Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.

[Николай Акимов]

Исходя из того, что применяется для выполнения РЕГУЛЯРНЫХ рейсов на Аляске, внутри трёх арктических территорий Канады, на Чукотке и Сахалине (включая связь последнего с Большой землëй).
1. Все маршруты построены по принципу хаб - жопа - хаб. Редко, но бывает хаб - жопа1 - жопа2 - хаб. Длина такого маршрута обычно до 1200 км. То есть, для обеспечения безопасности полëтов надо иметь дальность от 1500 км.
2. Полезной нагрузки иметь лучше не менее 2000 кг, включая пассажиров с их багажом.
3. Возможность взлëта-посадки на гравийную (либо из плотного снега) полосу длиной 700 метров неподалёку от населëнного пункта, то есть разбег/пробег до 350 м. Надежды на водные объекты для взлëтов и посадок неоправданны, поскольку сезон доступности - 2-3 месяца в году, в остальное время это лëд, льдины, половодье и прочие развлечения ВоВодяного. А содержать в порядке полосу при одном тракторе с навесным оборудованием и пяти-десяти человек из безработных (обычно в избытке) вполне реально.
4. Для регулярных перевозок только двухмоторные самолёты, способные завершить полëт в случае отказа одного из моторов.
5. Крейсерская скорость 300 км/ч вполне достаточна.
6. Крайне важна невысокая стоимость эксплуатации, включая топливо и регулярный сервис. На приобретение самолëтов есть много механизмов субсидирования и всяких рассрочек. Найти льготы на их дальнейшую жизнь - вариантов гораздо меньше. Поэтому лучше турбовинтовые ВМУ, нежели поршневые.
Как то так 🤷‍♂️

 

[леха (magnum)]

Исходя из того, что применяется для выполнения РЕГУЛЯРНЫХ рейсов на Аляске, внутри трёх арктических территорий Канады, на Чукотке и Сахалине (включая связь последнего с Большой землëй).
1. Все маршруты построены по принципу хаб - жопа - хаб. Редко, но бывает хаб - жопа1 - жопа2 - хаб. Длина такого маршрута обычно до 1200 км. То есть, для обеспечения безопасности полëтов надо иметь дальность от 1500 км.
2. Полезной нагрузки иметь лучше не менее 2000 кг, включая пассажиров с их багажом.
3. Возможность взлëта-посадки на гравийную (либо из плотного снега) полосу длиной 700 метров неподалёку от населëнного пункта, то есть разбег/пробег до 350 м. Надежды на водные объекты для взлëтов и посадок неоправданны, поскольку сезон доступности - 2-3 месяца в году, в остальное время это лëд, льдины, половодье и прочие развлечения ВоВодяного. А содержать в порядке полосу при одном тракторе с навесным оборудованием и пяти-десяти человек из безработных (обычно в избытке) вполне реально.
4. Для регулярных перевозок только двухмоторные самолёты, способные завершить полëт в случае отказа одного из моторов.
5. Крейсерская скорость 300 км/ч вполне достаточна.
6. Крайне важна невысокая стоимость эксплуатации, включая топливо и регулярный сервис. На приобретение самолëтов есть много механизмов субсидирования и всяких рассрочек. Найти льготы на их дальнейшую жизнь - вариантов гораздо меньше. Поэтому лучше турбовинтовые ВМУ, нежели поршневые.
Как то так 🤷‍♂️

А чем вам водяные дела нранравяться?
Гидросамолет?

 

[леха (magnum)]

Собрал в кучу информацию по эльбрусу Валентина Пятницы.

Классический металлический Самарский самолет. Вес пустого 750кг максимальный взлетныйи 1550кг уточнил.

Аэропракт Самара

Самолет Валентина Пятницы

t.me

 

[Alex_520]

Таких госчиновников, создающих конфликт интересов, вообще-то, не следовало бы держать у руля.
Так, директора УуАЗ, отказавшегося от выпуска Байкала, я вполне могу понять: композитный ТВС-2ДТС позволил бы ему обновить композитное производство - а ЛМС-901, со своими традиционными технологиями, в этом отношении, кроме геморроя ничего не привносил заводу.

Ну а если таких в нашем правительстве почти 90%, то надо видимо что-то пересматривать "в консерватории" (по Жванецкому)?
В Штатах это явление узаконено и называется лоббированием. У нас оно присутствует и называется коррупционной составляющей...

Видимо именно поэтому вы и делали это самолёт в трёх-четырёх разных местах (в Нижнем - крыло, в Истре - оперение, фюзеляж где клепали?), а сборку для облёта уже в Кольцово. Не так ли?

