Объективные затраты на первый самолет?!
Да. Так и было.
Сделали форму 100 часов, облетали и перегнали на Орловку. Орловка аэродром на котором я проходил обучение и мне будет легче там осваивать новый самолет.
Совершенно правильная мысль купить небольшой аэроплан с Ротаксом в качестве первого самолета. 3-4 млн руб. это объективные затраты на первый самолет, за меньшие деньги не купишь, что либо путное, а отдавать в общем не имеет смысла.) Хотя может я и не прав.)
Совершенно правильная мысль купить небольшой аэроплан с Ротаксом в качестве первого самолета. 3-4 млн руб. это объективные затраты на первый самолет, за меньшие деньги не купишь, что либо путное, а отдавать в общем не имеет смысла.) Хотя может я и не прав.)
Появились первые траты, кроме формы 100 часов, поменял боковые стекла на дверях, старые были треснувшие и разбитые.Новые выпуклые стекла с работой по замене вышли 45 тысяч. Так же заказал две новые покрышки на переднее колесе, старая спускала, одну поставлю, одна про запас. Две шины с доставкой выходят в районе 10 тысяч руб. Так же надо новый АРМ для получения СЛГ - это еще 70-75 тысяч.
Заказал обновление карт на Briefing Plus для Garmin G3X - годовая подписка 15600 руб. Расходы растут.)
Входной билет в авиацию не такой уж и дешевый как вещает в своих роликах Владимир Васильев на канале Записки Пилота.)))
Уже в минусе 4,5 млн... И еще минимум 200 тысяч прийдется выложить в ближайшее время.)
Входной билет в авиацию не такой уж и дешевый как вещает в своих роликах Владимир Васильев на канале Записки Пилота.)))
Уже в минусе 4,5 млн... И еще минимум 200 тысяч прийдется выложить в ближайшее время.)
Не могу сказать. Но цены пугают. За убитые А-22, с будильниками хотят 3,5 млн. и не краснеют.)
За 2-2,5 млн, мне не попадалось ничего интересного. Даже Бекасов не было с ресурсными движками. Надо понимать, что у Ротакса есть назначенный ресурс по календарю - 15 лет. ) Соотвественно я не рассматривал самолеты до 2010 года выпуска.
Был Райпер 28-160, 60-х годов выпаска в приличном состоянии за 2,9 млн, но он улетел меньше чем за неделю. Я первый его осматривал, а следующий покупатель забрал не торгуясь.
Вот лодка за приемлемые деньги: https://reaa.ru/threads/amfibija-aehroprakt-a-24.91914/
По моему у нее движок совсем свежий. Но это лодка.)
По содержанию, вреде как можно и дешевле, у меня пока так:
Стоянка 15000 руб месяц - год 180 000. Но это пока, может после получения СЛГ перееду по ближе к Москве и там стоянка уже будет 25000 руб/месяц.
СЛГ вроде как 120000 руб.
ВЛЭК - 10000 руб.
Обновление Гармина 15600.
Ну и всякие ТО я надеюсь за год налетать часов 200 - еще 150 не считая горючего.)
За 2-2,5 млн, мне не попадалось ничего интересного. Даже Бекасов не было с ресурсными движками. Надо понимать, что у Ротакса есть назначенный ресурс по календарю - 15 лет. ) Соотвественно я не рассматривал самолеты до 2010 года выпуска.
Был Райпер 28-160, 60-х годов выпаска в приличном состоянии за 2,9 млн, но он улетел меньше чем за неделю. Я первый его осматривал, а следующий покупатель забрал не торгуясь.
Вот лодка за приемлемые деньги: https://reaa.ru/threads/amfibija-aehroprakt-a-24.91914/
По моему у нее движок совсем свежий. Но это лодка.)
По содержанию, вреде как можно и дешевле, у меня пока так:
Стоянка 15000 руб месяц - год 180 000. Но это пока, может после получения СЛГ перееду по ближе к Москве и там стоянка уже будет 25000 руб/месяц.
СЛГ вроде как 120000 руб.
ВЛЭК - 10000 руб.
Обновление Гармина 15600.
Ну и всякие ТО я надеюсь за год налетать часов 200 - еще 150 не считая горючего.)
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
И теперь вопрос на 200 000 Долларов: А сколько стОит рентовать такой самолет в час не заморачиваясь на владение и насколько свободно можно договориться о "временном" пользовании вместо постоянной головной боли?
В Москве в среднем 12 тысяч час. Это 2,4 млн в год при налете в 200 часов. В моем случае даже если я буду платить за содержание самолета 500 тысяч, горючего на 200 часов надо 3000 литров = 150000 руб итого 650 тысяч. За три года я надеюсь налетать на нем 500 часов и продать за 2,2-2,5 млн.
Итого мои затраты 650 тысяч х 3 года = 1,95 млн + потеря в стоимости 1,3 млн = 3,25 млн руб.
В случае аренды это 500х12000= 6 млн.
Выгода 2,75 млн.
Насчёт аэропрактов да ... есть такая беда, очень уж они "ценятся". Хотя хочу отметить что по содержанию А-22 ну очень симпатичный вариант)
К примеру, на моём "родном" аэродроме, А-22LS в аренду сдают за 6 тыс/час. Но с доступностью не так просто ... Типо приехал-прыгнул полетел может не получится.
- Откуда
- США, Северная Каролина
А что, в России клубов нет что ли и все летают только на личных самолетах? Вроде даже тут на форуме такие варианты предлагали.
Да не более симпатичный чем мой. Пока полетать в А-22 не удалось, но посидеть посидел. Эргономика мне в нем меньше нравится. Штатные сидухи откровенный хлам.
Мне кажется, вы еще про налог забыли упомянуть, который, если не ошибаюсь сильно зависит от количества лошадей в табуне.
Как-то проходя мимо разговаривающих ребят услышал сумму и мне чуть не поплохело).
Да налог забыл, но это всего 25000 руб в год. 250 руб за пони.)))
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Это очень распространенное заблуждение что у Вас там "не Америка" Самолеты есть = значит уже "как в Америках" 30 лет назад когда мы вдруг увидели Сессну на Красной Площади (и это была С-172) вот тогда мы узнали что есть Америка в которой есть самолеты на которых можно слегка пошалить. Ну типа как Шалунишка Карлсон Самолет Матиаса Руста был рентованный.
Да так вот рент - это не обязательно тот "единственный" который жалко даже потрогать .. Это может быть один из флотилии летной школы или клуба или совместного владения - что нибудь такое - И как я понимаю запретов на такие мероприятия нет