Двухтактный ПДП с газораспределением через поршни

[RVD]

Опубликовали патент.

ИЗ №2873648

new.fips.ru

Вопрос, а как уплотнять и смазывать подвижный золотник ? или он будет уплотняться и смазываться сам по себе.
Моё заключение Роман Сергеевич : неразрезная гильза с неизбежным для неё зазором ничего уплотнять не будет.


Налицо, патент ради патента.

 

[Stak]

неразрезная гильза с неизбежным для неё зазором ничего уплотнять не будет

Точно так же, как и у Рикардо в 2Т ДВС с гильзой с открытым концом - уплотнение внешней поверхностью подвижной гильзы, по неподвижному цилиндру. Зазор выбирается за счет теплового расширения этой подвижной гильзы, стабилизируется за счёт теплоотдачи от гильзы в неподвижный цилиндр (меньше зазор - меньше сопротивление теплопередаче - на определенном значении зазора установится постоянная температура гильзы). Подача смазки через лубрикаторные отверстия между неподвижным цилиндром и подвижной гильзой.

 

[RVD]

Точно так же, как и у Рикардо в 2Т ДВС с гильзой с открытым концом - уплотнение внешней поверхностью подвижной гильзы, по неподвижному цилиндру. Зазор выбирается за счет теплового расширения этой подвижной гильзы, стабилизируется за счёт теплоотдачи от гильзы в неподвижный цилиндр (меньше зазор - меньше сопротивление теплопередаче - на определенном значении зазора установится постоянная температура гильзы). Подача смазки через лубрикаторные отверстия между неподвижным цилиндром и подвижной гильзой.

Вы напрасно ссылаетесь на пример Рикардо, в его конструкции заложена совсем другая идея, и простое копирование тут неуместно.

Да, гильза Рикардо работает как "раструб", уплотняя зазор своей деформацией, не только от температуры, но и от давления, которое разжимает гильзу уплотняя зазор. но для запуска двигателя такой зазор велик, поэтому туда впрыскивается внушительная доза масла. В двигателе Рикардо гильза по всей своей высоте работает на масляной подушке, она может себе позволить один конец "содержать" без масла, а а вашем варианте вся гильза работает в горячей зоне и со всех сторон омывается горячими газами, там нет места смазке, только сухой вариант трения. Наличие лубрикаторных точек смазки ни на что не влияет, кроме как на ухудшение экологии.
И последнее, у вас на вашей гильзе показан рычаг зацепа привода золотника, который при всём желании не вывести из горячей зоны без потери герметичности зон выпуска и впуска, соответственно можно уверенно сказать, что данная конструкция неработоспособна. У Рикардо зацеп пальца привода гильзы осуществлялся из картера, где масло идущее для смазки шарового шарнира не соприкасалось с зоной выпуска.

 

[Stak]

Внешняя поверхность гильзы в предлагаемой конструкции - работает в точно таких же условиях, как у Рикардо, и давление газов - так же на ней действует. Отличие исключительно в том, что рабочих кромок у неё две, а не одна.
Сухого трения у гильзы нет, ее эллиптическое движение - эффективно распределяет масло по всей наружной поверхности, а на внутренней - есть зазор от теплового расширения гильзы. Проблемы с холодным пуском - ничего не мешает решать по той же схеме, подачей масла в зазор.
Сентенция про экологию - это вообще не про гильзовое газораспределение, там в любом случае масло улетает в выхлоп. Возможно, в этом варианте его будет вылетать больше чем у Рикардо, но не факт.

 

[RVD]

Сухого трения у гильзы нет, ее эллиптическое движение - эффективно распределяет масло по всей наружной поверхности, а на внутренней - есть зазор от теплового расширения гильзы.

Это ваши хотелки, не более того.