- Откуда
- Ленинградская область
Водительские права решают совсем другие задачи. Они подтверждают наличие необходимых навыков вождения, и знание правил движения. Ответ вопросом на вопрос говорит об отсутствии вариантов ответа. Не обижайтесь.
Партизанский план полёта
По пунктам:
Не решает, это полная дурь, нах не кому не нужная,
А не пошли бы они лесом вместе со своими дебильными требованиями и стандартными процедурами или поясните мне неодекватному и не желающему добровольно выполнять стандартные процедуры, за каким мне нужно время вылета +30 мин, а если не вылетел, то обязательно надо дать задержку, я что рейсовый или воздух так загружен что меня потом втиснуть не куда будет.
СЛГ ЭТО ПРОСТО БУМАЖКА ЗА 80Т В ГОД и еще 60000р за выполнение форм в сертифицированном АТБ, которое этот тип самолета видит в первый раз, хотя в 273 приказе про это не слова нет, так что дорогая бумажка и не чего больше, или Вам рассказать как я его совершенно официально делаю каждый год, или Вы правда верите в то что та организация что проводила осмотр самолета и видящая еге первый раз в жизне знает о нем больше чем я обслуживающий его уже 10лет и 1500ч налета, Вы правда в это верите?
Если Вас не затруднить расскажите мне не опытному налетавшему по этим млять дурацким планам больше 1000ч какую же практическую пользу они для меня несут, а то я вот кроме мозгоеб...а от этих планов пока больше не какой пользы не вижу.
Вот как то так, всех с Новым Годом!!!
- Откуда
- Ленинградская область
Да, Вы правы. Безграмотность нужно ликвидировать. Я и не претендую на всезнание. И с уважением отношусь к Вашему опыту и квалификации. Однако, несмотря на Ваши знания, Вы не ответили ни на один из простых вопросов. Только отослали почитать то, неизвестно что. Продемонстрировав таким образом некоторое пренебрежительное отношение к собеседнику. Да и к форуму в целом. Не обижайтесь.
Содействие кому и на хрена, а нечего что те кому я содействую сидять на земле в теплых креслах, а я в это время в небе и зачастую далеко не в идиальных условиях, так может это они мне будут содействовать, а не я им.
Кстати пользуясь случаем еще раз мой глубокий поклон диспетчерам помагающим пилотам в воздухе, а не посылающим пользуясь стандартными процедурами. Спасибо ребята за вашу работу НАМ БЕЗ ВАС ПОРОЙ СОВСЕМ ТЯЖКО!!!
Да отстань от человека, он супер крут, нам до него далеко.
Ответы на твои вопросы в табеле сообщении ТС 2013. Будет что то не понятно, пиши в личку, подскажу как правильно и без гемора.
aerocrimea
RIP
Где то я такое уже слышал 🙂
Точно! Фраза: "это совсем другое!" постоянно в СМИ блуждает 🙂
aerocrimea
RIP
Зря Вы так о себе.
Не хотите, не делайте. В чём проблема или вопрос?
Заходишь на фплн, строишь маршрут, если платный контент не подключен, то кажется больше 3 точек поставить не даст, дальше скорость ставишь минус 20км от предполагаемой крейсерской, смотришь получившееся время полета, считаешь топливо на это время и прибавляешь к получившемуся значению горючки еще на 30мин + невырабатываемый остаток, дальше нажимашь на кнопку формализация плана и то что получилось переносишь на ивп рф, время полета ваще пофиг какое, диспы на это забивают, но если план с ПАПом (РАР), тоесть с промежуточной посадкой, то если время плана вышло система его закроет и будешь на промежуточной корячится с подачей нового плана. В общем лепи туда циферку побольше и не ошибешься.
aerocrimea
RIP
Вы правда читали мой пост про СЛГ?
aerocrimea
RIP
Оказывается то спецов много и ТС 2013 вполне работоспособный.
А столько писанины было ни о чём...
🙂
aerocrimea
RIP
Это противоречит постам Романа о времени по плану.
По его мнению это "дурь" (запас по времени).
Полемику лучше в личку, возможно я Вас не понял. Не будем мусорить на ветке. С Новым Годом!!!
