glamurnoff
ЧАЙНИК, налет 0,00 часов!
- Откуда
- Кольчугино
ГЛАМУР
eXmajor-ME
Любитель Малой Авиации
- Откуда
- Middle East ㉿ Central Asia
glamurnoff
ЧАЙНИК, налет 0,00 часов!
- Откуда
- Кольчугино
Ну раз других предложений нет, буду так же испытывать
украшу крылышки каменьями драгоценными... никаких исскусственных бруликов, только настоящий кирпидон, лучше белый... у него такой благородный матовый блеск..
;D
glamurnoff
ЧАЙНИК, налет 0,00 часов!
- Откуда
- Кольчугино
а как же они уже три года летают?
- Откуда
- Украина, Львов
Это не показатель. Перегрузки не превышают в полёте, вот пока , тьху тьху тьху и летают
Ну это вообще говоря не правильно. То, что видно на фотке, как раз правильное распределение воздушной нагрузки по размаху для прямоугольного крыла. Если сделать равномерно, то будет перетяжеление.
Кстати по хорде так же нагрузка неравномерно распределяется. А так как основной рабочий элемент при изгибе - лонжерон, то вполне грамотное и адекватное нагрузкам испытание. Обшивка, работающая при кручении, нагружается другими нагрузками и в других местах. Это испытание стоит проводить отдельно от основного изгиба.
Andreas
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
И вы тоже с эпюрками перепутали.
Согласно аэродинамике сила/воздушное давление пропорционально площади. Крыло постоянного профиля и хорды. На каждую единицу длины давление (сила) равны.
А вот за счет того, что консоль крепится за один конец, на лонжерон по правилам сопромата передается сила и от свободного конца 🙂 И получается эпюрка из учебника 🙂
Это справедливо только для крыльев бесконечного размаха т.е. в теории.
Andreas
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
И начиная с какого расстояния по лонжерону от законцовок начинается перетекание? Не больше полухорды. Полметра. Туда можно положить меньше 🙂
Lev
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Г. Удомля, Тверской обл.
🙂🙂... Не очень информативный снимок... Не хило бы схемку испытаний еще с двух сторон посмотреть (сверху и сбоку)... Не видно креплений ни подкоса, ни консоли... Очень может быть, что ребята этой горкой компенсировали их реакции...
Андреас - пургу гоним!!!! Ладно, гламурный товарисчь принципиально книжки не читает 🙂 только картинки смотрит, но это уже хорошо.
А козелки на СЛА-87 подставляли. ПРавда честно говорили, что испытание лажевое, не соответствует дествительным нагрузкам, но позволяет обезопасить летчика испытателя от явных проблем с прочностью при спокойном полете по кругу. Причем указывалось, в какое место эти козлы устанавливать, где будет перегруз, где недогруз.
А все, что написано выше, как то в унисон локомотиву этой ветки. Т.е. никак.
А козелки на СЛА-87 подставляли. ПРавда честно говорили, что испытание лажевое, не соответствует дествительным нагрузкам, но позволяет обезопасить летчика испытателя от явных проблем с прочностью при спокойном полете по кругу. Причем указывалось, в какое место эти козлы устанавливать, где будет перегруз, где недогруз.
А все, что написано выше, как то в унисон локомотиву этой ветки. Т.е. никак.
Andreas
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
Так в чем пурга?
Вес кирпичей имитирует подъемную силу, которая равна на каждом участке вдоль крыла (ок, кроме законцовок).
Andreas
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
От того, что вы 100 раз повторите заблуждение, пользы не будет, кроме вреда.
Советую повторить аэродинамику и сопромат, пока до плохого не дошло.
Lev
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Г. Удомля, Тверской обл.
Я думаю, если ГЛАМУР поймет, что механизм примерно такой - грузя крыло весом, как он считает, на перегрузку пятерку, при расположении веса равномерно по крылу он на самом деле испытает его на перегрузку 5.5, а при распределении горкой ближе к креплению консоли - только на 4.5 ... (цифры естественно от фонаря)... 🙂... Хотя бы будет понимать, что делает...
Lev
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Г. Удомля, Тверской обл.
Ну вес его как-то не особо беспокоит... Сделал бы чтобы не развалилось... 🙂...