Что скажут уважаемые форумчане, увлекающиеся экранопланостроением ,про такую вот компоновку 5-6 местного экранолёта с плоским дном и балонным ограждением по бокам? Размер платформы предполагается 5.0м Х 3.0м ..Крыло размахом 11.0 м с хордой в центроплане 1800мм и сужающимися ОЧК..Два винта в кольце будут приводится от одного двигателя (мощностью за 200 л.с.) приводами с ШС..Думаю будет 5-6 мест и скорость около 200км/час..Пока это компоновочный эскиз,дальнейшее развитие проекта "Вжик"..
Навеяно Буревестником24?
Математика -- есть математика.
Почему? Продолжение темы Вжика ,только увеличена платформа немного изменилось удлинение, при одном двигателе добавлен ещё один винт в кольце..После обсуждения на форуме КиЯ крыла Кастера, пришла в голову мысль вместо одного большого винта использовать два маленьких, под воздействием которых будет находиться бОльшая несущая поверхность..Ведь такая несущая система ,мне кажется,будет создавать подъёмную силу уже даже на месте при начале движения..Опять же увеличивается критический угол атаки и думается Су..Применять закрылки при взлёте вследствии близости поверхности воды, льда нет возможности ,значит нужно использовать другое для увеличения Су.
У меня не водоплавающая, у меня надводнолетающая , если получится..
Только без тоннеля..@ henryk
NACA в свои отчетах обычно приводит удлинение=6
-про исследования не знаю,но заметил,что у ОРКИ и ПИАДЖИО
@ henryk На профиле Р11,Р111 профилированная щель в задней части профиля создаёт область пониженного давления, которое ускоряет поток в задней части крыла сверху и не даёт пограничному слою оторваться от поверхности ..За счёт этого существенно увеличен Су и раздвинут диапазон лётных углов до критического..При компоновке толкающий винт вблизи задней кромки я ожидаю такой же эффект,только существеннее,потому что разрежение больше и скорости потока выше..Насколько существеннее покажут первые же газовки,-я думаю аппарат поставленный на весы при газовках на стопе кроме тяги, должен показать ещё и факт подъёмной силы в точке ЦТ..
Экранолётов без хвоста не бывает, эта мысль проходит красной нитью через все посты про экры..
Что значит "омываются"? Я выше вам указывал, что если сравнить эффект "подсоса" от профилированной щели и от винта, то от винта ,думаю,эффект будет более значительным ,если не в разы..И если крыло с профилированной щелью и закрылками Фаулера более эфективно на малых скоростях,чем простое без щели, значит смысл ставить винт в конце профиля есть ! А про нулевой эффект вы видимо погорячились..При установке тянущего винта перед передней кромкой крыла эффект взаимодействия винта и плоскости будет ИМХО хуже,потому что : 1) Увеличится лобовое сопротивление крыла в зоне обдувки.. 2) Поток от винта несколько закручен и турбулизирован, что ухудшит ламинарность обтекания поверхности и соответственно Су будет не высок.. 3) Не эффективная кольцевая насадка и трудности её установки в этом случае,а значит нет прибавки ввиде премиальных хотя-бы 20%.. 4)При компоновке как на рисунке выше.за счёт подсоса воздуха винтом есть возможность уменьшить сопротивление самого фюзеляжа..А значит и увеличить аэродинамическое качество аппарата..
