Двигатель Volkswagen
-
- Теги
- volkswagen ремонт эксплуатация
Пока проставка в пути, проверили как ведет себя давление масла при повышенной температуре. Хотел убедиться, что при нагреве масла его вязкость падает и тогда включается в работу маслорадиатор. Вот не падает давление масла в полете ниже 2,2 кг/см2 даже при температуре масла 125 градусов Цельсия.
Может я масло не догрел?
Может я масло не догрел?
Редукционный клапан на фольксе отрегулирован на 4кгс\см. Так, что при 2.2- 100% идет через радиатор.
Нет, к сожалению, не 100%. Через маслорадиатор 100% масла пойдут только на холостом ходу при оборотах не выше 1000 об/мин. А в полете таких оборотов не бывает.
При 3000 об/мин поток масла делится между маслорадиатором, редукционным клапаном, и системой смазки двигателя. А вот в какой пропорции - ХЗ.
Так написано у Jimmy111.
Ребята, там же два клапана, судя по картинкам. Предохранительный клапан радиатора (Oil Relief Valve). Отслеживает перепад давлений до и после радиатора. Он настроен скорее всего на доли кг\см2. И редукционный клапан системы смазки (Oil Control Valve), настроен, вероятно, да, на 4кг\см2. И при 2.8кг\см2. , скорее всего закрыт.
А долю масла, протекающего через МР определяет Oil Relief Valve. И эта доля будет зависеть от настроек клапана, вязкости масла и общего гидравлического сопротивления магистрали МР.
А долю масла, протекающего через МР определяет Oil Relief Valve. И эта доля будет зависеть от настроек клапана, вязкости масла и общего гидравлического сопротивления магистрали МР.
Вообще-то на VW моторах существует 4 варианта масляных систем и с двумя клапанами и с одним. У меня на двигателе CU как раз один клапан. Он сродни трехходовому крану и еще работает как предохранительный.
Похоже я не поместил ссылку на цитируемую статью ("как оно работает"):
https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293&postdays=0&postorder=asc&start=0
У меня сложилось впечатление, что маслорадиатор на моторе CU,
судя по всему, работает примерно также, как полнопоточный масляный фильтр с перепускным клапаном, отрегулированным на 1 ат - если давление выше, то 99% масла идет мимо фильтрующего элемента.
Ну, оно так и есть. Только, насколько я помню, предохранительные клапаны в магистралях МР советских автомобилей срабатывали при 0.3кг\см.
Плохо помню, оказывается. Нашел книжку по двигателю ЗиЛ-130. Там клапан срабатывает при 1.2кг\см.
Вот схема вашего двига. При давление более 4 плунжир уходит вниз и проточка соединяется со сбрасывающим отверстием . Все масло проходит через радиатор, проходит в главный масляный канал , а потом на сброс. Если масло очень вязкое и радиатор создает большое сопротивление, плунжир опускается еще ниже и масло идет минуя радиатор в главный масляный канал. Поправьте если не прав.
Вложения
По схеме, если давление более 4-х , плунжер утоплен вниз, открывая отверстие сброса масла в картер, при этом поддерживая давление масла в главном масляном канале равное 4 кг/см2. Причем в данной ситуации нет перепада давления на входе и выходе маслорадиатора, из-за чего через маслорадиатор нет потока.
Циркуляция через маслорадиатор начнется при падении давления из-за падения вязкости масла при нагреве(самому интересно, при каком давлении и температуре?), когда плунжер начнет перекрывать прямой вход в главный масляный канал.
И мне вот кажется, что масло 5W50 этого достигнет после 130 - 140 градусов.
Резюмируя сказанное, можно сказать, что работа маслорадиатора и температура масла прямо зависит от износа коренных и шатунных вкладышей, типа применяемого масла, состояния редукционного клапана.
По мне - так совершенно неправильное инженерное решение.
PS. Кстати, я проверил - у меня плунжер без проточки.
А что здесь не понятного. При давлении менее 4 и не важно при какой температуре, клапан закрыт и все масло идет через радиатор. Не совсем понятно для чего проточка?
Ну не идет все масло через радиатор. Давление ниже 2,5 ат не падает. Если и пойдет, то при давлении 0,8 - 1 ат. Когда плунжер будет в крайнем верхнем положении.
А это произойдет, когда масло будет как вода.
Ерунда. Клапан открывается при давлении БОЛЕЕ 4 при меньшем, он закрыт. Откуда цифры 0,8-1.? Вы пружину на клапане видели? В инструкции по эксплуатации написано , что нормальное давление около 3. По вашему получается, они радиатор для красоты прикрутили. Поставьте на радиатор водяной счетчик и увидите прокачку масла.
Сейчас посмотрел книгу по ремонту VW. МР испытывается на давление 5.9бар. Так,что, таки да, МР у тип4 держит полное давление . Картинки на предыдущей странице не наши.
1. Давление меньше 4х, перепад давления за МР мал.
2. Давление меньше 4х, большой перепад давления за МР.
3. Давление больше 4х.
Витальич, если твою картинку модифицировать слегка:
1. Давление меньше 4х, перепад давления за МР мал.
2. Давление меньше 4х, большой перепад давления за МР.
3. Давление больше 4х.
Вложения
Александр, по вашему клапан имеет только положения "открыто/закрыто" , без промежуточных положений? Это не так. Управление здесь аналоговое, а не цифровое.
Совершенно верное объяснение. В реале давление в магистрали такое (2,5 - 3 атм) что через МР идет мизер. Основной избыток масла сразу сбрасывается в картер после маслонасоса.
Ну чего гадать, на выходные проведу натурный эксперимент по принудительному направлению всего потока масла через маслорадиатор.
Все промежуточные значения находятся от4 до 3,5.
Ответ, не верный. Все масло идет через радиатор.
Вложения
1.Я разве это оспариваю? В чем неверность то?
2.Частичо через МР.
3. Практически не идет.