Исходя из того, что применяется для выполнения РЕГУЛЯРНЫХ рейсов на Аляске, внутри трёх арктических территорий Канады, на Чукотке и Сахалине (включая связь последнего с Большой землëй).
1. Все маршруты построены по принципу хаб - жопа - хаб. Редко, но бывает хаб - жопа1 - жопа2 - хаб. Длина такого маршрута обычно до 1200 км. То есть, для обеспечения безопасности полëтов надо иметь дальность от 1500 км.
2. Полезной нагрузки иметь лучше не менее 2000 кг, включая пассажиров с их багажом.
3. Возможность взлëта-посадки на гравийную (либо из плотного снега) полосу длиной 700 метров неподалёку от населëнного пункта, то есть разбег/пробег до 350 м. Надежды на водные объекты для взлëтов и посадок неоправданны, поскольку сезон доступности - 2-3 месяца в году, в остальное время это лëд, льдины, половодье и прочие развлечения ВоВодяного. А содержать в порядке полосу при одном тракторе с навесным оборудованием и пяти-десяти человек из безработных (обычно в избытке) вполне реально.
4. Для регулярных перевозок только двухмоторные самолёты, способные завершить полëт в случае отказа одного из моторов.
5. Крейсерская скорость 300 км/ч вполне достаточна.
6. Крайне важна невысокая стоимость эксплуатации, включая топливо и регулярный сервис. На приобретение самолëтов есть много механизмов субсидирования и всяких рассрочек. Найти льготы на их дальнейшую жизнь - вариантов гораздо меньше. Поэтому лучше турбовинтовые ВМУ, нежели поршневые.
Как то так 🤷‍♂️

При выборе типа самолёта всё зависит от имеющегося пассажиропотока и дальности лэгов. Посылать за тремя-пятью пассажирами на 500 км 19-тиместный самолёт с ТВД - это только очень богатая авиакомпания может себе позволить. Или же высокое дотирование таких авиарейсов.
Большинство ИВПП и посадочных площадок с твёрдым покрытием на МВЛ 2-й категории имели длину 450 - 600 м, т.к. "затачивались" при их строительстве под самолёт АН-2. И их у нас почти 80% от всех существующих. Отстраивать "лишние" 100 - 200 метров такой ВПП (особенно с твёрдым покрытием) считалось непозволительной роскошью. И их удлиняли лишь при наличии стабильного пассажиропотока на этом направлении, чтобы запустить туда более скоростные и более вместительные АН-28 и Л-410.
Крейсерская скорость в 300 км/час на плече менее 500 км явно избыточна. Особенно на грузовых авиаперевозках. Когда с северных территорий на том же АН-2 везли оленину, рыбу и пушнину. А туда - продукты и топливо. Так что тут скоростей АН-2 было вполне достаточно...
Механизмов субсидирования при покупке авиатехники у нас в реальности нет. Это в советские времена рассчитывалось, что расчётный срок окупаемости авиатехники должен быть 12,5 лет (нормативно!). А сейчас наши отечественные лизинговые компании предлагают так называемый "ускоренный лизинг" за 3 - 5 лет. Мой родной ОАО именно на этом обанкротился, приобретя в такой лизинг всего три ТУ-204. Трёх лет хватило для того, чтобы самый преуспевающий ОАО в Уральском управлении ГА обанкротился... Вывод - надо разрабатывать человеческие условия лизинга авиатехники с сервисной поддержкой 24 час в сутки 365 дней в году. Чтобы при возникшем отказе самолёта запасная деталь прибыла к месту базирования самолёта максимум через 24 часа. А на следующие сутки чтобы он уже летал и деньги зарабатывал. Как импортная авиатехника сегодня. Тот же А-319 на ремонте стоит один-два дня, а наш отечественный при аналогичной поломке может неделю (а то и целый месяц!) стоять в самом дальнем конце перрона, ожидая нужную запчасть на замену.
Ну и нормативную базу руководящих документов ГА тоже желательно бы пересмотреть с пристрастием, сравнивая их с документами ИКАО..

Кстати, сегодня младший Рагозин (в курсе на каком он посту трудится в поте лица?) проводил совещание, на котором возник вопрос о пересмотре некоторых наших АП (авиационных правил, то есть). Так вот в заключении совещания он предложил, давайте мол КОНКРЕТНЫЕ предложения по КОНКРЕТНЫМ ПУНКТАМ АП, которые вы бы хотели пересмотреть или облегчить - будем рассматривать и изменять в лучшую сторону.
Так что те, кто уже сталкивался вплотную с не совсем удобными для него пунктами АП-23 (и других наших АП) можете свои "хотелки" и пожелания написать здесь. Но с конкретными ссылками на пункты АП и конкретной их редакцией - передадим в нужное место.
Что вы на это скажете?