Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
А надо спросить у Леонида на ветке о Драгоне в Чите насчет цены. ;D
Интересный самолет американских самодельщиков.
А надо спросить у Леонида на ветке о Драгоне в Чите насчет цены. ;D
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
И, кстати, можно задать этот же вопрос и производителю. Он не прячется. Спросить, из каких соображений установлена такая завышенная цена. Цена, которая позволяет продать всего пять самолетов в год. 😱 🙂 И взять и прямо в лоб предложить ему свою цену. Реальную. И достойную. И потом прищуриться и заглянуть ему, производителю в глаза. Пристально....
Вячеслав Атнагулов
Я учусь...
- Откуда
- Нижнекамск
Генри Форда на Вас не Хватает или Френка Робинсона
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Во-первых, производитель, это тот, который и производит и продаёт. Так думаем мы, покупатели. Но сам производитель, возможно думает, что создает производство для души. Так же, как и люди покупающие Драгон, для души. Тут все зависит от целей и одних и других. Пять, значит пять. Значит он знает. А мы можем с бубном, вокруг рекламного проспекта, пытаться.... снизить цену. Но можем и сделать себе сами, правда это гораздо сложнее, чем с бубном, бум,бум, бум, дудум, дудум. Но результативнее. Можно и ниньзю-черепашку "попросить" помочь в разруливании конфликта цена - качество. Что бы черепашка, при личной встрече, объяснила производителю его непонимание текущего момента, когда верхи не хотят, а низы не могут. Культурно объяснила. На первый раз. И тогда мы все станем счастливыми обладателями и за нормальные деньги. Но, одно "НО". Черепашкины услуги, стоят то же очень дорого. И в результате, опять с разбитым корытом.
Я решил построить, сначала подобный этому, но с одним мотором. Потом, если еще будет эрекция, что-нибудь подобное Драгон Флаю. 🙂
Я решил построить, сначала подобный этому, но с одним мотором. Потом, если еще будет эрекция, что-нибудь подобное Драгон Флаю. 🙂
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Чёта несмотря на 2 мотора разбег не впечатляет.
Может я чего-то не понимаю?
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Вы не туда смотрите. Америкосы по своей природе, большинство, снобы и довольно недоверчивые люди. Т.е. они от других, как бы, всегда ждут подвох. Тратить деньги на просто отличиться чем-нибудь по виду - не в жизнь! Они умеют считать деньги. И умеют обозначить рамки необходимого для себя лично. Поэтому, увидеть преимущество можно только сняв розовые очки нашего мирового господства в развитии современных авиа технологий, и, поняв всё же чем нашпигован этот самолет, посмотреть полеты других подобных, желательно нашего производства. Ну и желательно бы внимательней прочитать ветку производителя. Я там ничего не нашёл о сравнительных тестах этого аппарата с другими. Т.е. производитель не заявлял о том, что их аппарат летает лучше этого или того. Они движутся к решению своих задач.
Самолет действительно выполнен под конкретную задачу и вряд ли является многофункциональным. Вынесенная закрытая кабина явно рассчитана на патрулирование или досмотр, а расположенные, в положении тяни-толкай моторы , явно выкручивание из ситуации конструктора получившего определенный заказ в короткие сроки. 😉
Я о том и говорю 😉 умеют считать деньги и недоверчивые - получился очень безопасный самолёт с двумя движками
Сделать работающую механизацию с предкрылком и двухщелевым (!!!) закрылком, всё-таки посложнее (а значить дольше), чем два движка в ряд поставить. 😉
Оттого видимо и появляются "Немезисы", ракетные"Лонг-Изи" и странные самобеглые коляски на Солт Лейк. 😉
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Я о массовом производстве. Для масс, так сказать. А на Сол Лейк меряются пипиньками особенные люди. Это как яйца Фаберже. Мне они и за даром, свои есть, но кому то, как цель в жизни, несказанное счастие. Это локомотив прогресса, прорыв усредненного творческого интеллекта в будущее. Я эту технику не обсуждаю, свои ЛТХ я знаю и их и обсуждать могу. Вопрос с тратой денег остается открытым. Среднестатистический американец, а таких наверное 99 % (но спорить не буду), не будет тратить на просто так по выделываться.
