Дзюба
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Краснодарский край
Подражание ранее выложенному видео, старался сделать максимум схожести.По видимому со светом всё таки переборщил.Всех с праздником у нас рождествуют и колядуют сегодня.На Кубани.
Двигатель Volkswagen
-
- Теги
- volkswagen ремонт эксплуатация
Я не знаю, зачем Дзюба выложил своё видео - к моему делу это не имеет никакого отношения. Купить 912-й Ротакс не по карману не только нам, поэтому прийдётся на первой версии использовать автомобильный. Но в нашем случае водяное охлаждение плохо компонуется : радиаторы некуда засунуть. Вот и смотрим на воздушное охлаждение, а таких движков - только Вольксваген... Вот и крутись, как хочешь.
Если речь идет о химике , то удельную нагрузку на мощность в данном случае стоит считать не менее 5, так как в сущности пилот выполняющий эти работы имеет дело со сложным пилотажем. Приемистость 1 секунда не более. Самолет такой в минимальной комплектации с загрузкой по минимуму рентабельности имеет вес не менее 500 кг вот и считайте господа мотористы. Изменив нагрузку на площадь в сторону её уменьшения получим сносно летающую машину, пылить она конечно сможет ведь работы производят только в спокойной атмосфере до 2 м/с, дельты именно и летают до таких значений. Самолет с малой нагрузкой предпочтительней биплан т.к не везде можно сесть в огородах, только на какой нибудь тропе с кротами и сурками...... ;D
Где-нибудь на просторах казахских бескрайних степей самолёт с малой тяговооружённостью наверно бы и оправдал себя. Но там рентабельнее были бы всё-таки большие самолёты с большим химбаком и т.п. А у сверхлёгких самолётиков есть все предпосылки обрабатывать маленькие поля со сложным рельефом местности. Тут без большого запаса мощности не обойтись. Поставщик намерен предлагать японские моторы с водяным охлаждением, в основном инжекторные. Инжекторные тоже не хотелось бы: мотор должен легко ремонтироваться в полевых условиях, если такое понадобится. И сколько себя помню: вечно к задаче простого проектирования примешиваются проблемы из совершенно, казалось бы, сторонних областей. У нашей компании очень скромный бюджет - отсюда и все проблемы. В таких ситуациях обычно спасает философия.
Если грамотный инжекторный мотор , правильно смонтирован, нормальное топливо и масла то с ним и горя знать не будете, они конечно дороже......
dombrov я так понимаю проектируете химик?
Что касается коммерческих полетов, а химия именно такие, то выгоднее тогда на аирбасе химичить. ;D Не совсем так всё обстоит, пилот ведь не железный, он не просто сидит и ждет зарплаты, он сравни жонглеру прилетая сырым с красной мордой и жадно глотающий свежий воздух. ;D Поэтому оптимален именно самолет с загрузкой до 300 кг это примерно 200 га,сейчас на химии большинство с PPL работают , СЛА становится почти не актуальным.
dombrov я так понимаю проектируете химик?
Что касается коммерческих полетов, а химия именно такие, то выгоднее тогда на аирбасе химичить. ;D Не совсем так всё обстоит, пилот ведь не железный, он не просто сидит и ждет зарплаты, он сравни жонглеру прилетая сырым с красной мордой и жадно глотающий свежий воздух. ;D Поэтому оптимален именно самолет с загрузкой до 300 кг это примерно 200 га,сейчас на химии большинство с PPL работают , СЛА становится почти не актуальным.
@ мир
это как сказать...........ЭБУ просто не ламаются поэтому их не надо ремонтировать.........а если и надо то надо заменить один из блоков............
а вот размерность 300кг для меня удивительна.........это уже серьезный аппарат....уже практически аэрбас)))))))0000......как на нем на полях по периметру с тополями..........это же надо быть чемпионом мира по высшему пилотажу))))0
это как сказать...........ЭБУ просто не ламаются поэтому их не надо ремонтировать.........а если и надо то надо заменить один из блоков............
