- Откуда
- Саратовская обл.
Интересное решение с обдувом .
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
- Откуда
- Брянская обл.
82х76
Там и так буртики по внешней стороне маленькие получаются. Круг же не идеальную поверхность имеет, что-то придется сточить.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Гораздо логичнее делать обдувку цилиндров у оппозитов наоборот - снизу вверх. Когда холодный воздух попадает внутри капота ПОД цилиндры, охлаждая выхлопные патрубки и нижнюю часть цилиндра, а протекая между цилиндрами вверх охлаждает боковые рёбра цилиндров. И на выходе оказывается в верхней части капота мотогондолы. При этом попутно в нижней части мотогондолы можно будет установить центробежный сепаратор для отделения из охлаждающего воздуха всякого мусора, в нём содержащегося...
Особенно для многомоторных самолётов, у которых двигатели располагаются на крыле. Тогда в задней части мотогондолы можно установить большую створку ковшового типа, чтобы на рулении при её максимальном открытии вверх не перегревать двигатель. А в полёте при закрытой створке оставить небольшую щель для выхода охлаждающего воздуха (примерно 5% от максимального проходного сечение). Тогда на снижении переохлаждения шокового не получите и все цилиндры будут прогреваться равномерно.
Гораздо правильнее иметь выхлоп сверху двигателя, а сейчас ищу карбюратор и впуск.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Ну, это к конструкторам авиадвигателей.
А вот с доработкой системы охлаждения оппозитных TCM IO-360ES2 возились долго и у нас на ОКБ, и у ильюшинцев на ИЛ-103, и у бериевцев на БЕ-103.
Как говорится "ни в 3,14..у - ни в Красную армию"... Потому что в одном полёте на глиссаде можно одновременно словить и перегрев масла и шоковое охлаждение задних цилиндров двигателя при полёте на глиссаде зимой... И кому-только в голову пришло так маслорадиатор на картер двигателя пристроить 😂 😂 😂
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
На лобовое стекло?
Удельная мощность получается примерно на 40% больше, чем у однотипных по конфигурации Лайкомингов/Континенталей.
У Вас получится сделать площадь оребрения на 40% большей, чем смогли эти знаменитые фирмы?
- Откуда
- Волгоград
Я сторонник воздушных радиалок. Но сейчас прекрасно понимаю что встревать в доводочные работы воздушника, лет эдак на 10, так себе перспектива. Я с вами ровесник, мне тоже 68. Есть большая вероятность не дождаться результатов доводочных работ. Вот тут и приходится, хотя решение так себе, обращать свой взор на водянки. Для Арктики это очень не приятно, но придётся оборудовать двигатели компактными подогревателями. Заводы и институты специализировавшиеся на воздушниках почили в бозе. Тут либо шашечки либо ехать, то бишь лететь.
- Откуда
- Брянская обл.
А зачем патрубки выхлопные охлаждать?
Пусть охлаждаются по остаточному принципу. Снизу цилиндры загромождены трубками штанг и коллекторами, а сверху воздух будет заходить на цилиндры без препятствий. А створки регулирующие поток и так можно поставить. Где-то видел схему охлаждения цесны, если не ошибаюсь, Так там поток шел именно сверху.
Опытный образец покажет, что и как.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Нам уже показал... Намучились..
А грамотнее уже было сделано на американском двухмоторном Коммандере-500В. И чужим опытом не грех воспользоваться.
А грамотнее уже было сделано на американском двухмоторном Коммандере-500В. И чужим опытом не грех воспользоваться.
- Откуда
- Брянская обл.
Пока нет, но на будущее мысли есть. Они есть в продаже, поэтому почему бы и не поставить.
- Откуда
- Брянская обл.
Значит надо над этим вопросом задуматься. Так или иначе, это уже больше вопрос к самолёту нежели к двигателю.
Сейчас больше склоняюсь к схеме - выпуск вниз, впуск сверху под углом. Как на 6ти цилинровом оппозите смоделировал. Вчера не удалось, как обещал, головки показать, но поделюсь обязательно.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Ваше право, конечно же..
Просто вспомните, что более тёплый (нагретый) воздух по закону Архимеда всплывает вверх. А потом представьте, что охлаждающий двигатель воздух, попадая в мотогондолу ПОВЕРХ цилиндров, сначала там выравнивает своё поле давления (не всегда - увы!), а уже потом продавливается набегающим потоком вниз, под цилиндры. И уже оттуда - выходит наружу через щель или через створку капота ковшового типа.
Вопрос - зачем усложнять систему охлаждения, продавливая охлаждающий уже нагретый инфракрасным излучением от горшков воздух между цилиндрами, когда можно все сделать наоборот? Чтобы воздух по мере его прогрева САМ понимался вверх помимо подпора снизу?
- Откуда
- Саратовская обл.
Алекс , это так работает только у батареи отопления ,sorry !🙂
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
У на Коммандере 500В 😂
- Откуда
- Саратовская обл.
Там это просто как немного оптимальнее !
Воздух там не продавливается набегающим потоком, а отсасывается через выходное отверстие сечением больше чем выходное.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Сечение выходного отверстия (по американским же рекомендациям!) больше сечения входного всего на 5 - 7%. Так что эжекция тут больше чисто символическая, недаром же на Бичкрафтах ставят ковшовые створки на выходе охлаждающего воздуха, увеличивающие за счёт эжекции скорость и количество прохождения через подкапотное пространство двигателя охлаждающего воздуха.
Это актуально для более равномерного поля температур по окружности цилиндра в 2х-тактных двигателях где с одной стороны входит холодная ТВС, а с другой выходят горячие ВГ. В 4х-тактных впуск и выпуск не из цилиндров, а из ГБЦ.
Откуда вы взяли про 5-7%?? Это не так. Регулируемые створки ставят как раз для уменьшения потока, чтобы не переохладить двигатель например на снижении.
