Двигатель Ситроен воздушного охлаждения
Да.......Вашу энергию,да в нужное русло.Мужики (ПРАКТИКИ) вы где? Мотор есть,такой, какой есть,информации о его эксплуатации в СЛА, никакой.Разговор о том кем был бы дедушка,если бы был бабушкой ведут к ругани.Давайте конкретные советы по мотору,без радикальных конструктивных изменений .
1 Перед тем как собрать мотор,поршни и пальцы сделал одного веса.
2 Хочу заменить маховик на дюралевый диск с лопатками для принудительного охлаждения.
3 Масляный радиатор вывести отдельно и использовать для отопления.
4 Хочу поставить многоточечный впрыск и зажигание от фиата 1.3.
5 Винт без редуктора.
Ваше мнение? 🙂
1 Перед тем как собрать мотор,поршни и пальцы сделал одного веса.
2 Хочу заменить маховик на дюралевый диск с лопатками для принудительного охлаждения.
3 Масляный радиатор вывести отдельно и использовать для отопления.
4 Хочу поставить многоточечный впрыск и зажигание от фиата 1.3.
5 Винт без редуктора.
Ваше мнение? 🙂
Так ведь это не принципиально. Во первых вид уравнения от этого никак не изменится, а во вторых эти противовесы создают постоянный по модулю момент сил инерции (частично компенсирующий момент сил инерции поршней в положении коленвала 0[sup]о[/sup] и 180[sup]о[/sup]). Момент сил инерции противовесов может быть обеспечен либо тяжелыми противовесами посаженными близко, либо легкими проивовесами, разнесенными далеко.
vovan250276
Я строю Пайпер!!!
- Откуда
- Краснодар
Действительно - очень мало информации 🙁 кстати, don migel, большое спасибо
за те две странички отсканированые , вчера отвез их хозяину двигателя.
Так у него ведь обороты высоковаты вроде?
R
RSM
Сразу видно кто как в школе учился. 🙂
Блестящий ответ на глупейший вопрос.
Ведь двигатель стараются сделать как можно легче.
- Откуда
- Украина, Львов
@ RVD
Ответ #37 - 13. Март 2009
Такое решение (по шатунам) я наблюдал на немецких авиационных двигателях времён войны
Ответ #37 - 13. Март 2009
Такое решение (по шатунам) я наблюдал на немецких авиационных двигателях времён войны
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Согласно Сигеле, Лебону и Тарду, человек в толпе оказывается ниже в умственном отношении, чем каким он является, как отдельная личность. Интеллигентные присяжные произносят нелепые вердикты; комиссии, составленные из выдающихся ученых или артистов, отличаются "странными промахами"; политические собрания вотируют меры, противоречащие индивидуальным чувствам составляющих их членов. Дело в том, говорит Тард, что наш умственный и нравственный капитал разделяется на две части, из которых одна не может быть передана другим или обменена и, будучи разной у разных индивидов, определяет собой оригинальность и личную ценность каждого из них; другая же; подлежащая обмену, состоит из немотивированных, безотчетных страстей и чувств, общих всем людям известной эпохи и известной страны. В толпе накапливается именно эта меновая часть капитала в ущерб первой его части. Тем не менее, хотя чувствования толпы часто бывают грубы, они могут быть также и великодушны; в последнем случае, однако, это все-таки элементарные и непосредственные ощущения, пробуждающие самую основу человеческой симпатии
R
RSM
"Перелопать" вот этот сайт http://www.greatplainsas.com/ и ссылки из него на другие сайты. Многие вопросы отпадут. Вот помощник: http://translate.google.com/translate_t#
1. Одного веса нужно делать поршневую группу с привязанными шатунами. На весы ложить поршневую, а под нижнюю головку шатуна - опору, только опирать в одну точку все шатуны.
2. Лучше проточи имеющийся маховик - дюралевые получаются не надёжными, разбивает места крепления к КВ.
3. Вместо радиатора лучше поставить охладитель на всасывающий коллектор, как на Лимбахе. Отопить салон не удастся - мало энергии для этого от двигателя передаётся маслу.
4. Ставь то, в чём больше разбираешься для обеспечения надёжности. Никто не доказал преимущества впрыска и карбюратора. Для пилотажа имеются карбюраторы без поплавковых камер.
У карбюраторного варианта - меньше времени выхода на заданные режимы (лучше "приемистость") - не маловажно для химиков.