а вот размерность 300кг для меня удивительна.........это уже серьезный аппарат....уже практически аэрбас)))))))0000......как на нем на полях по периметру с тополями..........это же надо быть чемпионом мира по высшему пилотажу))))0
Это уже прикинута мной целесообразность обработки, 120 л Бекаса хороши на мелких полях , мы же разговор подняли о просторах Казахских степей. Бенз нынче кусается , а как известно самый расход на взлете, некая экономия. Обычно , чтобы не делать лишний пустой пролет кроют сразу два близлежащих поля частями.
Продолжение , начало пост №2741.http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1248425715/2730
КШМ и ГРМ собраны полностью, установлен стартер, прикручена и законтрена втулка винта. Следующая большая задача,система питания. Бензонасос оставлю штатный, а вот карб и впускной коллектор необходимо дорабатывать. Карб оставлю один, так лучше :IMHO. Самый лучший карб для двига такого объема и оборотов-это К-124 хорош он простотой и тем, что в нем нет ни каких резиновых диафрагм. Однако к124 высоковат для моей компоновки. Хороши мото карбы , как на 912 ротаксе но дорогие. Решил доработать родной "солекс". Расточил диффузор на 27,5мм и смесительную камеру на 35мм, должно хватить. Жиклеры придется подбирать опытным путем. Гораздо сложнее с впускным коллектором. Особо"хитрые" участки наверное придется выклеивать с помощью стекла и смолы но пока не решил.
КШМ и ГРМ собраны полностью, установлен стартер, прикручена и законтрена втулка винта. Следующая большая задача,система питания. Бензонасос оставлю штатный, а вот карб и впускной коллектор необходимо дорабатывать. Карб оставлю один, так лучше :IMHO. Самый лучший карб для двига такого объема и оборотов-это К-124 хорош он простотой и тем, что в нем нет ни каких резиновых диафрагм. Однако к124 высоковат для моей компоновки. Хороши мото карбы , как на 912 ротаксе но дорогие. Решил доработать родной "солекс". Расточил диффузор на 27,5мм и смесительную камеру на 35мм, должно хватить. Жиклеры придется подбирать опытным путем. Гораздо сложнее с впускным коллектором. Особо"хитрые" участки наверное придется выклеивать с помощью стекла и смолы но пока не решил.
Вложения
@ Vitalich
Виталич а в качестве бреда..........если к твоему движку прикрутить нагнетатель типа рутс SC-14 от тойоты......он позволит.......увеличить крутящий момент......и полку в крутящем моменте.........то есть двигатель станет возможным дросселировать.....ну и немного повысит мощность.......да и рост крутящего момента сразу от малого газа.......
Виталич а в качестве бреда..........если к твоему движку прикрутить нагнетатель типа рутс SC-14 от тойоты......он позволит.......увеличить крутящий момент......и полку в крутящем моменте.........то есть двигатель станет возможным дросселировать.....ну и немного повысит мощность.......да и рост крутящего момента сразу от малого газа.......
Суперчарджер Nissan Note, E12, HR12DDR во Владивостоке
Актуально
04:18, 5 января
Цена
6 000 р.
Связаться с продавцом [ch8594]
Наличие товара
В наличии
Состояние
Б/у
Оригинальность
Оригинал
Для моделей
Nissan Note, E12
Для двигателей
HR12DDR
Возможна установка в нашем сервисе.
Доставка и оплата
Самовывоз — улица Тухачевского 72
Доставка по городу — 500 р.
Доставка до транспортной компании 500 р.
Актуально
04:18, 5 января
Цена
6 000 р.
Связаться с продавцом [ch8594]
Наличие товара
В наличии
Состояние
Б/у
Оригинальность
Оригинал
Для моделей
Nissan Note, E12
Для двигателей
HR12DDR
Возможна установка в нашем сервисе.
Доставка и оплата
Самовывоз — улица Тухачевского 72
Доставка по городу — 500 р.
Доставка до транспортной компании 500 р.
Подходит. Маховик от тойоты плац. Главное, чтоб у стартера "духу" хватило провернуть.
