Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.

Тиски, молоток, зубило, напильник...
Металлообрабатывающие станки с ЧПУ, гибочный станок, пресс с рабочим столом 2,4 м и т.п. Чтобы исключить (если получится, конечно) ручной труд в изготовлении отдельных регулярных узлов конструкции. Основная проблема сегодня в том, что мастера-"золотые руки", работающие за копейки, сегодня уже закончились. Так что сегодня они есть ещё пока, но услуги их стоят дорого. Просто поинтересуйтесь уровнем зарплат тех же сварщиков-аргонщиков, умеющих варить титан и жаропрочные стали на авиационном производстве. Чем их меньше становится, тем дороже оплачивается их труд...
 
Не надо грязи! Мундир может и не ношу, а в спроектированный мной самолет сяду. Исправлять как предлагаете? Мундиры всем желающим раздать?
Хороший авиаконструктор получается обычно в том случае, когда он сам летает (или летал когда-то). Он видит своё творение с другой стороны и под другим углом освещения.
Вспомните самолёты Реджинальда Митчелла, Сергея Ильюшина, Кларенса Келли Джонсона...

У нас на ОКБ "Гениальный" Конструктор считал, что самая лишняя деталь в его самолёте - это "прокладка" между креслом пилота и штурвалом. Итог этого мы видим сегодня. Реально не было продано НИ ОДНОГО самолёта, хотя Сертификат типа ВС за №265 он таки получил ещё в 2008 году. Просто потенциальные покупатели, появлявшиеся на фирме (в то время когда я там ещё трудился) обычно привозили с собой своего авиационного эксперта-пилота, чтобы он оценил творение нашего не летавшего "Гениального" со своей колоколенки. 😂
 
Последнее редактирование:
Рейганомика закончилась.
Печатный станок ФРС печатает деньги день и ночь.
Но, это - уже не деньги.
Это резаная бумага.
Печатать деньги скоро станет просто невыгодно.
И денег просто не станет.
Как сказал один знающий человек :
"Денег нет"...

Каждой политико - экономической формации соответствует свой уровень машинерии.
И грядущий экономический кризис прибьёт к земле всю авиацию.
Выживет только тот, кто научился выживать и всё делать своими руками.
Поэтому и нужно научиться видеть вперёд на несколько десятилетий.
И начинать работу по созданию новой авиации нужно уже сейчас.
В карете прошлого никуда не уедешь.
Из старого мира можно извлечь только бесценный опыт.
И то, просеяв его через мелкое сито.
Не могли бы вы уточнить, прибьёт авиацию какой страны , какой кризис? В той части мира, где авиация развита( особенно АОН) все продолжают летать и кризиса экономического там нет и не предвидется. Поменьше читайте пропагандисткие ресурсы. Откройте флайтрадар, посмотрите где кризис, а где жизнь кипит
 
Что же касается гражданской авиации РФ, она вполне себе закономерно умерла- с открытием границ, оказалось что по топливной эффективности советские самолеты уступают зарубежным образцам, а на замену так ничего и не наклепали за 35 лет. Если брать легкую ситуацию, и там тоже неконкурентоспособны. Пример АВТОВАЗА, на авиацию перенести не получилось. Так что полный …. по всем сферам
 
Назад
Вверх