Комиссия при Президенте по вопросам развития авиации общего назначения.

[Steuermann]

Александр-лодочник, очевидно что у Вас решены все вопросы со своими ВС. Поделитесь ,как Вы прошли этот путь самурая простого российского гражданина. Вопросы я обозначил выше и они пока не удалены.

 

[ЛОДОЧНИК]

Александр-лодочник, очевидно что у Вас решены все вопросы со своими ВС. Поделитесь ,как Вы прошли этот путь самурая простого российского гражданина. Вопросы я обозначил выше и они пока не удалены.

Конечно решены все, вот пятый месяц пошел как решаю. Готовлюсь потихонечку переходить на уровень прокуратуры

 

[ЛОДОЧНИК]

Господа в отделе Буланов хотят что бы пилот любитель составил и подписал многостраничную программу на сертифицированный вертолет, у которого по сертификату нельзя не на шаг отступить от прописанных регламентов. Они ее согласовывают, месяц одним и три дня другим. И все это не смотря на прямое распряжение Минтранса о незаконности этих требований. Вот я и написал Буланову, что у него там под крылышком кормушка. И хрень я эту составлять не буду.

 

[странник46]

Спасибо Александр Сергеевич,
за информацию о реальном опыте. Если победа будет за Вами,
она и нам пригодится. В противном случае, подобная переписка  должна попадать на очередное совещание "Комиссии...".
  Есть предложение подумать об общественной оценке работы
комиссии по ее реальным делам. И эту оценку выкладывать к
очередному совещанию. Люди там публичные, на десятках сайтах видишь их групповые фото на заседаниях с нормальными повестками - "Совершенствование нормативно-правового регулирования и актуальные вопросы правоприменительной практики..." как раз по вопросам развития АОН. Оценка тоже
должна быть публичной.
И справедливой. Может еще раз посмотреть начало ветки, для чего она создавалась? Многие уважаемые мной люди говорят здесь об определенном позитиве в работе комиссии. Ну а то,
что в России долго запрягают...
   С уважением ко всем.

 

[XM Eger]

Господа в отделе Буланов хотят, что бы пилот-любитель составил и подписал многостраничную программу на сертифицированный вертолет, у которого по сертификату нельзя не на шаг отступить от прописанных регламентов.

Точно, в приложении 6 к Конвекции, часть III, глава 6, пункт 6.1.1, подпункт d)  Программу технического обслуживания для сертифицированных в других странах вертолётов разрабатывать не надо?

Они ее согласовывают, месяц одним и три дня другим.

Так всё-таки нужна Программа для сертифицированного? Но только отвращает несправедливость в сроках согласования?

И все это не смотря на прямое распоряжение Минтранса о незаконности этих требований.

А можно указать конкретное Распоряжение Минтранса, его дату и номер о незаконности требований (каких и кого)?

Вот я и написал Буланову, что у него там под крылышком кормушка.

Вы написали Буланову в форме обращения? Когда примерно ожидать ответ, т.к. согласно 59-ФЗ он должен провести расследование и дать ответ в течение 30 дней по существу обращения (может продлено ещё на 30 дней) со дня его поступления? Т.е., интересно увидеть на этой странице его ответ на ваше обращение.

И хрень я эту составлять не буду.

В случае отсутствия ответа-решения будете писать в прокуратуру или сразу в суд?

 

[502]

в приложении 6 к Конвекции, часть III, глава 6, пункт 6.1.1, подпункт d)  Программу технического обслуживания для сертифицированных в других странах вертолётов разрабатывать не надо?

Разрабатывать не надо. Для выполнения этого пункта вполне достаточно программу утвердить государством регистрации. Производитель всегда предлагает одну или несколько программ ТО.
Не говоря уже о том, что приложения к "конвекции" не являются частью международного договора и прямой силы не имеют. Хорошо бы ссылаться на действующее воздушное законодательство, а ссылки на приложения к Конвенции годятся лишь для форумного троллинга.

