Установи переводчик сайтов и нет промблем 🙂.
Интересный самолет американских самодельщиков.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Но проиграют при экстренном торможении на ограниченной площадке. Капот неминуем, поломка обоих винтов. А этот аппарат, судя по фиксированному предкрылку, заточен именно на посадку фиг знает куда и когда. В ущерб дальности. Это партизанский самолет. Отличный обзор при больших посадочных углах. Он появился, люди делали для себя, значит оно того стоит. Может поставить предкрылок автомат, это как бы просматривается в качестве модернизации. Но, повторю, они его сделали таким сегодня, значит знают что и куда.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Прочитал на ветке производителей о истории создания этого ЛА. Основная идея именно в безопасном перемещении и посадке там где хочу. Т.е. тут вариант или тяни-толкай как и сделано или два толкающих на крыле. Но вес такого варианта больше и конструктив крыльев сложнее. Закрылок придется резать на две части или делать короче. Т.е вариантов нет. Они сделали для себя оптимально скомпонованный ЛА. С чем их и поздравляю. Это и к нам легче подвязывается. В следующем году обязательно прикатит на наши просторы. Готов спорить, хоть и глупо немного :🙂.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Что то я не понял. Никто не заметил, что такие закрылки начинают понемногу завоевывать крылья самолетов КВП. Я имею ввиду выдвигаемый и двух-щелевой. Я знаю, Ан-14 имел это еще раньше. Но сегодняшний вариант, намного проще конструктивом в отличии от Ан-14. У Шэрпы подобная система. И небывалый простор у конструкторов-теоретиков. Можно легко менять характер изменения щели при вываливании закрылка, меняя только сами кронштейны. Тем самым подобрать оптимальные посадочные характеристики малыми деньгами. Очень перспективное решение, реально реализованное в жизнь. И в нашем форм факторе в отличии от той же трудно повторимой в оригинальную величину,"Пчёлки". А надо ли? Спросят некоторые спецы-теоретики. Кто то уже доказывал неэффективность подобной механизации для легких самолетов. Типа подобная механизация оправдана при средних нагрузках порядка 70...80 кГ/м.кв. Как оказывается, не совсем так. И с нагрузкой 30...40 кГ вполне работоспособна. Посадка на ограниченную площадку, подобранную с воздуха, отнюдь не только мастерство пилота, но и правильное крыло.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
А если бы ещё передний двигатель уложить между лонжеронами крыла, а винт вытащить вперёд на валу с доп. опорой подшипника, цены ему -бы не было, да и второй двигатель задний мог быть 582 - м , а сам аппарат 3-х местным ?Сзади двое под двигателем и пилот вытащен вперёд..
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Хорошая механизация, только почему бы задний закрылок не сделать шарнирным , ломающимся по отношению к переднему?
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
К какому преднему? К предкрылку или куда? Или двухщелевой с автоматическим предкрылком на самом закрылке? Т.е. он сначала обычный, а по мере выезда у него открывается вторая щель? 😱
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
582-й у них вообще не рассматривался как концепция. Люди боятся за свое здоровье. Да и расход съест все весовые преимущества. Надо внимательно посмотреть где они летают. Это как в тайгу на 582-м (хоть на двух) на 300 - 500 км углубляться. Можно, но они не будут. Насчет изменений в компоновке положения СУ, вал - удлинитель, не любят они такие. Р-51 военный самолет, со своими задачами, не будем сравнивать. Вал, как система, агрегат, он подвержен и в не малой степени. Чему? Многому. Уж лучше винт прямо на ступицу редуктора и на мотор. И веса меньше и обслуживание меньше. Хотя :🙂 закиньте им это предложение, фиг знает, что у них там в голове за идеи, может ваша и понравится. Мне только одно не нравится в этой передвижке СУ. В кабине будет жарко и маслом вонять будет. И голову надо будет мыть каждый день. Пропитываться волос будет этим горелым запахом, в метро возможно будут проблемы. 😱
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Р-51 Мустанг здесь вообще не при чём..Вал между ног был у лётчика на Р-39 аэрокобра,а двигатель сзади..Ну да, вертолётчиков в метро вообще не пускают..Воняют..А перед кабиной двиг стоит за пожарной перегородкой чем лучше? Я ведь эту компоновку для оценки Владимиру Васильевичу предложил, как возможную для модификации Бекаса..
