L
Lancelot
Как тут не вспомнить дедушку Крылова?
"... виноград - то зелен..."
Да они всегда так действуют... ЧК, НКВД...
Да лучше вообще не касаться и не мараться об него...
Да Вы наверно и недостойны видеть...
Экраноплан.
Как тут не вспомнить дедушку Крылова?
"... виноград - то зелен..."
Да они всегда так действуют... ЧК, НКВД...
Да лучше вообще не касаться и не мараться об него...
Да Вы наверно и недостойны видеть...
Это очередной проект из серии "А что если...". Какие выгоды несет такая конфигурация экраноплана даже сам автор его сказать не может. Он полагал что такая схема будет устойчивой. На чем основывалось его предположение - не ясно. Ну приблазнилось ему так сделать, ну сделал, посадил испытывать брата, ну кувырнулся слегка этот аппарат на буксировочных испытаниях заехав крылом в разведенную волну (сразу после того как были сделаны фотки) - ну обошлось, все живы вроде и ладно. Не он первый , не он и последний... Там есть еще более вычурная придумка того-же автора - с роторами Флетнера, коим по его глубокой мысли тоже должен чем-то помочь экранный эффект... Но коммент.
Возможная степень аэродинамической рагрузки определяется исключительно условием сохранения устойчивости движения глиссирующего судна. Условия сохранения устойчивости глиссировния показаны на рисунке.
Здесь Св - коэффициент динамической разгрузки судна с учетом аэродинамической подъемной силы, которая действует на судно.
В - ширина судна по скуле в районе центра тяжести.
Хg - отстояние центра тяжести от транца.
Frv - число Фруда, вычисленное по объемному водоизмещению c учетом степени аэродинамической разгрузки.
Т.е. делая такое заявление (надув щеки, как не знаю кто?) Вы полагаете, что:
- коэффициент подъемной силы крыла зависит от района плавания?! Т.е. в России профиль крыла, например Clark-Y, имеет одни аэродинамические характеристики (Су, Сх, См), а в США - совсем другие?!
- коэффициент подъемной силы крыла зависит от назначения судна?! Т.е. в военно-транспортной авиации аэродинамические характеристики профиля одни, а в гражданской авиации характеристики тако-же профиля другие?!
- коэффициент подъемной силы крыла зависит от типа привода?! Т.е. Если судно имеет подвесной мотор, то аэродинамические характеристики профиля одни, а со стационарным двигателем - другие?
И многое прочее.....
Поэтому, чтобы развеять мои личные сомнения и всех нормальных людей, читающих это форум, прошу Вас выложить здесь справку от доктора от том, что Вы не являетесь пациентом "Палаты №6".
Не поймите меня привратно, но это в Ваших интересах....
Что Вы имеете ввиду? В моем первом посте за 31 января на трех расположенных вместе фото моделей экранопланов - верхние две - это иранские проекты.
Amateur
Спасибо за фото моделей.
Цвет у них хороший - контрастный.
В 216 номере "Катера и яхты" Е.Крамарев дал фото моделей ЦНИИ Крылова.
Цитата:
"Что Вы имеете ввиду?"
Просто год назад была короткая информация об одноместном иранском экраноплане и пара фото в новостных лентах. А также упоминание о предстоящей замене двигателя на более мощный.
Amateur, а ваше мнение о глиссирующей задней кромке крыла ?
С моей точки зрения - увеличение длины разбега съедает его плюсы.
P.S.
У Froga легенда - убедить всех в опасности и бесполезности экранопланов 🙂
Спасибо за фото моделей.
Цвет у них хороший - контрастный.
В 216 номере "Катера и яхты" Е.Крамарев дал фото моделей ЦНИИ Крылова.
Цитата:
"Что Вы имеете ввиду?"
Просто год назад была короткая информация об одноместном иранском экраноплане и пара фото в новостных лентах. А также упоминание о предстоящей замене двигателя на более мощный.
Amateur, а ваше мнение о глиссирующей задней кромке крыла ?