 

[EVA]

Эксплуатант сертифицированного как тип ВС обязан заключить Договор с сертифицированной и аккредитованной в Росавиации организацией по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР), имеющей лицензию на проведение ТОиР данного типа ВС. Лицензия выдается на основании сертификата, выданного держателем сертификата типа ВС - в данном случае для R-66 - иностранной фирмой. Все это в точности соответствует и рекомендуемой практике ИКАО, и нашему федеральному закону 184-ФЗ "О техническом регулированиии".
[highlight]Организация по ТОиР[/highlight] разрабатывает Программу ТО на данный конкретный экземпляр ВС и согласовывет её с Росавиацией. Программа по ТОиР является неотъемлемой частью дела экземпляра ВС, оформляемого центром сертификации (ЦС) при периодических подтверждениях соответствия экземпляра ВС требованиям летной годности согласно ФАП-132. В программе могут быть указаны работы, которые должны проводиться по бюлетеням и указаниям разработчика ВС. Это фактически навязываемые работы, за счет которых [highlight]производитель ВС[/highlight] получает маржу от продажи комплектующих. Содержание, например,  вертолета "R-44" может обходиться владельцу до миллиона рублей в год, если своевременно без индивидуальных отсрочек выполнять все бюллетени разработчика.
  Хотелось бы надеяться, что усилиями А. Шнырева процедуры "периодической сертификации", предусмотренные ФАП-118 и ФАП-132, будут отменены, и СЛГ будет выдаваться на весь срок службы ВС. Но, увы, это не избавит от затрат на ТОиР.

 

[XM Eger]

А можно от планшетов к Комиссии?
Известно, что, согласно Воздушному кодексу, вся гражданская авиация, в том числе и АОН находится в федеральном ведении.
Так же известно, что  формированием единой государственной политики в области всей гражданской авиации, в том числе АОН занимается Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта.
При чём здесь органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органы местного самоуправления?
Вопрос - Воздушный кодекс приведен в соответствие с Положением о Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения?
Или Комиссия в юридическом статусе своего рода "Рога и копыта"?

Положение о Комиссии при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения:

1. Комиссия при Президенте Российской Федерации по вопросам развития авиации общего назначения (далее – Комиссия) образована в целях координации деятельности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и организаций по формированию единой государственной политики в области авиации общего назначения, разработке стратегии и программ развития авиации общего назначения.

2. Комиссия в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, указами и распоряжениями Президента Российской Федерации, а также настоящим Положением.

3. Основными задачами Комиссии являются:

а) обеспечение согласованных действий федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации по разработке и реализации основных направлений государственной политики в области авиации общего назначения;

 

[Fartovii]

Согласно последнему протоколу подписанному в Калуге 19.12.2014 года из 19 пунктов "Плана действий федеральных органов исполнительной власти, направленных на развитие АОН" утверждённых 10.10.2013 года за №6087п-П9 исполнено - 2, частично исполнены - 2, признаны не реализуемыми - 1, не исполнены - 10.

А можно узнать, какие именно исполнены и  частично  исполнены,и что это за пункт такой, что правительство не в состоянии его выполнить, может им нужно подумать о смене исполнителей. Сроки исполнения всех  пунктов этого плана закончились год назад, похоже, на указания председателя правительства внимания особо не обращают...

 

[Юрий Ер]

Ребята кто знает где кроются концы аэродромов некогда являющихся аэродромами АХР принадлежащими ГА. Где можно узнать к какому ведомству в данный момент они относятся. А то я сегодня приехал на такую площадку а там представитель сельского хозяйства бьёт себя в грудь что это их земля и площадка называется сельхоз угодия. Посмотрев словарь я что то усомнился насчёт сельхоз угодий. Всё таки пахать и сеять на асфальте не совсем удобно. А если нельзя сеять и невозможна механическая обработка это уже неудобица.

