Эт уже следующий шаг эволюции - здесь профиль крыла настоящий , без лат .
Летательный аппарат Kasperwing
Эт уже следующий шаг эволюции - здесь профиль крыла настоящий , без лат .
A
aerobaika
я понял в чём ошибка у топикстара--подмена понятия Су и Сх! при вертикальном снижении крыла поперёк потока или парашютирования подъёмная сила--это полное сопротивление пластины к потоку при угле атаки 90 гр---это выражается Сх --и не какого отношения к подъёмой силе крыла не имеет :IMHO провёл ряд экспериментов с вертикальным спуском авиамодельного крыла---при площади 10 дм кв и массе 50 грамм скорость устойчивого парашютирования 2 м в с --по формуле получаем Сх мах =2 ! а у этого крыла с несущим плосковыпуклым профилем 😎Су мах=1.2! при 12 градусов угла атаки 😀 😉 ;D :~)
http://lotnie.pl/media/kunena/attachments/3514/KasperSketch.jpg
-а наша "вера" утверждает,что более "настоящий" профиль
тонкий,с добавленными генераторами вихря...\Сх на треть меньше,а на сверхкритических углах Су несколько раз больше\.
-проблема только в безподкосной конструкции такого крыла
=слаба на кручение!
-к сожалению,я уже научился отличать Су от Сх (Cl , Cd),
и в трезвом виде их не путаю!
-действительно,Су при 12 град.=1,2 но при 35 град. больше 3-х!
-при 90 градусах \вертикальное парашютирование\ Су переходит в Сх и по подсчётам достигает больше 5-ти.
https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSHOn_PYMfxrl60Y5zJbnn2UJKnKlOjDvFDOP9peMNLRMuDbZfo
Cx=16*10/25=6,4...
Подъёмная сила в разы увеличивается не только от угла атаки но и в момент разгона - при динамичном наборе скорости с места .
Парашютирование эт примерно такой же режим - гравитация ускоряет крыло . Начинают работать вихри - всё по Н. Е. Жуковскому . Только вихрь не на крыле , а над крылом .
Ответ #1148 - физика процесса .
http://www.kasperwing.com/Mush%20with%20smoke%201981.JPG
http://www.kasperwing.com/Kasperwing%20History.htm
Вложения
=первое предложение верно,оссобенно вторая его часть...
=земное притяжение ускоряет падающий обьект,
но сила сопротивления растёт с квадратом скорости и наступает
равновесие=постоянная скорость=нпр. парашют подобно
КАСПЭРВИНГу снижается примерно 5 м/с,но будучи на порядок
менее нагруженным=Сх порядка единицы,у хороших до 1,5...
=существенна разница скоростей за времья\ускорение\...
-нпр.резкие манёвры.
-это явление хорошо видно при буксировке планеров с помощью
мощной лебёдки.\значительное снижение скорости отрыва\.
... И все вернулось на круги своя - НИ ЕДИНОГО внятного обоснования, ни одного аргумента, имеющего физический смысл. Все усилия попробовать направить разговор в техническое русло оказались, увы, тщетными.
Зато опять с удовольствием занялись мантрами типа: Каспер, Каспер - хари, хари.
Пожалуй, мне в этой секте делать нечего.
Зато опять с удовольствием занялись мантрами типа: Каспер, Каспер - хари, хари.
Пожалуй, мне в этой секте делать нечего.
В общей сложности, 333 Kasperwing были поставлены между осенью 1980 и летом 1988 года, когда производство было прекращено.
http://www.kasperwing.com/Kasperwing%20History.htm
Запатентовал в USA и продал 333 комплекта .
https://www.google.com/patents/US3831885
https://www.google.com/patents/US3438597
http://www.kasperwing.com/Kasperwing%20History.htm
Запатентовал в USA и продал 333 комплекта .
https://www.google.com/patents/US3831885
https://www.google.com/patents/US3438597
Вложения
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Вихри Жуковского и вихри Каспжика-это разные вихри!
A
aerobaika
тут решил посчитать минимальную механическую мощность горизонтального полета--при заявленом ак 10 массе 180 кг и скорости 5 м в с получаем всего 900 ватт!!! пусть кпд винта 50% тогда на валу 1.8 квт или 2.5 лс --малый газ для 200 куб двс 😎 тоесть на малом газу это крыло должно устойчиво без снижения лететь---по факту так ли это :-?а в слабую термичку уже парить с выключенным мотором :~) или может всетаки по классике малый газ это снижение--средний устойчивый горизонт на крейсере---полный газ это энергичный набор высоты или максимум скорости:craZy
Максимальный коэффициент скольжения: 10: 1 при 23 миль в час (37 км / ч)
https://en.wikipedia.org/wiki/Cascade_Kasperwing_I-80
Максимальная скорость: 45 миль / ч (72 км / ч; 39 кН)
Крейсерская скорость: 35 миль / ч (30 кН; 56 км / ч)
Небесный тихоход - по характеристикам очень близко к современным парапланам .
A
aerobaika
чего то я не понимаю каким цифрам верить--тс говорит одно,интернетресурс разное--где правда,брат! :-? 🙁 😱 :🙂 :-[
Смотрим на фотки конструкции крыла Ответ #1170 .
Под крылом открытый лонжерон + латы + мачта + троса от мачты + рули на крыле с торчащими трубками + кабина пилота .
При парашютировании Kasperwing вихрей будет два или вааще замкнутое вихревое кольцо по периметру ?
Это только эксперимент в трубе может показать - как и что там реально и на каких углах .
Вложения
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Интересная мысль!Но зачем же вы вычислили потребную мощность при V=5м/с, когда К=10 при 10 м/с? 😡
Пан Генрих Петрович, возьмите электромотор
Там вообще другие вихри играют основную роль (должны играть), и увидеть их наличие можно с помощью шелковинок в полёте. Что и делали Каспжик и Ко на планере ВКВ.
Ну а в трубе, с современными средствами визуализации потока-и подавно. Только это дорого.
-дельная мысля!
=с моторчика 0,7 кВт получаем тягу 5 кГс...
-для горполёта КАСПЭРВИГНа нужно иметь 160/10=16 кГс
=у Богдана в наличии мотор 1,6 кВт,можно попробовать...
-про физический смысл я уже исповедовался
=лвиную долью работы при создании подьёмной силы/тяги выполняет КИНЕТИЧЕСКАЯ энергия молекул воздуха...
="аэродинамика" только подсказывает,как управлять этой энергией.
кстати=
https://www.researchgate.net/publication/265845330_On_general_nature_of_forces
-обобщение принципа создания силы тяги.
ЗЫ=пока не могу показать видео,но на нём обычный парашют
перед приземлением на пару секунд "теряет" нагрузку,
о чём свидетельствует прослабление тросов и купола,
как будто он сел на землю!
=нет там ракетных томозов,чистая механика.
=при правильной настройке скорость приземления подвешенного груза =НУЛЕВАЯ.
Кинетическая энергия молекул ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ температурой воздуха . Аэродинамика температурой воздуха НИКАК не управляет .
henryk , в ЦАГИ тож знали , что и как происходит с крылом на больших углах атаки .
"Экспериментальная аэродинамика" А. К. Мартынов год издания 1950 .
Вложения
-при появлении вихря наступает и разделение по температурам
=внутри холодно,наружи горячо...нпр.в трубке Ранке-Хильша.
(медленные и быстрые частицы).
-умные люди бывали и раньше!
недавно научились использовать эти явления.
Similar threads
