Двигатель Volkswagen
-
- Теги
- volkswagen ремонт эксплуатация
На Ларос-100 я поступил следующим образом.
Дефлекторы делят подкапотное пространство на две части - верхнюю и нижнюю: верхняя часть, имеющая входные ноздри за винтом, является, как бы, резервуаром с повышенным давлением, а нижняя часть за дефлектором, имеет выходные отверстия в виде "ушей" по бортам. Для обеспечения эффективной работы маслорадиатора, я расположил его в задней части верхнего подкапотного пространства так, чтобы воздух из него мог протекать сквозь маслорадиатор, под бортовое выходное "ухо", создающее пониженное давление. Вокруг маслорадиатора все возможные щели перекрыты и часть воздуха, попавшее в верхнее подкапотное пространство через ноздри, а другая часть проходит сквозь маслорадиатор.
проблема с охлаждением масла в том что вы с горячего картера загоняете масло в радиатор........а потом снова отправляете его в горячий картер.......посмотрите как сделано в ротаксе.......масло проходит через радиатор а потом в бак........принцип такой же как при работе кондиционера......выносить тепло из двигателя.......КВА был очень близко.......к истине
Это только на первый взгляд.
Масло в картере при температуре, скажем 110. Воздух до радиатора +25, после радиатора +35. И если дуем на 110 градусный картер 35 градусным воздухом то он (картер) все равно охлаждается. Потерями можно пренебречь.
Хотя конечно лучше дуть 25-и градусным воздухом.
А в Ротаксе - сухой картер, выносной маслобак тоже является своего рода радиатором.
PS. А коллективные мысли на эту тему - это очень ценно, позволяет рассмотреть проблему со всех сторон и найти наконец правильное решение.
Да, именно так - хотя, такой картинки не видал: возможно, с Лароса и срисовали, уж очень похоже.
Интенсивный обдув картера хорошо охлаждает масло, но не переусердствовать, на "холодных" стенках конденсируется влага и в смеси с продуктами термического разложения масла получается каша, которая, попадает в масло, забивает фильтр. На ВМ и М на крышке картера и, особенно, впереди ее много. Зимой МР заклеиваю полностью, а заборник цилиндров на 3/4, но в хороший мороз Тм в баке не поднимается выше 40, Тголовок снижается до 100. Надо делать регулируемые створки или термостаты. На Ротаксе, вроде, рекумендуют Тм держать не менее 100.
Андрей из Томска
Я люблю строить самолеты!
Могу предположить что объём масла мал для вашего мотора. Вы же увеличили литраж (2,4 л.) от штатного.
Думаю большее количество масла помогло бы сгладить пики температур при полётах по кругам.
В свете углубления в конструкцию системы смазки моторов VW.
Судя по описаниям в зависимости от температуры, вязкости масла, износа мотора, конструктивного исполнения маслорадиатор вполне может жить своей жизнью.
Dual relief oiling system. How it works.
https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293&postdays=0&postorder=asc&start=0
Запросто может получиться, что когда необходима работа маслорадиатора, клапан направит поток горячего масла мимо него.
Судя по описаниям в зависимости от температуры, вязкости масла, износа мотора, конструктивного исполнения маслорадиатор вполне может жить своей жизнью.
Dual relief oiling system. How it works.
https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293&postdays=0&postorder=asc&start=0
Запросто может получиться, что когда необходима работа маслорадиатора, клапан направит поток горячего масла мимо него.
Я почему задергался - нашел такую картинку, ну и статью Jimmy111 на сайте thesamba.com.
По картинке на типе 4 клапан работает как клапан слива масла и как предохранительный. При "средненажатом" состоянии он выключает из работы масляный радиатор, при полностью нажатом состоянии масляный радиатор также не работает, но при этом еще избыток масла сливается в картер мимо масляной магистрали. А полностью направляет поток через масляный радиатор в ненажатом состоянии, это когда давление никакое и вязкость масла очень малая, что случается при большой температуре. Вот я и подумал - может у меня масляный радиатор и включается в работу при 115 градусов? И то кратковременно?;D
Вложения
Возможно и есть . Клапан срабатывает при 4 кгс\см*. Рабочее давление, как правило меньше. Так,что все равно все масло проходит М.Р.
Да пропустил. Все как на вашей схеме. Все правильно зачем охлаждать холодное масло? При 80*С ,если залито рекомендованное масло, давление будет около 3 и все масло пойдет через М.Р.
Ну у немцев как и у нас - идея хорошая, но исполнение подводит. В статье Jimmi111 перелопатил сотню моторов и выявил разброс реальных давлений, при которых срабатывают клапан сброса давления и предохранительный клапан. Там он пишет, что из-за этого у них разорвало 6 маслорадиаторов.
То же касается "рекомендованного масла" и его характеристик.
Приведу пару картинок из статьи, когда маслорадиатор не работает. Хотя там речь о моторах Type 1, но общие принципы те же.
В частности, при хорошем масле типа 5W50 или 0W60, которое не потеряет вязкости при высокой температуре и будет держать давление, маслорадиатор вообще может не включаться в работу пока температура не поднимется под самое небо. ИМХО.
Вложения
Безусловно - если хватает охлаждения поддона, то маслорадиатор не нужен.
На Вороне с мотором UL-Power 260i так и делали: заметив, что при 30-градусной жаре, температура головок в порядке, а масло греется, сделали еще отверстие размером в теннисный мяч в створе оребрения поддона - проблема ушла полностью.
На Вороне с мотором UL-Power 260i так и делали: заметив, что при 30-градусной жаре, температура головок в порядке, а масло греется, сделали еще отверстие размером в теннисный мяч в створе оребрения поддона - проблема ушла полностью.
Надо попробовать.
То-то американцы заметили, что на жиденьком масле у них охлаждение улучшается. Маслорадиатор наконец заработал в полную силу!;D
И, чтобы давление не сильно падало, в масляную помпу 30-мм шестерни поставили. В жару помогло. А в холод разрывает маслофильтр и радиатор.
