Напомню, речь идёт о BMW. Этот мотор на автожире проработал не более 80 часов и сгорел. Он не может всё время работать на 70 л.с.
Отказы автомобильных двигателей применяемых в авиации
а на какой сменили? и сколько проработал заменитель? я верно понимаю что мотор этот от мотоцикла?
S
sun
Ну почитайте физику за 6 класс. Сила сама по себе мощностью НЕ ЯВЛЯЕТСЯ, мощность это произведение силы на скорость, в применении к ДВС - произведение момента на обороты.
Одно дело толкать поршень раз в секунду, другое - 100 раз в секунду, неужели не понимаете разницы?
Похоже вам уже не чего не поможет. Вы живёте по учебникам а я вам объясняю по уму. Читайте в нимательно я в обще про расчёты и формулы не говрю. Я пишу мощьнось полученная за счёт сгорания топлива. Нужно это понимать формулы часто это подтосовка значений близких к процесу в результате которых вы получаете приемлемый результат. Я бы в обще не примешивал обороты но так принято. Обороты это результат выполненной работы. Сожгли топливо получили обороты. Понимаю не кждому дано но что делать. Ваше дело телячье обморался и стой. Притушите в себе желание поучать читайте с вои учебники коли свегоума не хватает разобраться. Извините если обидил.
прошу без ругани, господа!
давайте про отказы, чисто автомобильные, теорию ДВС лучше в профильной ветке обсуждать.
давайте про отказы, чисто автомобильные, теорию ДВС лучше в профильной ветке обсуждать.
Извините Фарид.... просто меня всегда раздражает намёк, что ваш уровень знаний чуть выше букваря. Хотя у самого не хватает ума, разобраться в сущности сказанного. Ну немного вспилил 🙂 Но не обиделся а приговаривал УХ....... ;D
Да и какие мы господа..... Вышли мы все из народа. Рабоче крестьянская молодёжь. Нам больше подходит друзья, товарищи.
1300V4
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Мощность - работа совершенная в единицу времени. Физика 8-ой класс. Привыкли, что в не пишут в характеристиках время, за которое эти лошади получены? По умолчанию в час. Т.е. допустим 100л.с.\ч. И никак по другому. Отсюда вытекает зависимость: мощность=обороты*момент крутящий. Грамотеи...
Всё в этой жизни перепуталось хитро. Конечно же изначально Л,С считалась иначе. Листните историю, самолёты с двигателями 20 лс летали.
И не просто летали а несли бомбовую нагрузку. Илья Муромец 400лс 2 тонны. Не задумывались. А сейчас 160-100лс а он чуть держится в воздухе. Что изменилось лошади по худели 🙂 Да нет, заучились маненько. Не нужно приплетать обороты. Это работа. И тогда всё встанет на свои места. Скажете слишком умный может быть но пока об этом не кто не написал утверждать не стану а то, что голова есть и ум тоже отрицать не стану. В своё время все были убеждены что земля плоская. Может и вы, когда нибудь поймёте обороты при расчёте мощности бред. Вы обратите внимание какую лопату крутили старые авиа двигатели. 3-4 цилиндра без редуктора. А паровоз 2 поршня и не какого редуктора. Вот это мощность в чистом виде.
А перечитайте, на всякий случай, свой учебник. Не понимая физической сути, формулу запомнить почти невозможно.
Я считаю это ошибка в науке. Я бы не стал приплетать обороты. Когда создавалась это единица тогда были именно лошади. Не каких оборотов. Сейчас лс стала просто единицей измерения. Вот современые двигатели 300 и более лошадей поставьте его на паровоз и он едва ли потянет состав который тянет паровоз на двух поршнях.
Обороты не добавляют мощьности а лишь аккумулируют её. Раскрутите маховик и при тормозите его он очень быстро остановится израсходовав эту знергию. Как аккумулятор или рекуперативный тормоз. Но этот расчёт принят во всём мире и мы вынуждены на него ориентироваться.
1300V4
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
:STUPID
Больше сказать нечего. Убили.
Больше сказать нечего. Убили.
"Да, я тоже не в восторге от нашего календаря" (С) К\ф "Тот самый Мюнхаузен"
Это я совершенно без цели постебаться.
И я действительно понимаю, что наука несовершенна.
Но, если Вы ссылаетесь на учебник, то ссылайтесь корректно.
Если высказываете свою точку зрения, то так и говорите во избежание недоразумений.
Я разделяю вашу точку зрения, что "жужжалки", работающие в пике оборотов, в авиации нежизнеспособны и подозрения, что все несколько сложнее чем
В этих двух поршнях 2500-3000 л.с., а то и больше. И другой принцип реализации тяги. Бензин в поршне пыхнул и стухнул, успел крутнуть или нет - вопрос, а пар в горшок подается сколько надо из котла и пока не провернет, золотник не закроется. Вы уж вообще того... фантазируете. :🙂
Хотя сравнение субары без редуктора на самолете с паровозным вариантом принимается. ;D
VictorS
Вот и от модели к... самолету
- Откуда
- Москва, ЗАО
http://www.youtube.com/watch?v=Y9rxL8cvMaY
Слегка по устройсту ДВС и их возможностях...
Слегка по устройсту ДВС и их возможностях...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Вам пора уж с Маэстроевым кооперироваться!
Лошадь обеспечивала тягу при некоей скорости движения.
Момент*обороты-это тоже сила, на некоем плече, где имеется линейная скорость. 😉
- Откуда
- Дальний Восток.
А че они спорят? Что больше даст мощность - крутящий момент или обороты?
Оборотами мощность двигателя можно проще получить и двигатель легче будет меньше по габаритам, но .. КПД редуктора появляется и вес редуктора и надежность системы ухудшается.
Без редуктора - значит надо брать заведомо бОЛьшей кубатуры мотор для бОльшего крутящего момента.
Раньше все на редукторах летали (и в моделизме тоже), но время идет вперед. Счас редуктор ставить имеет смысл если самолет STOL. А если взлет и посадка с нормальных полос, то нет в редукторе смысла.
В моделизме тоже самое - все стали использовать моторы бОЛьшей кубатуры и винт ставят на коленвал. Тенденция однако.
