Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
ПРидумал, только кому то это надо?
Вы с золотником разобратся не можете... ;D
Вращающийся золотник на впуске.
Вы с золотником разобратся не можете... ;D
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
У Мелькумова было интереснее.... ;D
Ну и что ты придумал?
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
У тебя явный склероз:
http://www.spbstu.ru/departments/base/ets/kgm/scienceDVS.htm
Предпоследняя разработка... ;D
У меня не склероз - я эту статью впервые вижу и скажу честно - это никому ненужная щелуха: прогнозы...исследования... и до Вас всё давно исследовано от и до! Вы просто примазались, придумывая за что иметь зарплату. Кстати: к разработке это не имеет НИКАКОГО отношения!
Когда Коту делать нечего - он вылизывает яйца. Но это неинтересно: надо чтобы за это ещё и деньги платили! Вот Вы и лижете яйца за счет бюджета. А нормальные инженеры в это время ИЗОБРЕТАЮТ! Пока Миллер строит графики, немецкий "Мюллер" создает более совершенный мотор в железе! А другой - за год успевает создать три модели автомобиля и две модели самолета!
Яркий пример проезженного дилетантизма. Правильно, так их.
Дадим стране угля, хоть хренового, но дох..
Вот Вы и даете! Только не надо сваливать вину на рабочего с киркою. Весь мир давно тот же уголь машинами гребет, изобретенными ИНЖЕНЕРАМИ(но не нашими). Вы только и способны заниматься исследованиями того, что придумали другие! А где Ваши то разработки? = в глубокой ЖО...!!!
Оно и понятно: любой немецкий инженер, увидив "пирамиды" в круглом цилиндре, упадет со стула!
А у Русского Интеллигента отговорка простая: " Умом Россию не понять.... " и далее по тексту!
Что...я не прав?
А что рабочий? А он взамен многотонного пресса, грохочущего на весь цех тихонечько сделал маленький и удобный ручной пресс, более удобный для работы с той же производительностью(это я рассказываю про свои изобретения), сделал сам, по той причине, что начальник(инженер с дипломом) не дал денег на пузырь спирта, чтобы оплатить работу токарю и фрезеровщику, зато купил за бешеные бабки огромный пресс, который кстати так и стоял без дела все те годы, что мы штамповали детальки ручным прессом. Зато он пожалел денег на электроотвертки фирмы Бош и пришлось делать самодельные. Ибо вручную крутить саморезы в тугой пластик = руки отваливались!
Вот и ТЫ - инженер: придумываешь какой то сложный аппарат, с кучей каких то несуразных деталей прикрываясь умными словечками. А зачем? Ты уверен, что...? 1 - это будет работать! 2 - не развалиться в первые же секунды? 3 - есть преимущества по сравнению с обысным классическим мотором и 4 - это дешевле поршневого мотора?
Западный инженер изобретает практичные вещи, нужные, действительно повышающие производительность, облегчающие труд рабочему и повышающие качество изделий. А что Совковый? А этот строит графики и делает умную рожу!
"...Бахмутский Алексей Иванович (1893, посёлок при руднике Петрово-Марьевка, ныне Ворошиловоградской области, — 25.9.1939), советский изобретатель, создавший первый в мире промышленный образец угольного комбайна, практическое применение которого началось в 1932. В 1939 Горловский завод им. Кирова выпустил серию комбайнов (5 машин), которые работали на шахтах Донбасса."
Фиксируем эффективность западных технологий промывки мозгов местному долбодятлу ;D
Просто в то время, когда одни боролись за всеобщее счастье, другие ложью и обманом наживались на чужой беде.
золотник. - старая русская мера веса
видать надо понимать как - отвешивать или дозировать .
- Откуда
- Саратовская обл.
Потому что деньги направляли на содержание окраин(Прибалтика,Средняя азия и др.) , которые сейчас в ярости и их опять похоже начинают содержать..........а центральные области на это и работали! :🙂
Это я знаю...и не только окраин, а кое и какие "ручные" власти других стран.
