Двигатель Volkswagen

[Viper]

Даже СДВ-1 не удовлетворяет требованиям

А какой удовлетворяет?

 

[mdp-shnik]

А какой удовлетворяет?

Удовлетворяет тот, который может иметь на концах околозвуковую скорость. Например, лопасть винта самолёта Ан-2 терпит даже сверхзвуковую скорость. Нам пришлось модифицировать СДВ-1. Но мы только начали, поэтому о практических результатах пока не скажу. Идея в том, что
- конец лопасти нужно сделать раза в два шире,
- форма конца в плане должна быть окружностью, или быть стреловидной,
- максимумы профилей должны смещаться к середине профиля, начиная примерно с середины лопасти,
- форма верхней поверхности конца лопасти должна быть сферической,
- толщина профиля на конце должна быть не более 8% (меньше нельзя по прочности).

Этим самым удовлетворяем требованиям к дозвуковому профилю: толщина 5%, максимум на середине.

 

[Viper]

может быть можно что нибудь подобрать из переставных? Например,саблевидные лопасти...

 

[Vitalich]

может быть можно что нибудь подобрать из переставных?

Для фольца только моноблок !!!

 

[Viper]

Может потому и разорвало-потому что дерево...
пластиковые винты то работают у всех и без проблем...

 

[mdp-shnik]

Может потому и разорвало-потому что дерево...
пластиковые винты то работают у всех и без проблем...

Никак нет. Почитайте классиков. Первые переставные винты до войны были, разумеется, деревянными. После войны был участник нашего форума Gray (Седых). Он погиб от разрушения переставного винта в полёте.

 

[Roman111]

Здравствуйте, коллеги!
Когда-то давно, уже и не помню зачем, купил КИТ Great Plain (1915 см3) 🙂
И вот дошли руки его собрать.
Впечатление от комплектующих довольно хорошее. Пока всё собирается нормально.
Надеюсь, когда-нибудь полетаю на нём.

 

[мир]

Сразу проверьте головки на герметичность и притрите клапана, есть немного печальный опыт в этом плане с КИТом.

 

[mdp-shnik]

Я советую вставить стальные кольца шириной 6 мм и высотой 2 мм. Без них цилиндры продавливают металл головок. Понятно, что в головках придётся сделать посадочные места под эти кольца на координатном станке.

 

[Roman111]

Я советую вставить стальные кольца шириной 6 мм и высотой 2 мм. Без них цилиндры продавливают металл головок. Понятно, что в головках придётся сделать посадочные места под эти кольца на координатном станке.

Спасибо, учтем. интересно, почему в штатной конструкции они не предусмотрены?
Как считаете, кстати, вопрос турбирования следует поднимать с этим мотором?

 

[mdp-shnik]

Спасибо, учтем. интересно, почему в штатной конструкции они не предусмотрены?

Потому, что не предусмотрен наш бензин.

Как считаете, кстати, вопрос турбирования следует поднимать с этим мотором?

Я уже поднимал. Не советуют.

 

[Roman111]

Потому, что не предусмотрен наш бензин.

Я уже поднимал. Не советуют.

Ну это очевидно, что вопрос не простой.
И все же, есть в природе удачный опыт турбирования VW конверсий?
Вроде у всех «конверторов» есть турбовые версии. И у Лимбаха и у AeroVee

 

[KAA]

Никак нет. Почитайте классиков. Первые переставные винты до войны были, разумеется, деревянными. После войны был участник нашего форума Gray (Седых). Он погиб от разрушения переставного винта в полёте.

И металлическими тоже. Композитов тогда просто не было. И композитные винты разных производителей имеют разную конструкцию. "Финишпроп" серийно производит композитные монблоки для "Джабиру".

 

[mdp-shnik]

Ну это очевидно, что вопрос не простой.

Вам придётся пересмотреть все 180 стр. данной ветки. Это дешевле, чем тупо делать и переделывать. Начните с конца. Наверняка найдёте что-то полезное.

 

[Андрей из Томска]

Как считаете, кстати, вопрос турбирования следует поднимать с этим мотором?

Ваши головы - стандартные, автомобильные, на 8 ребер способны охладить двигатель который выдает 45-50 л.с. постоянной мощности, более этого вы получите перегрев. Температура головок - это и есть ограничение двигателя воздушного охлаждения, когда производитель начинает увеличивать объем, степень сжатия и т.д. от стандартного мотора, не заботясь об охлаждении он начинает не договаривать о постоянной мощности мотора, а заявляет только максимальную.
Вам хорошо бы пропилить перемычку между ребрами голов, которая осталась после литья, если это не сделал продавец. Она возле выхлопных окон.

 

[Roman111]

Интересная VW конверсия в природе существует под названием Corvair
6 цилиндров, 3.0 и 3.3 л. 115, 125 лс.

 

[мир]

Да многие про эти моторы в курсе так же и в курсе их цены.

 

[Viper]

Последнее время общаюсь на одном зарубежном форуме любителей VW-жук и Транспортер
Задал вопрос по поводу смещения максимального крутящего момента в сторону меньших оборотов и поднятие мощности.
Таквот,супостаты все в один голос рекомендуют не раздувать обьем цилиндров,для Тип1-максимум до 1835куб,для тип4-до 2100.Большие обьемы приводят к уменьшению "мяса" на гильзах и блоке настолько критично,что начинаются перегревы.
уменьшение оборотов макс крутящего момента делается зажатием фаз впуска на более низкие значения чем в стоке.
конкретно по тип4-порекомендовали расточить штатные гильзы до 96мм и поставить поршни с плоским верхом.В совокупности с новым распредвалом,гарантируют подьем мощности с 70лс (в стоке) до 80лс

Какие будут мысли у наших гугу-мотористов по этому поводу?

 

[kiselv wadim]

то-есть уменьшеть камеру згораные а если поменять клапона на увеличение в сечение расширить впуск и выпуск окна тогда прибавится мощь вроде все логично посмотрите на джабиру конструктивно держал в руках разобранный фрезерованный шедевор (красиво) но в целом из зп от иномарок собранный

 

[Дубрава]

Здравствуйте. Есть такой вот двигатель. Подскажите, пожалуйста, как лучше убрать/перенести трамблер? Торчит сильно, капот получится не симпатичный.