Вероятно засорение жиклера холостого хода. Проверьте его чистоту, продуйте сжатым воздухом с очистителем карбюратора, проверьте чистоту каналов холостого хода и воздушного жиклера. Если обнаружите засорение жиклера ХХ не забудьте промыть жиклер обратной магистрали.
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
PirotehnikKRSK
Люблю тряпколёты и самолёты! Maule MX-7-235
- Откуда
- Красноярск
Здравствуйте коллеги. Перечитал всю ветку( за неделю) много чего написали, в связи с этим у меня несколько вопросов, только чур сильно не пинать.
У меня двигатель 912-UL стоит на Авиатике, рессивера на впуске нет, только конусные фильтра, а по выше написанным постам вижу что нужно мерить температуру на впуске, это кретично или можно как то так ( эксплуатировать буду только в тёплое время года).
Масло залито мотюль 15w50, в +10 давление при запуске примерно 6 бар ( знаю что много, надо подложить шайбочку) когда про греется то показывает 3,5-4 бар, флайдата нет, только стрелочные приборы, t- выхлопа мерию на двух цилиндрах( стоит прибор от 582), давление топлива не мерию пока не приобрёл, масленного термостата тоже нет, но водяной есть.
Так вот вопрос в такой комплектации можно безопасно его эксплуатировать.
С уважением Юрий.
У меня двигатель 912-UL стоит на Авиатике, рессивера на впуске нет, только конусные фильтра, а по выше написанным постам вижу что нужно мерить температуру на впуске, это кретично или можно как то так ( эксплуатировать буду только в тёплое время года).
Масло залито мотюль 15w50, в +10 давление при запуске примерно 6 бар ( знаю что много, надо подложить шайбочку) когда про греется то показывает 3,5-4 бар, флайдата нет, только стрелочные приборы, t- выхлопа мерию на двух цилиндрах( стоит прибор от 582), давление топлива не мерию пока не приобрёл, масленного термостата тоже нет, но водяной есть.
Так вот вопрос в такой комплектации можно безопасно его эксплуатировать.
С уважением Юрий.
A
Andrei-pilot
На все Ваши вопросы есть ответы в инструкции по эксплуатации.
Масло должно содержать присадки для редуктора, в инструкции есть список рекомендованных масел.
Температура на входе в карбюраторы рекомендуется 28-38гр (если не изменяет память).
Если мотор закапотирован, то воздух из под капота брать не рекомендуется.
Масло должно содержать присадки для редуктора, в инструкции есть список рекомендованных масел.
Температура на входе в карбюраторы рекомендуется 28-38гр (если не изменяет память).
Если мотор закапотирован, то воздух из под капота брать не рекомендуется.
PirotehnikKRSK
Люблю тряпколёты и самолёты! Maule MX-7-235
- Откуда
- Красноярск
В том то и дело капота нет, двигатель в толкающем варианте.
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Коллеги предлагаю подискутировать и высказать свои мнения по происшествию!
Летал на самолетике с Ротаксом 912, обрудован обраткой, ел. насосом, обратным клапаном., за бортом +28,
Сделано 4 полета за день всего по сумме полтора часа.
затем еще решил слетать. запустил, вырулил , проверил контура , все в норме, начал взлет -обороты сначало выходят на взлетные и падают до 3 тыс. , приэтом давление топлива норма 4-5, убираю газ работает нормально на обротах 2-3 тыс. Зарулил. и так на стоянке как при открытом капоте так и при закрытом. эл насос включал, выключал -без изменения, тряска была и при включенном
Кто что думает???
Сильно прошу не ругать! просто интересно мнение!
Летал на самолетике с Ротаксом 912, обрудован обраткой, ел. насосом, обратным клапаном., за бортом +28,
Сделано 4 полета за день всего по сумме полтора часа.
