Народный двигатель

[Kazakov]

Как изящно сделана головка! Даже растяжка тросовая чтобы коромысло ветром не сдувало.

 

[Андрей Миллер]

Посмотреть вложение 573060
Как изящно сделана головка! Даже растяжка тросовая чтобы коромысло ветром не сдувало.

Каждая лишняя деталь снижает надежность....

 

[свободник]

Посмотреть вложение 573060
Как изящно сделана головка! Даже растяжка тросовая чтобы коромысло ветром не сдувало.

Это не тросс, а пруток приличной толщины.

Рабочий объём 7,33 литра
135 л.с. при 1050 об/мин
163 кг.
Летал на четырёх самолётах.
Например, на Waco 10

Картинке почти сто лет 🙂

 

[VeSiL]

Какая же она лишняя - растяжка? Без них этот мотор очень опасен в виду неожиданного отказа.

 

[SMotors]

Это не тросс, а пруток приличной толщины.
Посмотреть вложение 573061

Вполне возможно, так-же, выполняющий роль автоматического регулятора зазоров клапанов, в зависимости от температуры цилиндра. Тяга холоднее, цилиндр горячее, за счёт чего кронштейн коромысла нагибается, какраз в нужную сторону для компенсации температурного изменения клапанного зазора.

 

[aerik]

Что б кронштейн коромысла не отвалился, ё-хайды...

 

[Андрей Миллер]

Вполне возможно, так-же, выполняющий роль автоматического регулятора зазоров клапанов, в зависимости от температуры цилиндра. Тяга холоднее, цилиндр горячее, за счёт чего кронштейн коромысла нагибается, какраз в нужную сторону для компенсации температурного изменения клапанного зазора.

Слишком красиво, что бы это было правдой...

 

[SMotors]

Слишком красиво, что бы это было правдой...

То что решение красивое, согласен. А вот считать его неработоспособным в смысле моего предположения, оснований не нахожу. Не думаю что люди 100 лет назад были тупее современных и проектировали по принципу "привинчу, куда получится, и так сойдёт".

 

[Иванов]

В этом варианте, весьма похоже на трос. При чем, он должегн быть свит и закручен при монтаже так, что работать как пружина, обеспечивая постоянное натяжение и прижим коромысла к толкателю и клапану. Так сказать, упругий, "тросовой компенсатор зазоров" в клапанном механизме.
Однако, по длине заделки в вилках, это скорее всего не трос, а шпилька с резьбовыми наконечниками...

Здесь, уже, установлена жёсткая металлическая штанга. ( Зацело, точёная из прутка ). И конструкция толкателя изменена.

И в первом и во втором случае, эти " изыски" имеют целью компенсацию теплового зазора в клапанном механизме.
Изящное и смелое конструкторское решение. Однако, гарантировать ресурс этого узла ( в таком исполнении ) весьма проблематично...

 

[свободник]

зависит не от типа двигателя, а от мощности.
Для двигателей с высотностью до 4 км считается нормой 250 см2/л.с. Это считая обе стороны ребра.

2Т обычно ядрёнее по литр/мощ ну или масс/мощ. следовательно от сюда проистекает = от типа двигателя

У каждого производителя свои технологические ограничения, позволяющие изготавливать рёбра охлаждения до определённого размера. Соответственно при равной размерности цилиндров, площадь оребрения, изготовленная на одном предприятии (гараже), будет одинаковая, независимо от тактности двигателя.
Технолог сообщает какую площадь оребрения он может изготовить. Делим на 250 - получаем рекомендуемую предельную мощность для этого цилиндра, при высотности двигателя до 4 км. Опять же, независимо от тактности двигателя.
Для очень низких полётов площадь рёбер может быть примерно в полтора раза меньше.
При недостаточной площади рёбер переходим на жидкостное охлаждение.

Если говорить про литровую мощность, то конечно, при равных оборотах, 2-тактный двигатель примерно в 1,7 раз мощнее и его раньше придётся переводить на жидкостное охлаждение.

То есть, для цилиндра с воздушным охлаждением существует рекомендуемый предел мощности, независимо от его тактности.