С моей точки зрения - увеличение длины разбега съедает его плюсы.
P.S.
У Froga легенда - убедить всех в опасности и бесполезности экранопланов 🙂
Я понял, о чем Вы.
Информация, которая была с СМИ (особенно американских и английских ) - это чепуха полная. На самом деле ситуация такая.
Лет 10 назад при участии ЦАГИ в университете Малек-Аштар была создана крупномасштабная пилотируемая модель экраноплана. Эта крупномасштабная модель была изготовлена из АМг и имела клепаную конструкцию. Она нормально летала, в том числе и в Персидском заливе. После каждого полета ее мыли в пресной воде, но, несмотря на это она подверглась очень сильной коррозии. И через два года уже заклепки можно было легко выковырять пальцем. Летать на нем стало опасно. Поэтому, стало понятно, что нужно серьезно подработать вопрос технологии изготовления экраноплана для эксплуатации в Персидском заливе. Не мудрствуя лукаво с этой крупномасштабной модели сняли матрицы с основных элементов (днище корпуса, поплавки, крыло, оперение). С использованием этих матриц изготовили две абсолютно одинаковые по внешней форме, но разные по конструкции, стеклопластиковые крупонмасштабные пилотируемые модели. Одна модель была изготовлена из стеклопластика с традиционной конструкцией корпуса (т.е. был набор и обшивка), а вторая модель не имела набора, а ее конструкция напоминала сандвич (стеклопластик-пенопласт-стеклопластик). Испытания обоих моделей происходило в конце 2005 в начале 2006 года в Персидском залива. В это же время в заливе проходили маневры ВМС Ирана, за которыми очень "пристально" следили американские СМИ, задача которых состояла в надлежащем формировании общественного мнения. Поэтому, крупномасштабная модель и попала в поле зрения СМИ, как разработка "новейшего вида вооружения". А на самом деле этот "новейший вид вооружений" - крупномасштабная пилотируемая модель экраноплана, которая еле-еле летает с одним пилотом и предназначена исключительно для отработки технологии постройки и конструкции корпуса.
А если говорить о перспективах развития этой темы в Иране, то она представляется приблизительно таким образом. 🙂
Какого именно ? С велоприводом на аккумулятор, что стимулирует волновое обтекание предкрылка Болдырева по методу д-р Сорокодума ? Что строится при моих консультациях, по заказу правительства Тимбукту ? э-э-э - так он летает во всю... Жаль только фоток не могу показать - секретность понимаетели...
- Откуда
- Саратовская обл.
Правильно! 🙂 Неудачи в экранопланостроении нужно секретить.......наверное получился гидросамолёт(плохой 😀) в конце концов??? :-? ;D
Пока вы мило обмениваетесь друг с другом привычными мнениями, пытался прочесть всю ветку. Не смог осилить :'( :-[ Не будет ли с моей стороны большой дерзостью попросить ответ на один вопрос или ссылку на него. Мысль такова: все пики вокруг экра из-за +++ экранного эффекта. Если не стоит цель летать выше, быстрее. экономичнее и т.п., а исключительно иметь возможность с минимальной скоростью разгружать или отрывать планер от поверхности под тягой лебедки к примеру. Практическое применение - покатушки в детской планерной школе. Каую схему реализации можно рассмотреть, если естественно главное требование - безопасность, т.е. невозможность взмываний, неустойчивых колебаний и т.п. Т.е. максимальная реализация именно экранного эфекта. Ребенок имеет возможность оказывать некие управляющие воздействия, не приводящие к разительному изменению усточивости. Соответственно, убирая тягу, банально приземляем пепелац. Подлеты в ПМУ, простейшая конструкция желательна.
Это возможно ???
Это возможно ???
Научиться почувствовать разницу между полетом на симуляторе без участия вестибулярника и реальным перемещение в 3D пространстве. Даже если с минмальным своим участие.
Даже на санках с горки народ катается с удовольствием в любом возрасте, а тут такой шанс 🙂
А с РВ есть? ПРофиль S образный? И можно сравнить с дельтой немца?