А что же за движок там?
На фото, белая стрелка, это угловой редуктор на две стороны?
Концепция: тяжёлый мультикоптер с мультиДВС
На фото, белая стрелка, это угловой редуктор на две стороны?
Толик, а кто сказал, что метод эквивалентных диаметров работает?
Вот есть такая ВМУ с двухлопастным винтом диаметром ок. 120 см (47") и ометаемой площадью 3,77 м^2. И к ней есть таблица характеристик. Тяга 60 кг соответствует механической мощности 15 л.с. (посчитанной по крутящему моменту и оборотам) и скорости конца лопасти 202 м/с. Десять* таких ВМУ суммарной мощностью 150 л.с. создадут тягу 600 кг, а эквивалентный диаметр винта для них будет 3,8 м.
* - у меня их не 8, а 10, считая 2 электрические за одну поршневую.
И вот что покажет номограмма:
Кто-то врёт (применительно к данному случаю) - либо китайцы, либо ты. И я даже знаю кто 😉
У меня диаметр чуть меньше, чем в рассмотренном случае, но мощность чуть больше и лопастей 4. Думаю, PropSelector не врёт (почти), а номограммой можно подтереться применительно к коптерным ВМУ. Либо продлить её до 60 кг - и после этого всё равно подтереться)), убедившись, что с опытом не сходится.
Последнее редактирование:
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Все электродвигатели на вашем проекте в хвосте установлены - продольная стабилизация будет хорошая. А вот поперечная будет отвратительная, в виду малых плеч электродвигателей. Вот если бы пару таких поставить по бокам на уровне ЦТ с таким же плечом, как и задние, то было бы норм.
Максимальный взлётный вес с такой мощностью и ометаемой площадью будет не более трёх сот - трёх сот пятидесяти кг.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
А при чем тут количество лопастей?
Вы думаете, что если увеличивать число лопастей при той же подводимой мощности, то тяга воздушного винта увеличиться?
Сообщу Вам весьма неприятную "новость".
Самой лучшей удельной тягой обладает воздушный винт у которого всего одна лопасть.
Чуть худшую удельную тягу имеет двухлопастный воздушный винт.
Еще чуток меньшая удельная тяга у трехлопастного винта, и так далее с увеличением числа лопастей падает удельная тяга воздушного винта.
Это в одном из вариантов. Самый рабочий вариант вот этот:
Есть надежда, что в таком случае можно обойтись стандартным квадрокоптерным контроллером.
Думаю, и так будет норм. У них такое же поперечное плечо, как у поршневых, а тяга каждого в равновесном режиме 30 кг и максимальная пусть 45 кг. То есть при сохоранении общей тяги 120 кг на 4 электродвижка максимальная разность их тяги справа и слева составит 60 кг! Это эквивалентно разности, возникающей при полном отказе одной из поршневых ВМУ.
Вам туда же, куда и Толику - чтобы не толочь сферического коня в вакууме, а оперировать реальными цифрами.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Я то же знаю кто врет :
Началась флудильня. Толик, а зачем вообще ставят >2 лопастей? Не отвечай. Это риторический вопрос.
Я ошибся на 14%. Допускаю, что PropSelector ошибся на 10%. А ты сбрехнул)) раза в полтора. Это к вопросу о релевантности методов, которые мы выбираем, и нашей с тобой адекватности 😉
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Мужик, делай! Строй!Это в одном из вариантов. Самый рабочий вариант вот этот:
Есть надежда, что в таком случае можно обойтись стандартным квадрокоптерным контроллером.
Думаю, и так будет норм. У них такое же поперечное плечо, как у поршневых, а тяга каждого в равновесном режиме 30 кг и максимальная пусть 45 кг. То есть при сохоранении общей тяги 120 кг на 4 электродвижка максимальная разность
Вам туда же, куда и Толику - чтобы не толочь сферического коня в вакууме, а оперировать реальными цифрами.
У тебя всё получится - мы в тебя верим! ✊🏻
🤣 🤣 🤣
Дай денег. Найму тебя)) и построю.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Есть вопрос.
Для чего предназначен Ваша "сороконожка" ?
В таком виде для перевозки живых людей она совершенно не предназначена.
Есть такое положение в Авиационных Правилах (АП) как непересечение плоскости вращения воздушных винтов всяких частей живого тела находящегося в том летательном аппарате. Да еще там в АП есть приписка не просто про плоскость вращения, а об некоторой конусности запретных зон.
Если всё же Вы желаете перевозить что то живое, то придется поднимать плоскости вращения воздушных винтов в соответствии с Авиационными Правилами.
Для чего предназначен Ваша "сороконожка" ?
В таком виде для перевозки живых людей она совершенно не предназначена.
Есть такое положение в Авиационных Правилах (АП) как непересечение плоскости вращения воздушных винтов всяких частей живого тела находящегося в том летательном аппарате. Да еще там в АП есть приписка не просто про плоскость вращения, а об некоторой конусности запретных зон.
Если всё же Вы желаете перевозить что то живое, то придется поднимать плоскости вращения воздушных винтов в соответствии с Авиационными Правилами.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Почитайте теорию воздушных винтов.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
При чем тут ревалентность?
Есть теория воздушных винтов, есть формулы.
Чем это Вам не угодило?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Сам!
Во-первых, военная техника создаётся по другим правилам. Во-вторых, почти любые борта вполне защитят от карбоновых осколков легчайших винтов. И в-третьих, ничто не мешает подвесить контейнер ниже. Его даже желательно подвесить ниже, чтобы иметь возможность перетягиванием "гробика" управлять ЦТ аппарата - и в случае отказа ВМУ не отключать вторую по диагонали. А пока только такой вариант: выбыла одна - теряем две, но всё ещё можем лететь с массой 75% от максимальной. Мы обсуждаем концепцию, а не проект.
И есть опыт. Найди теорию, не противоречащую опыту, или иди лесом. Ты обещал не флудить в этой теме.
Думаешь, умное сказал? До свиданья.