Мы восхищаемся американцем. Ай, молодец, применил дешевые 912-е, и аж два. А почему никто не восхищается SL-122 фирмы Горизонт?
У него и механизация на уровне, и моторы расположены правильно🙂. Ведь это абсолютные одноклассники!
http://meglin.narod.ru/SL-122.html
У него и механизация на уровне, и моторы расположены правильно🙂. Ведь это абсолютные одноклассники!
http://meglin.narod.ru/SL-122.html
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Казак, вы внимательно почитайте эти ваши два предложения. И найдите разницу между над головой второго члена экипажа и за противопажарной перегородкой впереди, в полутора метрах от первого пилота. Вы можете подать заявку на изобретение на ваше первое предложение. Уверен, пройдет. За Бекас, вернее его модификацию, Владимир Васильевич, как видно выше, уже дал ответ. 🙂
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Что до амеров,мне всегда нравился их не предсказуемый дизайн,даже иногда вызывающий,в отличии от немецкого(тяжолого хотя и практичного),но здесь ,что то не того,может и что -то и стОит ,но что -то не стоИт.SL-122 что то ближе к теме(к телу),проще в обслуге моторы практически со всех сторон доступны при работе оных в отличае от амера,где надо хитро подступится к ним(к заднему двигу),обдув намного больше ,практически 3,5 метра крыла,Хотя есть вопрос по SL,почему крыло так высоко над кабиной,примерно 300 мм может и больше?
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Это обусловлено тем, что мы, в отличии от них, чаще зависаем над двигателем. Внерегламентно. На всякий случай. Они, возвращаясь на базу, а почему бы и не вернуться с двумя то моторами, имеют нормальные условия для обслуживания. Всякая аэродромная хрень, стремянки, тележки, лесенки, насосики, бесятся короче с жиру. А мы, не все, но многие, возвращаемся в гараж. Тут конечно этот самолет вообще никаким образом не вяжется. А ведь так много надо сделать. Проверить ничего ли не отвалилось от труб моторамы, купленных в хоз маге, подклепать разболтавшиеся замки ДЗУС, снятые с старого ЯК-52, залить бензин в крылья используя в качестве лейки срезанную ПЭТ бутылку и соратника, висящего на втором канате, который привязан к тельферу под потолком. И делать все это на высоте двух с половиной метров, конечно, удовольствие не очень. Не менее опасное чем полет с отказавшим одним мотором. Поэтому нам такая компоновка ЛА не очень в ...гараж. А им. Видать любят они это дело, тратить два дня на замену свечей по регламенту. Это, что касательно компоновки в вопросах удобства обслуживания.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Для особо интересующихся не темой топика, а есть ли у меня нормальные условия обслуживания, отвечаю - лейка у меня есть, металлическая. И стремянка. 🙂
- Откуда
- США, Северная Каролина
Уж лучше по теме:
http://www.youtube.com/watch?v=Ysj699nEDKQ&feature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=Ysj699nEDKQ&feature=youtu.be
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Вспомнил, еще есть много хороших фильмов о полетах Драгон Флая в Чите. То же хороший самолет у Леонида. 🙂
P\S .....раз уж о кино заговорили 🙂
P\S .....раз уж о кино заговорили 🙂
Вот этот взлёт впечатлил
http://www.youtube.com/watch?v=5DDxm7GajKw
- Откуда
- США, Северная Каролина
В курсе, но это отдельная песня - очень хороший самолет, разговоров нет, вот только цена кусается...
