сама акк. батарея, если её изобретут, будет стОить коллоссальные деньги...
Не изобретут такого аккумулятора никогда.
И причина в законах физики и химии:
1. Нет более легкого металла для электрода чем литий в пересчете сколько атомных единиц веса приходится на один электрон который может использоваться в создании электрического тока.
2. Нет такого электродного металла у которого электрический потенциал выше чем у лития.
3. Нет более легкого вещества для положительного электрода чем углерод.
И всё это уже применено в аккумуляторах на основе лития.
Но в качестве отрицательного электрода чистый литий не используется. Для обеспечения обратимой реакции при заряде - разряде тот литий всегда находится в некоторой формуле вещества, которая многократно тяжелее чистого лития.
Когда решают какую либо задачу, то определяют теоретически возможные границы дозволенного, а потом с учетом реально достижимых коэффициентов (которые всегда меньше единицы) определяют уже реально допустимые границы существования поля достижимых результатов.
Для аккумуляторов теоретические границы уже определены и они дают многократно меньшую отдаваемую удельную мощность, чем содержится в сжигаемом топливе с учетом достигнутого КПД преобразования.
Реально достижимые границы сейчас уже почти освоены. Осталось каких то 10 - 15 % за счет оптимизации механической конструкции аккумуляторов.
Так что следует перестать маяться дурью по поводу некого прогресса в аккумуляторостроении.
Для реалистов осталось только очертить весьма скромные границы использования электролетов в пределах 20 - 30 минут полета
на свежих аккумуляторах, в стоимости полета относительно важности выполняемых задач, неспешной скорости самого полета, температурном диапазоне применения таких леталок (это высота полета), и климатических щадящих условиях их применения.
Увы, электролетам отведена смешно малая, микроскопическая долька в пилотируемой авиации.
