поршневой двигатель у которого отсутствуют возвратно-поступательно движущиеся детали, отсюда большая свобода выбора комплектующих.
Извиняюсь что пишу не по теме 🙂
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
Вот для вас очередная область приложения своих сил. Великолепно знаете что и как делать, осталось только претворить в жизнь, тем более что и сертифицировать объект вашей страсти не нужно. Открываете свой стартап, получаете финансирование от государства и "дарите щастье" всем жителям России и прилегающих окрестностей. Так что, вперёд, с песнями надувными шарами и транспарантами.
Алексей Костенко (А.Г.К)
Я люблю строить самолеты!
"Форрейторы прогресса" вас заклюют, заплюют, забросают какашками так, что вы скроетесь из вида. А причиной нападок будет простой довод, от ротативных двигателей в авиации отказались лет на 20 раньше чем ушли от нижних клапанов. Готовьтесь получать свой ушат нечистот. Вот зря вы это написали. Тут ведь оппоненты все крутейшие универсалы и корифеи во всех видах наук, дисциплин, вероисповеданий и прочих тоталитарных сект. Так что, я вам не завидую.
Это примитивная манипуляция. В истории техники полно случаев, когда возвращались (успешно!) к старым техническим решениям на новом витке развития. Супер-пупер европейские грузовые локомотивы ездят с опорно-осевым подвешиванием, хотя в СССР в конце 80-х это направление было описано как тупиковое (а американские никогда и не переставали при бОльшей нагрузке на ось). А всего-то, тяговые двигатели стали легче в два раза и из коллекторных стали асинхронными (перестали быть чувствительными к тряске). Это только то, что навскидку пришло в голову.
Учитывая впрыск и электронную систему управления с кучей обратных связей, точное литьё головок цилиндров, это не двигатель начала XX века. Поэтому показать все недостатки и достоинства этого мотора может только практика. Но в любом случае, создание нового поршневого двигателя такой мощности силами, можно сказать, почти энтузиаста Эдуарда Бабенко (если правильно помню), достойно восхищения.
P.S. С огромным удовольствием бы посмотрел на этот мотор, заодно бы сделал хорошие его фотографии по всем правилам (совершенно бесплатно, конечно же), тем более что в Истре бываю регулярно (ммм, какой там воздух чистый).
Последнее редактирование:
А есть подробные фото двигателя и его деталей? Интересно же. Я бы даже пощупать приехал если бы пустили.
Добрый день. Если это приглашение, то я благодарю, и с удовольствием готов ему последовать в ближайшие пару недель. Но я приеду по этому адресу и что будет? Меня пустят, мне позволят отфотографировать мотор? Просто я считаю, что лучше заранее договориться с каким-либо человеком (тут нужен контакт человека), чтобы как можно меньше напрягать там людей своими хотелками. Я ведь прекрасно понимаю, что люди работают, а тут какой-то хрен с бугра пришёл не пойми зачем.
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Выглядит красиво, но так закапотированный мотор будет перереваться- это еще один аргумент против нижних клапанов. Придется городить целую систему воздуховодов и жалюзи, что усложнит и удороЖит конструкцию.😕
Хотите сделать полу/спортивный самолет? Мотор Ритм не для него.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Двухрядность хороший способ решить проблему малоцилиндрлвых звезд- наполнить мидель максимальным количеством лошадиных сил. Ерунда что количество деталей удваивается.
Как тебе такое сэр лайкоминг....
А действительно!.. Есть ли в истории авиационного двигателестроения двухрядные тройки-пятёрки? Как у них теоретически с уравновешенностью? Просветите дилетанта, плиииз...
Similar threads