Ладно, давай про политику не будем, хрен с ней, не наше это дело. Я про другое: я понимаю, наши инженеры ничуть не хуже иностранных(не все, будем справедливы), но у какой то фирмы есть цель: сделать лучше, чем у конкурента. А конкурентов у капиталиста всегда хватает - это борьба за выживание и лишь в СССР внутри всё делали по плану сверху. Мол есть моторы и нефига другие затевать. А если немного хуже, нежели у Мерса = пошлем КГБэшника и он скоммуниздит или выкупит чертежи. Вот поэтому всю жизнь и плелись в хвосте, повторяя чужие новинки, которые давно уж не новинки. Хотя и это тоже = политика.
"Свободный художник" - это независимый художник, но слово художник от слово худо(худой карман, то есть его средств явно недостаточно для реализации его изобретения, мечты его жизни).
Вот такие проблемы.
Ладно, давай про политику не будем, хрен с ней, не наше это дело. Я про другое: я понимаю, наши инженеры ничуть не хуже иностранных(не все, будем справедливы), но у какой то фирмы есть цель: сделать лучше, чем у конкурента. А конкурентов у капиталиста всегда хватает - это борьба за выживание и лишь в СССР внутри всё делали по плану сверху. Мол есть моторы и нефига другие затевать. А если немного хуже, нежели у Мерса = пошлем КГБэшника и он скоммуниздит или выкупит чертежи. Вот поэтому всю жизнь и плелись в хвосте, повторяя чужие новинки, которые давно уж не новинки. Хотя и это тоже = политика.
"Свободный художник" - это независимый художник, но слово художник от слово худо(худой карман, то есть его средств явно недостаточно для реализации его изобретения, мечты его жизни).
Вот такие проблемы.
Да да, спасибо - напомнил.
Напомню - в порядке повышения общей технической грамотности присутствующих в теме... Наверно не все в курсе что из двигателей имевших цилиндрический золотник на впуске - и выпущенных большим тиражом - кроме Д 6 ( Д 8 ) - были ещё Нюрнбергские мотоциклы Triumph BD 250 ... Ныне почти забытые.
Экспериментальные моторы - это хорошо. Но моторы имевшие прекрасную репутацию в эксплуотации - тоже забывать не следует.
Карбюратор работает через барабанный золотник.
Два цилиндра с общей камерой сгорания.
Один поршень управляет продувкой - второй выпуском.
Шатуны установлены со смещением....
Довоенное немецкое чудо природы...
Довелось такой уникум поставить на ход и прокатиться...
Работл - сказочно.
«Triumph.»
«Барабанный золотник.»
«Triumph 250.»
«Триумф БД 250»
Остальная часть статьи на сайте :
http://berniesbikeshed.wordpress.com/splitsingles-and-what-they-are/
( там ещё и про Пух с вильчатым шатуном есть материалы ).
Для души - прелестная вещица...
Видео из сети :
http://www.youtube.com/watch?v=8-ib1kOXnGQ
[media]http://www.youtube.com/watch?v=8-ib1kOXnGQ[/media]
«Триумф» (250 см3) BD 250 W 1938-1945 гг.
Двигатель - Двухпоршневой двухтактный вертикальный
Диаметр цилиндра х ход поршня - 2 х 45 х 78 мм
Рабочий объем - 248 см3
Мощность при длительной нагрузке - 12 л. с. при 3850 об/мин
Сжатие - 1:5,5
Карбюратор - 1/«Бинг»
Клапаны - Без клапанов
Впуск регулируется поворотным золотником
Выпуск регулируется поршнем
Вес мотоцикла - 155 кг
Допустимый общий вес - 295 кг
максимальная скорость - 95 км/ч
Расход топлива на 100 км - 3 л
Запас хода - 370 км
Для своего времени - выдающаяся конструкция.
Не забываем про качество того бензина и условия эксплуотации - под которые был сделан мотоцикл.