затем еще решил слетать. запустил, вырулил , проверил контура , все в норме, начал взлет -обороты сначало выходят на взлетные и падают до 3 тыс. , приэтом давление топлива норма 4-5, убираю газ работает нормально на обротах 2-3 тыс. Зарулил. и так на стоянке как при открытом капоте так и при закрытом. эл насос включал, выключал -без изменения, тряска была и при включенном
Кто что думает???
Сильно прошу не ругать! просто интересно мнение!
Steuermann
Пилот в России больше чем пилот
- Откуда
- г.Калининград
Фланцы резиновые крепления карбюраторов, трубки прозрачные там же посмотри.
Дмитрий,с чем связан переход на измерение темп. охлаждающей жидкости? Это ведь более косвенный параметр,чем темп головки?.
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Это первое что начал смотреть!!! Они в порядке!!!
Падение оборотов после взлета очень похоже на то, если дренажную трубку карбюратора удлиннить и вывести в поток. Было такое в нашей практике. Обороты двигателя падают по мере роста скорости
Насчет вибраций на Авиатике-попробуйте проверить не только синхронность тросиков, но иначальное положение др. заслонки. Для чего надо выкрутить рег винт до тех пор пока рычаг не сядет на внутренний упор, т.е. появится зазор между рег винтом и лапкой рычага. Потом добавить три четверти оборота. Так сделать на обоих карбюраторах. Затем регулировку мг вести уже от этого положения. В половине случаев именно это являлось причиной тряски. Если непонятно-позвоните. Тел на сайте .
Насчет вибраций на Авиатике-попробуйте проверить не только синхронность тросиков, но иначальное положение др. заслонки. Для чего надо выкрутить рег винт до тех пор пока рычаг не сядет на внутренний упор, т.е. появится зазор между рег винтом и лапкой рычага. Потом добавить три четверти оборота. Так сделать на обоих карбюраторах. Затем регулировку мг вести уже от этого положения. В половине случаев именно это являлось причиной тряски. Если непонятно-позвоните. Тел на сайте .
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Все это делали. свечи смотрели, все нормально, нагар норма.
Сбой продолжился! Контура проверялись при работе на 4 тыс оба нормально работают. Какие еще мыслишки?
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
ООООО! вот это уже в цвет!!!!Я постепенно тоже пришел к нему Родному!
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Сняли попловковые камеры карбюраторов. на левом между поплавками прямо под жиклером на дне лежал маленький кусочек повидимому шланга , примерно 1 мм на 1 мм. и уровень в этой камере выше.
причем недавно менял шланги и те что идут с топ насоса на карбюраторы.
неужели вот из за этого кусочка могут быть такие проблемы..
рекомендация! при смене шлангов отсоединяем штуцеры от карбов и промываем бензином от эл насоса и прочищаем поплавковые камеры.
причем недавно менял шланги и те что идут с топ насоса на карбюраторы.
неужели вот из за этого кусочка могут быть такие проблемы..
рекомендация! при смене шлангов отсоединяем штуцеры от карбов и промываем бензином от эл насоса и прочищаем поплавковые камеры.
Steuermann
Пилот в России больше чем пилот
- Откуда
- г.Калининград
И этот случай уже описывали здесь один в один , как раз после замены шлангов.
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
ну налетал после замены примерно 4-5 часов.
вот такая неприятная ситуация. Петров Дмитрий сказал что даже песчинка попавшая в жиклер может повлиять на работу карбюратора
Мне тоже больше подходил параметр - температура головки.
Но часто возникали недопонимания - летчик, ориентируясь на ограничение по температуре головки мог превисить предельную температуру по работоспособности системы охлаждения. Это ограничение должен был устанавливать производитель самолета. Как правило - это 120 гр. После начинает кипеть ОЖ, идет ее выброс и дальнейшее повышение температуры.
Чтобы такого больше не было - сделали один понятный и однозначный параметр. В принципе эти температуры практически всегда совпадают, за исключением, когда датчик ОЖ попадает в паровую пробку. Но на 912 двигателе, в отличии от 582 это маловероятно.
