Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.

[slav]

Им не нравилось двигло, но они его все равно установили? Ну фиг его знает, мотор на самом деле довольно неплох, Пилатус с ним имеет лучшую статистику среди монодвигательных.

двигатели РТ-6А — это «альтернативные» моторы, которые подходят для самолётов сельхозавиации, но не подлежат коммерческой продаже и не устанавливаются на пассажирские самолёты. istra.aero - подозрительно! (смех)

 

[Alex_520]

😂 😂 😂 😂 😂 😂
А американские производители лёгких двухмоторных самолётов с ТВД из Вичиты (штат Канзас) об этом видимо не знают, и поэтому почти поголовно ставят на свои мини-лайнеры ТВД серии РТ-6А😂😂😂

 

[Николай Акимов]

двигатели РТ-6А — это «альтернативные» моторы, которые подходят для самолётов сельхозавиации, но не подлежат коммерческой продаже и не устанавливаются на пассажирские самолёты. istra.aero - подозрительно! (смех)

Твин Оттеры ЧукотАвиа с моторами PT6A-34...
RA-01516 Полярных авиалиний...

 

[JohnDoe]

Ну так сделайте, если есть опыт, хотя бы чертежи.

Я климовец, чтоли? Или сатурновец, салютовец, пермяк? Нет. Мой интерес в чем? Мне никто не заплатит за это. Даже если бы я умел. И, самое "смешное", никто не хочет платить тем, кто умеет. На той же "Турбине" много лет висела вакансия, например, инженера-проектировщика по гтд с зарплатой вдвое большей, чем у уборщицы в магазине. Про курьеров не говорю даже.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Мне никто не заплатит за это. Даже если бы я умел. И, самое "смешное", никто не хочет платить тем, кто умеет.

Значит проблема не актуальна.

 

[SMotors]

И в чём вопрос? У вас есть опыт ваших предков, вот и займитесь производством поршневых колец.

Ну так сделайте, если есть опыт, хотя бы чертежи.

Какая цель этих постов? Предложить сотрудничество... вряд-ли.... очень на это не похоже.

 

[Аэроклуб]

Чтобы делать ГТД нужно всю металлургию организовывать заново.
Начиная с чистой лопаты для добычи руды.
Потом окажется, что требуемых сталей нет в наличии.
Придётся самим вакуумный переплав организовывать.
Потом окажется, что иголки и ролики для подшипников нужно делать не из прутка, а методом ротационной ковки и делать изотермическую закалку по секундомеру.
Потом окажется, что шарики для высокоскоростных подшипников нужно шлифовать самому.
И ролики шлифовать не на цилиндр, а бочкой.
И тд и тп.
Работы на 100 лет хватит.

 

[Аэроклуб]

Для поршневика с материалами никаких проблем нет.
Были бы деньги.
Любые стали и сплавы есть.
Любые поковки - на выбор.
От СССР осталось много кузнечно - механических заводов.
Мы работаем с СПБ.
Качество металла - хорошее.
В Солнечногорске, недалеко от нас есть Центр химико - термической обработки.
Делают КГА - каталитическое газовое азотирование.
Совсем рядом - ВНИИЭТО - Всесоюзный НИИ электротермообработки.
Делают ИПА - ионно - плазменное азотирование.
Цементации делаем сами, без проблем.
Работаем с твердыи карбюризатором.
Всё это позволит в дальнейшем, при увеличении объёмов снижать стоимость производства

 

[sanny]

Для поршневика с материалами никаких проблем нет.
Были бы деньги.
Любые стали и сплавы есть.
Любые поковки - на выбор.
От СССР осталось много кузнечно - механических заводов.

Может быть именно ПОЭТОМУ - по стране так судорожно ищут и скупают оставшиеся от СССР ремкомплекты поршневых колец для АШ-62ИР?

80 страниц обсуждения ОДНОГО И ТОГО-ЖЕ.

 

[Аэроклуб]

Я все свои предложения сделал.
Добавить нечего.

 

[Аэроклуб]

Кольца можно вырезать на электроэррозионном станке из пакета кольцевых заготовок.
Программу написать и подобрать упругость, я думаю, не сложно.

 

[KAA]

Чтобы делать ГТД нужно всю металлургию организовывать заново.
Начиная с чистой лопаты для добычи руды.
Потом окажется, что требуемых сталей нет в наличии.
Придётся самим вакуумный переплав организовывать.

А ничего, что производство больших ГТД в стране не прекращалось и в 90-е? Там номенклатура материалов поболее будет!

Значит проблема не актуальна.

Ситауация иногда меняется прямо ВДРУГ. Недавно наблюдал.

В потенциале, да. Вы его сначала спроектируйте, изготовьте опытный образец, испытайте. Затем по результатам испытания сделайте предсерийный образец, пройдите все круги ада натурных испытаний, затем следующие круги ада с сертификацией. Вот после этого можно стучать себя левой пяткой в грудь через правое плечо.

Меж тем, те, кто у нас сейчас потребляет китайские ТРД, сертификатов с производителя не требуют. Дай бох растаможить без проблем. И у наших (которые не сдулись) не требуют. 😉

Там же хз когда были созданы трд малой тяги тд-30/тд-60 на основе комплектух тех же ткр.

Аааа, вот поэтому у них характеристики унылые?

У советского МД-45, тяга 62 кг, масса 26, уд. расход 1,25.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Какая цель этих постов?

Вот и мне интересно, зачем вы пишите свои посты?

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

ничего, что производство больших ГТД в стране не прекращалось и в 90-е? Там номенклатура материалов поболее будет!
Ситауация иногда меняется прямо ВДРУГ. Недавно наблюдал.
Меж тем, те, кто у нас сейчас потребляет китайские ТРД, сертификатов с производителя не требуют. Дай бох растаможить без проблем. И у наших (которые не сдулись) не требуют. 😉

Вам и карты в руки, если всё так легко и просто, тем более у вас там рядом заводы. Дерзайте!

 

[KAA]

Маленькие частные КБ, производства, и большие машиностроительные заводы находятся в разных галактиках, даже если на одной улице. 🙂

 

[slav]

Не конкретно поставленная тема по прежнему не имеет конца .🙄 Кто-то обещал выводы на первой странице ! (смех)

 

[Alex_520]

Маленькие частные КБ, производства, и большие машиностроительные заводы находятся в разных галактиках, даже если на одной улице. 🙂

И даже если они работают в одном здании и на одном этаже 😂

 

[Аэроклуб]

Забудьте про ГТД.
Это не в нашей жизни.

 

[Аэроклуб]

Лучше поговорим про флюгируемые воздушные винты, так необходимые для двухмоторных самолётов.
Кто возьмётся спроектировать и изготовить?
ТЗ я напишу.

 

[JohnDoe]

Значит проблема не актуальна.

Для кого не актуальна?
Двигателя для малой авиации в стране нет. Десятилетиями на этом форуме стоял стон про отсутствие отечественного народного двигателя. Для бпла отечественных моторов не было и вряд ли есть сейчас. Ну и тд. В частности потому не было практически ни бпла, ни малой авиации отесественных. В этой теме всерьез обсуждают, как для ероплана уровня хелио Курьер вкрячить два, три мотора. В соседней теме три суьаоу на ан-2 вешать собрались. Не актуально, говорите? Ну, ну.