Энциклопедии & Словари      

Неудобья`Толковый словарь Ожегова`
-ий, ед. -бье, -я, ср. Участки местности, неудобные для пахоты, для механизированной обработки почвы.

 

[XM Eger]

Ребята, кто знает где кроются концы аэродромов, некогда являющихся аэродромами АХР, принадлежащими ГА?
Где можно узнать, к какому ведомству в данный момент они относятся?
А то я сегодня приехал на такую площадку, а там представитель сельского хозяйства бьёт себя в грудь, что это их земля и площадка называется сельхозугодия. Посмотрев словарь, я что то усомнился насчёт сельхозугодий! Всё таки пахать и сеять на асфальте не совсем удобно. А если нельзя сеять и невозможна механическая обработка - это уже неудобица.

Можно разобраться, было бы желание. Возьмите карту земельных кадастров, определите собственника земельного участка, на котором расположен аэродром и его ВПП и категорию земли. Вообщем, как здесь:
«Заброшенный аэродром» -основание для статуса?: http://www.forumavia.ru/forum/6/1/1447644209042222235331424799561_1.shtml?topiccount=26

 

[Юрий Ер]

Ребята, кто знает где кроются концы аэродромов, некогда являющихся аэродромами АХР, принадлежащими ГА?
Где можно узнать, к какому ведомству в данный момент они относятся?
А то я сегодня приехал на такую площадку, а там представитель сельского хозяйства бьёт себя в грудь, что это их земля и площадка называется сельхозугодия. Посмотрев словарь, я что то усомнился насчёт сельхозугодий! Всё таки пахать и сеять на асфальте не совсем удобно. А если нельзя сеять и невозможна механическая обработка - это уже неудобица.

Можно разобраться, было бы желание. Возьмите карту земельных кадастров, определите собственника земельного участка, на котором расположен аэродром и его ВПП и категорию земли. Вообщем, как здесь:
«Заброшенный аэродром» -основание для статуса?: http://www.forumavia.ru/forum/6/1/1447644209042222235331424799561_1.shtml?topiccount=26

Собственник ГА (Гражданская авиация) Но так как ГА уже нет значит должен быть правопреемник. Так вот, где он находится я бы и хотел получить ответ АОПА или от членов комиссии, для чего то они существуют. Не для того же чтобы уладить свои дела, а потом хоть солнце невсходи. Если они переданы хозяйству тогда на карте аопа должна быть информация хозяин колхоз 10 лет без урожая. А то я прихожу на площадку а там подъезжает кадр и говорит вы что летать собираетесь а кто будет платить. Я говорю за что а он это наша земля мы за неё налоги платим сельхоз угодья мол. Я ему это аэродром ГА он замялся и по началу гонорок пустил а потом смягчился и говорит а где это написано. Вот пока такое начало.
Я так думаю если это ГА значит можно просто зарегистрироваться админом в ГА и взять на поруки эту площадку или в собственность как заброшенный.  Вот по уму такая картинка вырисовывается. Если брать на поруки то ГА должно выделять средства для поддержания состояния хотя бы частично. (в виде раб платы)  ;D

 

[ЛОДОЧНИК]

О проекте
Сервис maps.aopa.ru создан общественной организацией АОПА-Россия.

Сервис позволяет получать и изменять информацию по аэродромам, вертодромам и посадочным площадкам. В настоящее время информация доступна по территории России, Казахстана, Украины и Белоруссии. В базе содержатся как действующие, так и покинутые (не действующие) аэродромы.

Наполнение данных осуществляется самими пользователями, и после проверки модераторами, информация становится общедоступной.

Все данные публикуются бесплатно для некоммерческого использования и могут быть получены в одном из удобных форматов.