Экспериментальные моторы - это хорошо. Но моторы имевшие прекрасную репутацию в эксплуотации - тоже забывать не следует.
Карбюратор работает через барабанный золотник.
Два цилиндра с общей камерой сгорания.
Один поршень управляет продувкой - второй выпуском.
Шатуны установлены со смещением....
Довоенное немецкое чудо природы...
Довелось такой уникум поставить на ход и прокатиться...
Работл - сказочно.
«Triumph.»
«Барабанный золотник.»
«Triumph 250.»
«Триумф БД 250»
Остальная часть статьи на сайте :
http://berniesbikeshed.wordpress.com/splitsingles-and-what-they-are/
( там ещё и про Пух с вильчатым шатуном есть материалы ).
Для души - прелестная вещица...
Видео из сети :
http://www.youtube.com/watch?v=8-ib1kOXnGQ
[media]http://www.youtube.com/watch?v=8-ib1kOXnGQ[/media]
«Триумф» (250 см3) BD 250 W 1938-1945 гг.
Двигатель - Двухпоршневой двухтактный вертикальный
Диаметр цилиндра х ход поршня - 2 х 45 х 78 мм
Рабочий объем - 248 см3
Мощность при длительной нагрузке - 12 л. с. при 3850 об/мин
Сжатие - 1:5,5
Карбюратор - 1/«Бинг»
Клапаны - Без клапанов
Впуск регулируется поворотным золотником
Выпуск регулируется поршнем
Вес мотоцикла - 155 кг
Допустимый общий вес - 295 кг
максимальная скорость - 95 км/ч
Расход топлива на 100 км - 3 л
Запас хода - 370 км
Для своего времени - выдающаяся конструкция.
Не забываем про качество того бензина и условия эксплуотации - под которые был сделан мотоцикл.
Сергей Королёв
Я люблю строить самолеты!
СПАСИБО за наглядную иллюстрацию!!!
(Именно о таком золотнике и говорю. С существенным отличием в конструкции - автоматическим изменением фаз газораспределения. Т.е. на малых оборотах будет тянуть как трактор, а на больших "лететь" как спортивный. К примеру: на показанном двигателе могли бы быть такие примерно параметры - 14л.с./3850об/мин...18л.с./5500об/мин)
(Именно о таком золотнике и говорю. С существенным отличием в конструкции - автоматическим изменением фаз газораспределения. Т.е. на малых оборотах будет тянуть как трактор, а на больших "лететь" как спортивный. К примеру: на показанном двигателе могли бы быть такие примерно параметры - 14л.с./3850об/мин...18л.с./5500об/мин)
Это правда...
Но всё уже украдено до нас. Это было - как минимум в экспериментальных спортивных моделях мотоциклов.
«золотниковое устройство»
Гинцбург писал :
Для увеличения наполнения двигателя горючей смесью применяют также золотниковые устройства, с помощью которых увеличивается фаза впуска. Возможными вариантами золотникового устройства являются установка золотника на цилиндре вместо патрубка для карбюратора (рис. 57, а) или на картере (рис. 57, б), а также предложенный автором золотник в полой коренной шейке коленчатого вала. В последнем случае можно изменять фазы газораспределения во время работы двигателя (рис. 57, в) и использовать для образования и остановки струй горючей смеси вихревое движение ее в картере. Такая конструкция, но без устройства для изменения фаз газораспределения, применена, в частности, на велосипедном двигателе Д-4.
