Мессершмитт, человек и самолет.

[larsuha]

Далее хорошо видно вооружение самолета.

По центру, это то, что якобы являлось мотор-пушкой?

 

[Gavia]

"препарированный" двигатель мессера
почти 2 лс/кг

 

[samlander]

Промеждупрочим 4 клапана на цилиндр и непосредственный впрыск.
В 40 годы. Германия.
Наш автопром с помощью канадской Магны освоил это спустя 70 лет.

Фото мое. Двигатель DB605.

 

[Malish]

По центру, это то, что якобы являлось мотор-пушкой?

Ну да. И не только на Мессере. Размещалась между головками цилиндров и стреляла через полый вторичный вал редуктора.

 

[Malish]

Лопасти винта от BF-109(фото тоже моё). Похоже была вынужденная посадка на воду. Лопасти немного гнутые и даже есть пулевые отверстия.

 

[samlander]

Еще раз для понимания.
На крыле 109 го отклонялись 4 поверхности:
1. Створки радиатора. Там все завязано с термостатом и все сложно. Заметим, что на "Эмиле" положение створок радиаторов и отклонение закрылков никак не были взаимосвязаны, поэтому, например, при взлете заторможенный в радиаторе поток попадал на отклоненный закрылок, а это приводило к снижению эффективности функционирования как закрылка, так и радиатора. Новая система регулирования температуры охлаждающей жидкости (50% этиленгликоля, 47% воды, 3% антикоррозийной присадки), разработанная для "Фридриха", оказалась весьма совершенной; она сохранилась на всех последующих моделях "сто девятого", вот только от "слива" пограничного слоя пришлось отказаться: из-за роста тепловой мощности моторов радиаторы вновь увеличили в размерах, и места для щели не осталось...
2. Закрылки. Посадка - (боевое маневрирование)
3. Элерон. РУС - на посадке зависание.
4. Предкрылок. Выпускался автоматически.

 

[MiG17_RUS]

@ samlander

вспомни арифметику.........посчитай сколько клапанов было на АМ-38....потом будешь слюной брызгать провеликих немецких конструкторов.....и магну

 

[MiG17_RUS]

@ samlander

а еще тебя приятно удивит.......два распредвала которые непосредственно открывают клапана.......
С уважением

 

[Pimenov]

На АМ-38 тоже непосредственное открытие клапанов и тоже его разрабатывали немецкие инженеры. Однако несравнимы технологии - микулинский двигатель 20-х годов, а Дэймлер-40-х, его подшипники-просто чудо инженерной мысли, их до сих пор мы  не можем нормально скопировать.
Неудивительно-пока наши механики ждали автомобиль со сжатым воздухом, чтобы завести наши истребители, немецкие механики брали кривой стартер и вручную запускали Мессер.

 

[CINN]

непосредственный впрыск.

С декабря 1942 устанавливался на М-82ФН.

 

[Вован260]

..., немецкие механики брали кривой стартер и вручную запускали Мессер.

Много раз видел что крутили кривой стартер.Но ЧТО именно они крутили:маховик,натягивали пружину???
То есть, как именно происходил запуск?

 

[CINN]

маховик,натягивали пружину???То есть, как именно происходил запуск? 

Запуск двигателя мог осуществляться электростартером (что было для тех времен необычным решением) или ручным инерционным стартером, раскручиваемым двумя механиками.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109f.html

ЗАПУСК Bf-109

Механики раскручивают инерционный стартёр (маховик), а лётчик, когда коленвал начал вращаться, включает магнето (в старых фильмах это: «Контакт? Есть контакт!»).
А если подробно, то:

ЗАПУСК

Двигатель должен быть отремонтирован и осмотрен, а топливные баки – полными. Перед запуском двигателя необходимо положить колодки под колеса, огнетушитель привести в рабочее состояние, убрать лестницу и стоять перед самолетом против ветра.

1) Закрыть фонарь.

2) Поставить стабилизатор в положение «Перетяжелённый на хвост».

3) Включить подачу топлива (Тяните рычаг на правом борту, позади сиденья пилота).

4) Включить автоматическое управление шагом винта (на стороне правого борта в кабине, около педали) и электросистему, управляющую шагом винта (на главном электрощитке). Затем установите переключатель, находящийся ниже РУД-а, в положение «Ручной» («Handverstellung»).
Проверьте управление шагом винта, используя рычаг на РУД-е. Поставьте шаг винта в положение 12:00 часов.
Установите переключатель в положение «Автоматический» («Automatik Ein»). Индикатор шага винта должен переместится в положение 12:30 часов. Если лопасти двигаются далее – напряжение батареи низкое. Если нет возможности заменить батарею, переключатель должен быть поставлен в положении «Ручной» при работе двигателя на оборотах меньших 1900 об/мин.