Предупреждение! Все данные и программное обеспечение предоставлены «как есть», без каких-либо гарантий. АОПА-Россия предупреждает пилотов, что данные об аэродромах, вертодромах и посадочных площадках содержащиеся в базе maps.aopa.ru не проходят формального контроля качества. Решение о безопасности взлёта и посадки на аэродром или посадочную площадку должно приниматься командиром воздушного судна самостоятельно. АОПА-Россия не несет ответственности за достоверность и применимость предоставляемых данных любым практическим целям.

Все пожелания, предложения о сотрудничестве и для технической поддержки просим вас обращаться по e-mail: mail@aopa.ru.

 

[Lee]

у каждого земельного участка есть собственник.
даже если это аэродром и/или площадка ГА
собственник земельного участка и сооружения вправе брать любую плату за совершение действий на его земле или сооружении.
ГА - не может быть собственником.

 

[Юрий Ер]

ГА - не может быть собственником.

Ну это уже нонсенс..... ГА как раз и может быть собственником. Создавая аэродромы и площадки для нужд авиации. Сейчас это как не когда актуально. Площадки такого типа не каким боком не подходят для землепользования, так как они не пригодны для обработки и посевов. Конечно их можно преобразовать в хоз двор. Или в свалку мусора так как это сделано сейчас. Там уже сквозь асфальт проросли деревья. Но это уже не собственность а без хозяйственность. Вокруг организованы свалки полоса служит участком дороги. И хватит ребята нести этот бред о собственности. Все законы должны быть направлены на создание жизненных условий граждан и на развитие государства. То, что сейчас творится это больше похоже на вредительство. Нужны площадки без них авиация, малая существовать не может, так вот, в свете постановления правительства о развитии авиации, эти безхозные площадки в первую очередь, нужно отдать авиаторам. Они хотя бы будут их содержать в чистоте. Эти земли хозяйствам не нужны, они не родят и как правило находятся на отшибе. В чистом поле.

 

[Юрий Ер]

нет такого юридического субъекта хозяйственной деятельности как "гражданская авиация".
есть юридические и физические лица, которые могут использовать свое движимое и недвижимое имущество(например воздушное судно или взлетно-посадочную полосу) в целях ГА.
вот только сама ГА не может ничего ни купить/арендовать, ни эксплуатировать.

Это сейчас вам навязали такую форму хозяйствования когда всё расхватали по карманам. А юридически правильно когда общественно полезные ресурсы должны быть в ведении государства и обще доступны. Это земля, недра, объекты культурного назначения........ А сейчас взлетел и хоть не приземляйся кругом находится какая то гнида кричит это моё поле. Ладно бы объективно. Под ним поле одно богатство коровьими гавёшками покрыто а он кричит ты потраву сделал плати. И как бы сказал хохол...... По убывав бы гадов. ;D

 

[Lee]

не навязали.
так было и при советской власти.
земля, сооружения - все это "висело" на балансе у конкретного собственника или было передана в эксплуатацию конкретному юридическому или физическому лицу (если это была федеральная собственность).

 

[Юрий Ер]

не навязали.
так было и при советской власти.
земля, сооружения - все это "висело" на балансе у конкретного собственника или было передана в эксплуатацию конкретному юридическому или физическому лицу (если это была федеральная собственность).

Ладно не суть важно  важнее навести порядок в этом вопросе коль пошла такая пьянка...... Нужно как можно быстрее передать эти площадки в надёжные руки пока они ещё ремонто пригодны. Надоела эта собачья натура сам не ам, и другим не дам. Советское время так не было приземляясь на любое не посевное поле я не когда не вздрагивал а чьё это. Я партизаню давно когда ещё в нашей стране и мечтать не могли о своих самолётах. Но такого гонения не когда не ощущал. А тут только въехал на поле.... и вдруг откуда не возьмись появился в рот....... палец не клади. А вы, что подумали ;D

 

[Steuermann]

Подождем, Юрий что тебе Ткач ответит по сельхозвопросу.

 

[Юрий Ер]

Подождем, Юрий что тебе Ткач ответит по сельхозвопросу.

Пока тишина.