Это прежде всего противоречит здравому смыслу. Когда я привез людей ну скажем на Волжанку, откуда я знаю сколько они там времени проведут. Будет вода холодная и солнце не яркое, так можно и через 15 мин дальше полететь, так еще и совсем не по поданному ранее плану, потому что купаться не захотелось и началось, а давайте еще куда нить слетаем и вы нам что нить красивое покажете, а если на оборот так можно и на пару тройку часов там зависнуть, ну и какое время вылета ставить, а главное зачем, я под управлением, посадку доложил, РАР поставил, ну или там план закрыл, все счастлтвы. Если я не вышел во время на связь поднимайте кипишь. В каком месте тут нужно время полета. Если вы в G, и так сильно переживаете за свою драгоценную шкурку, вам не кто не запрещает выйти в эфир и обозначить с УВД время контрольной связи, вовремя не ответил, кипишь, что еще нужно.
Ага, лучше расскажи людЯм какой геморой все поимели, когда он вступил в действие в своей первой редакции. Я в тот день с Твери летел, слышу в воздухе какой то всеобщий шухер и не понятки. И тут при запросе входа в Шереметьевскую зону меня то же заварачивают, мол план закрыт и т.д., переговоры не к чему не привели. Дальше следим за мыслью, докладываю Шереметьевскому что -понял запретили, звоню хлопцам в Черноголовку интересуюсь по запретам, там чисто, летают. Ухожу со связи с Тверь р-он и запрашиваю у Чкаловского вход к ним, они мне -лети, дальше Внуково подход, они то же -лети, дальше раменское -лети, а вот у Шереметьевского похоже были критические дни. Вот как то так. В тот день в ангаре после смены все делились эмоциями как это было и кто как из...ся, по другому это не назвать.
Так что если вы куда то чешите по плану, то будьте готовы к различного рода головнякам!!!
Промежуточные тогда вообще отменили и после каждой посадки был нужен новый план. Если переходишь из одной зоны увд в другую, то же был нужен новый план, напимер из питерской в московскую. Вот тогда Рамуальд все дествительно поимели гемор с расчетом времени полета, а точнее с временем вылета в каждом следующем плане, если была необходимость где то подсесть, но правда все быстро поняли, что если тебе надо сесть, а хренову тучу планов подавать не хочется, то докладываешь конвейер и спокойно стоишь, вот так и летали, самолетчики конвейеры делали, а вертолетчики висели)))))
aerocrimea
RIP
Я считаю воспоминания о хорошем и плохом десятилетней давности в диалоге о современном взаимодействии с ОрВД мягко говоря не к месту.
Речь идёт о том, что сейчас есть определённый порядок взаимодействия, который в принципе выполним всеми пользователями.
Его просто надо выполнить (это возмОжно всеми) и летать в своих целях.
А то что нравится/не нравится, мягко говоря чаще касается людей, которые не хотят (не путать с не могут по физиологическим причинам) исполнить исполнимое. То есть они в принципе отрицают какие то ограничения со стороны государства. При этом не обращают внимание, что:за ними следят через мобильные устройства, прослушивают, облучают, экспериментируют и т.д. и т.п.
Но это другое, понимать надо....
Без обид!
С Новым годом!
- Откуда
- Ленинградская область
Здесь мало тех, кто предлагает плюнуть на правила. Большинство за то, чтобы они были выполнимы. Именно выполнимы!! Нынешняя государственная система, за которую Вы топите, приводит к тому, что летать на тряпках тяжелее 115 кг легально практически невозможно. Или настолько сложно, что теряется смысл. План подать конечно не трудно. Только к полной легализации ИВП он не приведёт. Положительного практического смысла план в зоне G тоже не имеет. Дальше каждый сам решает, как он будет выкручиваться. Очевидно одно - нормальной такую систему взаимоотношений государства и общества назвать нельзя.
aerocrimea
RIP
Полной легализации не существует!
Заявляю ответственно 🙂
Стремиться к тому, что в принципе невозможно, это не моё 🙂
Я продолжу использовать существующие правила для реализации законности моих (и тех, кто учится у меня) полётов. Все остальные пользователи воздушного пространства имеют право делать так как они считают правильным.
Оценку в таких масштабных вопросах как взаимоотношения общества и государства давать не имею права, потому что каждый решает сам и только за себя 🙂
- Откуда
- Ленинградская область
Если не секрет, в те времена, когда Вы жили в Украине, Вы имели возможность полной легализации?
aerocrimea
RIP
В те времена все известные мне пилоты (а знаю их не так много, как хотелось бы), летали без полной легализации.
Почему так? Не знаю. Но точно знаю, что у каждого из них был как минимум один (у каждого свой) косячок на основании которого можно было арестовать ВС.
При этом заявки на полёты подавали все. И в гольфе. И сами согласовывали не только с диспетчером, но и с ПВО и с погранцами. То есть переводя на сегодняшние условия полётов именно в вопросе плана полёта, было не легче, чем сейчас. И никто не ныл, что есть какие то напряжения между обществом и государством.