5. Если не будешь ставить редуктор - продумай как передавать осевую нагрузку с КВ на картер от тяги винта. Еще одна будет проблема - обеспечить надёжность, точнее достаточность ресурса крепления втулки винта к КВ. Не такая простая проблема, как может на первый взгляд показаться - результат выявляется только при эксплуатации, в виде разрушения КВ и улетевшего винта, если он был тянущим. 🙂
Перелопатил много ,кругом VW.
С масляным радиатором понял,верну на место.
Электронный впрыск-потому что дешевле 2х хороших карбюраторов,меньше мороки с настройкой +система зажигания с 2мя катушками и короткими высоковольтными проводами .Большая приёмистость мне никчему мне не на спорт летать ,для начала хотя бы просто подпрыгнуть.
Маховик родной имеет тарельчатую форму,мне не подходит, дюралевая пластина толщиной 1см с насаженой короной для стартера пошла бы в масть.Принудительное охлаждение из за компоновки: аппарат 2х местный мотор сзади ,винт тянущий,привод через удлинительный вал,эластичные муфты и шлицы.Осевая нагрузка на ступицу.
С масляным радиатором понял,верну на место.
Электронный впрыск-потому что дешевле 2х хороших карбюраторов,меньше мороки с настройкой +система зажигания с 2мя катушками и короткими высоковольтными проводами .Большая приёмистость мне никчему мне не на спорт летать ,для начала хотя бы просто подпрыгнуть.
Маховик родной имеет тарельчатую форму,мне не подходит, дюралевая пластина толщиной 1см с насаженой короной для стартера пошла бы в масть.Принудительное охлаждение из за компоновки: аппарат 2х местный мотор сзади ,винт тянущий,привод через удлинительный вал,эластичные муфты и шлицы.Осевая нагрузка на ступицу.
R
RSM
С дюралем могут возникнуть проблемы. Разные коэффициенты линейного расширения со сталью. При больших диаметрах - большие удлинения окружности, соответственно и возникающая разность диаметров маховика и зубчатого венца. Посадка будет нарушена независимо у кого расширение больше.
Если мотор сзади кабины, то обычно винт толкающий , но ....
Если будете использовать полную мощность двигателя, т.е. "крутить" до 5500, то максимальный диаметр винта чуть больше метра. Редуктор не помешал бы, тем более, что вес и так собираетесь "нагнать" удлинительным валом и муфтами.
Есть примеры установки VW на дельтаплане без принудительного охлаждения.
"don migel"
Все понятно, молодец.
"Bulagen"
Булат, выводя маховики за крайние опоры Вы перегружаете подшипники.
"Gennadij"
Спасибо за сообщение Гена, я тоже думаю, что интересная схема всегда найдет себе продолжение.
"TNVD"
Все правильно Леонид, осталось только выяснить что Вы цитировали.
Все понятно, молодец.
"Bulagen"
Булат, выводя маховики за крайние опоры Вы перегружаете подшипники.
"Gennadij"
Спасибо за сообщение Гена, я тоже думаю, что интересная схема всегда найдет себе продолжение.
"TNVD"
Все правильно Леонид, осталось только выяснить что Вы цитировали.
Выкиньте вы это ископаемое и поставьте нормальный двигатель.
Игорь Петрович!
То что подшипники будут перегружаться я согласен. Но эти подшипники нас с самого начала и не интересовали, а интересовал нас совсем иной вопрос.
R
RSM
Выводя маховики за крайние опоры, мы РАЗГРУЖАЕМ подшипники :STUPID :STUPID :STUPID
Момент силы , это ни что иное, как произведения силы на плечо. Это знал Архимед ещё до НАШЕЙ ЭРЫ: "Дайте мне точку опоры и я переверну Землю". Землю он считал плоской, и переворачивать её хотел МАЛОЙ СИЛОЙ , но ДЛИННЫМ РЫЧАГОМ.
Поэтому увеличивая расстояние между противовесами, мы увеличиваем плечо пары сил и для создания равного момента требуется меньшая сила. Как можно меньшей силой "перегрузить" подшипник ? Полный бред.
да полно нормальных ,легких,мощных двигателей способных таскать автожир.Вы еще от жука пристройте он как раз ровесник гитлера.
Нормальных двигателей полно,вот только цена на них ненормальная.Меня только за одну крамольную мысль о "нормальном"моторе домочадцы к стенке поставят.Каждый мыслит в силу своих финансовых возможностей,даже если не полетит так хоть при деле буду.Кстати к автожирам никакого отношения не имею. :~~)