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
В этом самолете подразумевается дублирование силовой установки, а не воздушного винта. В вашем случае придется дублировать и коленчатый вал. На случай непредвиденной остановки двигателя вместе с двумя валами и винтами. Ну и остальные потроха СУ. Что в конечном итоге приведет к дублированию самой СУ. 🙂
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Ну всё же если вернуться в разговоре о компоновке, всё таки она необычна у этого аппарата ..
Я считаю , что лучшие аэродинамические характеристики у самолёта с верхним расположением крыла будут именно с верхним -же расположением и двигателя ..
Ну во - первых всего в полметре от пилота впереди, и в 2009-м году при вынужденной посадке на поле с пшеницей с проблемным двигателем , я поплатился сгоревшим собственным 25% кожным покровом на ногах и руках от загоревшегося двигателя и пшеницы, когда при посадке от удара о РУ потерял сознание..(удерживающий ремень был 3-х точечный авто) Самолёт стоял на колесах, нос и кабина горели (бак у первых СН701 был в кабине), не спасла и противопожарная перегородка..Два двигателя наверху будет конечно многовато, поэтому второй двигатель нужно опустить за спинкой сиденья , и вращение на толкающий винт передать через ремённый редуктор с удлинёнными ремнями с направляющими роликами натяжителями- успокоителями..А чтобы длина кабины-фюзеляжа при этом не была слишком длинной, посадку пилотов лучше делать уступом, при этом дверь справа одна, а слева у пилота сдвижной блистер как у МИ-2 ,Ми-8.
Т.е.- максимально усложнить и утяжелить СУ за счёт трансмисссии,усложнить систему управления и конструкцию фюзеляжа? Браво! ;D
А вы не задавались вопросом:
отчего подобная компоновка СУ на самолёте Р-39 не стала образцом копирования для других конструкторов того времени (исключая Гудкова,чей самолёт не оправдал надежд) ? При том,что ряд преимуществ был-таки реализован?
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Вы не поняли моего сообщения о компоновке двухдвигательного тянитолкая ..Существует американский образец , который здесь освещён, у него тоже есть недостатки..Одним из них является высокий ЦТ и нависание переднего двигателя над кабиной..Вы знаете сколько уходит веса конструкции, чтобы организовать такое нависание ? Поэтому и было предложено несколько модифицированная компоновка, которая исключает эти недостатки, и в полной мере использует преимущества верхнего расположения двигателей на высокоплане ! Причём здесь истребитель времён 2-ойМВ Аэрокобра?@ Red , когда вы хотите что то сказать, лучше подумайте о содержании имхо..
У высокоплана верхнее расположение двигателя вносит сразу много преимуществ по сравнению с другой компоновкой .. Это и мах обдув винтом центроплана, направление тяги вдоль линии симметрии и наибольшей силы сопротивления - крыла , это и хорошая управляемость и т.д. Об этом свидетельствуют отличные ЛТХ птенца, сигмы и др подобных компоновок.. Добавление в эту схему второго толкающего двигателя всегда будет усложнением, но и имеет свои преимущества..
Ничего хорошего по определению простым не бывает..Alex_520 сказал(а):
Именно поэтому , наверное , этот самолёт так долго летает безаварийно на пассажирских линиях , чуть ли не дольше всех, поправят если не так..
Я прекрасно представляю преимущества высокоплана, с тянущим винтом перед крылом. Сам же,считаю предпочтительнее вышепредложенную установку 2-х тянущих ВМУ на крыле. Ваше же предложение,я так понял, сводится к установке 2-го двигателя толкающей ВМУ внизу,за кабиной, но с длинной трансмиссией к ВВ? "Аэрокобра"-наглядный пример провала концепции усложнения ВМУ. Также есть лёгкий самолёт Мини-Импала, который не стал популярным (почему-то).
Накрылся подшипник одного из роликов, и ФСЁ, ищите ближайшую площадку для посадки!
Это-похоже,ваша личная концепция. Но... бывает. Самолёт А-20,двигатель "Ротакс-503", автомат Калашникова 😉dorohin сказал(а):