5) Поставить топливный кран в положение «P1+P2».

6) Увеличить газ до 1/3.

7) При низких температурах пропеллер должен быть раскручен вручную несколько раз.

ПРИМЕЧАНИЕ: при выключенном зажигании и с максимальной осторожностью. Если двигатель тёплый – раскручивать винт ЗАПРЕЩАЕТСЯ! При раскрутке пропеллера, топливный насос прокачивают 4…6 раз.

8) Раскрутить инерционный стартер: рычаг находится в отсеке с инструментами, храповик находится на правом борту, в верхней части капота.

ПРИМЕЧАНИЕ: при температуре ниже -10°C, стартер должен быть раскручен со скоростью 1 об/сек; потом тяните рычаг управления стартером при выключённой системе зажигания.

Повторите 3 раза, раскрутите стартер до полной скорости и тяните рычаг управления стартера при включённой системе зажигания (переключатель магнето поставить в положение «M1+M2»).

После того, как двигатель начал работать убрать рычаг в отсек инструментов.

9) После раскрутки стартера топливные трубопроводы должны быть заполнены, используя электрический насос, расположенный в баке (топливное давление должно быть 0,3 кгс/см2). Выключатель находится на главном электрощитке.

Экономьте заряд батареи – не позволяйте насосу работать более 30 секунд!

ПРИМЕЧАНИЕ: доступ к топливному насосу обеспечивается через люк, расположенный в нижней части передней секции фюзеляжа.

10) После сообщения: «Чисто!» – ключ зажигания должен быть повёрнут в положение «M1+M2».

11) Прокачать заливочный насос несколько раз. Ручка должна лежать против направляющей гайки.

12) Тянуть рычаг управления стартером.

После того, как двигатель запустили, дроссель регулируется так, чтобы двигатель работал на 400…500 об/мин.

13) Следить за давлением масла. После запуска холодного двигателя, давление масла должно достигнуть отметки 6…8 кгс/см2 после 20…25 секунд работы, если нет – то двигатель должен быть выключен, а масляная система проверена на герметичность.

Манометр давления топлива должен показать некоторое значение давления после нескольких секунд работы двигателя. Если нет – то двигатель должен быть выключен, а топливная система проверена на герметичность. Если необходимо – то деаэрационная система тоже.

Если двигатель не запускается – то нужно подождать, пока стартер остановится полностью, а затем повторить процедуру.

 

[bez_bashni]

Промеждупрочим 4 клапана на цилиндр и непосредственный впрыск.В 40 годы. Германия.

Угадайте , чей это аллюминиевый мотор с 2-мя верхними распредами, четыремя клапанами на цилиндр, непосредственным впрыском и сухим картером?
1938 г пошел в серию. Стыдно не знать историю двигателестроения 🙂

 

[nick]

В-2 — советский V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный танковый двигатель водяного охлаждения со струйным распылением топлива.
Одновременно с В-2 в 1930 годах создавался авиадизель АН-1 конструктора А. Чаромского рабочим объёмом 61 литр (12Ч 18/20). Оба дизеля были близки по характеру протекания рабочего процесса, по общей компоновке и ряду конструктивных элементов.

Серийное производство В-2 началось 1 сентября 1939 года. Принят на вооружение РККА в том же году в трёх модификациях: В-2 (500 л.с.), В-2К (600 л.с.) для тяжелых танков КВ и В-2В (375 л.с.)

 

[mfs68]

В-2В (375 л.с.)

???случайно ошиблись...375?

 

[nick]

В июне 1939 г. успешно завершились государственные испытания доработанного дизеля В-2. Его базовая модификация мощностью 500 л.с. предназначалась, как известно, для нового среднего танка Т-34. Специально для тяжелого танка КВ с декабря 1939 г. начался выпуск В-2К мощностью 600 л.с., форсированного по частоте вращения (с 1800 до 2000 об/мин) и среднему эффективному давлению (с 0,64 до 0,69 МПа). Для гусеничного тягача "Ворошиловец" был запущен в серийное производство дизель В-2В, отрегулированный на мощность 375 л.с.

 

[mfs68]

Пардон,понял.Не правильно прочитал предложение,показалось .. для т.танков КВ и В-2В.... 🙂

 

[MiG17_RUS]

@ bez_bashni

МОЛОДЕЦ очень хороший пример.........хваленые немецкие инженеры не смогли создать такого двигателя........и их танки были бензиновыми зажигалки

 

[Firkat.]

Может и были зажигалки , но взяли числом!  Т-34 было выпущенной 30 000 шт. А тех же Тигров 1000! Одним словом могли и на Т34 и оружие не ставить , так бы забодали , железом и мясом!

 

[MiG17_RUS]

@ Firkat.

не важно чем взяли......главное взяли....главное что у нас были такие движки.....