Читать книгу онлайн :
http://bike78.narod.ru/base6.html
Гинцбург М.Г. Устройство и обслуживание мотоциклов. 4 - е изд. М. Машиностроение 1972г. 392 с. + илл. Твердый переплет
Впрочем - справедливости для - нужно сказать что Харьковский механик самоучка ( сельский фотограф ) Филипп Александрович Прибылой сконструировал мопедный моторчик Д 4 ( не имеющий аналогов ) - без чъей либо помощи. Самостоятельно. Хотя - думаю что мотор от Триумфа - он видел. После войны в Харькове - немецкого металлолома было завались. Учтывая что дистанция от Триумфа - 250 - до Д 4 - большая можно сказать - не содрал как есть, - а увидел идею и воплотил в своей оригинальной конструкции.
http://delta72.at.ua/publ/polveka_sojuzu_motora_i_pedalej/5-1-0-152
«А.Ф. Прибылой»
Но всё уже украдено до нас. Это было - как минимум в экспериментальных спортивных моделях мотоциклов.
«золотниковое устройство»
Гинцбург писал :
Для увеличения наполнения двигателя горючей смесью применяют также золотниковые устройства, с помощью которых увеличивается фаза впуска. Возможными вариантами золотникового устройства являются установка золотника на цилиндре вместо патрубка для карбюратора (рис. 57, а) или на картере (рис. 57, б), а также предложенный автором золотник в полой коренной шейке коленчатого вала. В последнем случае можно изменять фазы газораспределения во время работы двигателя (рис. 57, в) и использовать для образования и остановки струй горючей смеси вихревое движение ее в картере. Такая конструкция, но без устройства для изменения фаз газораспределения, применена, в частности, на велосипедном двигателе Д-4.
Читать книгу онлайн :
http://bike78.narod.ru/base6.html
Гинцбург М.Г. Устройство и обслуживание мотоциклов. 4 - е изд. М. Машиностроение 1972г. 392 с. + илл. Твердый переплет
Впрочем - справедливости для - нужно сказать что Харьковский механик самоучка ( сельский фотограф ) Филипп Александрович Прибылой сконструировал мопедный моторчик Д 4 ( не имеющий аналогов ) - без чъей либо помощи. Самостоятельно. Хотя - думаю что мотор от Триумфа - он видел. После войны в Харькове - немецкого металлолома было завались. Учтывая что дистанция от Триумфа - 250 - до Д 4 - большая можно сказать - не содрал как есть, - а увидел идею и воплотил в своей оригинальной конструкции.
http://delta72.at.ua/publ/polveka_sojuzu_motora_i_pedalej/5-1-0-152
«А.Ф. Прибылой»
elgrand-x
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Красноярск
Мы в ещё в 80-х на картинге, на "минской раме" с двигателем 125 кубиков, делали дисковый золотник на коленвал и впуск топлива происходил сразу в картер двигателя! Ставили золотник с правой стороны мотора, прямо на ось коленвала, также убирали генератор и ставили магнето от тракторного пускача, тогда рядом помещался карбюратор.
Чем меньше всяких приводов и дополнительных устройств, тем больше надёжности.
Сергей Королёв
Я люблю строить самолеты!
Всё правильно.
Но не стоит так уж безоговорочно простоту считать синонимом надёжности. Иначе бы и 4-х тактных не было - с их гораздо более сложными системами газораспределения. И коробок передач со сцеплениями не автомобилях не было бы. Вообще никакого транспорта не было бы, даже лошадей. Они тоже подводят: травмируются, заболевают, умирают... Да и вообще по законам "эволюции надёжности" на Земле жили бы одни черепахи, которые с их скоростями и высотой полёта - самые надёжные.
Большое и ОСОБОЕ, так сказать, спасибо всем, откликнувшимися не только словами, но и иллюстрациями.
А теперь о самом главном.
Затевал эту тему не с целью обсуждения (чего эти обсуждения стоят - понятно из чтения любой темы; тем более что мне обсуждения не требовались, конструкция абсолютно понятна). Надеялся пересечься, так сказать, с какими-либо энтузиастами, заинтересующимися воплощением данной идеи в металле. Ошибся, здесь таких нет.
Следовательно, ставим вопрос по-другому: знает ли кто "места", где такие люди есть?
(Т.к. всё время разговор сбивается на "золотники вообще", повторюсь в ...цатый раз - автоматическая регулировка фаз газораспределения золотником).
