Pietenpol. Кто-то строит?
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Жень скинь фотку своего колеса. Толпой и обсудем. 😉
на качалку у меня заведены троса от педалей ,стыкуются с креплением через жесткие пружины,
на рулении ведет себя великолепно,на разбеге тоже, на пробеге шалит,возможно это связанно с курсовой неустойчивостью, мы поставили лыжу,пока доска оббитая кровельным железом.
на рулении ведет себя великолепно,на разбеге тоже, на пробеге шалит,возможно это связанно с курсовой неустойчивостью, мы поставили лыжу,пока доска оббитая кровельным железом.
Здравствуйте всем,только что вернулся с аэродрома,поставили новые ступицы ,и опять двадцать пять ...
ПРОБЛЕМА
самолет неустойчив при пробеге, как только самолет касается лыжей земли он стремится повернуться или в лево или в право, причем когда входит в поворот он старается еще сильнее закрутиться.
на разбеге ведет себя великолепно.и идет по прямой даже если убрать газ до того момента пока не коснется лыжей земли( в лыжи заметили небольшой люфт(может из за него?).)
прошу советов что делать?
ПРОБЛЕМА
самолет неустойчив при пробеге, как только самолет касается лыжей земли он стремится повернуться или в лево или в право, причем когда входит в поворот он старается еще сильнее закрутиться.
на разбеге ведет себя великолепно.и идет по прямой даже если убрать газ до того момента пока не коснется лыжей земли( в лыжи заметили небольшой люфт(может из за него?).)
прошу советов что делать?
А что за лыжа и в каком месте? По контексту типа костыль сзади? У тебя ж там колесо стоит???
Если именно то, тогда ничего странного. Такая схема по определению неустойчива на земле, особенно на добеге. И чем больше нагрузка назад и больше колбасение "задней точки", тем больше неприятностей.
Закрепи лыжу, может прибавить газу в этот момент, что бы удержать РН и потоком от винта на стабильник разгрузить хвост.
Ктати РВ на пикирование после касания не пытались давать???
2 Хboct: ну ты сейчас научишь 🙂
Student, успокойтесь. Володя правильно пишет:
Или как говорил классик: "учиться, учиться и еще раз учиться"
Только я не согласен с рекомендацией разгрузить хвост. Наоборот боковое трение хвостовой опоры о полосу стабилизирует движение. Сила трения равна силе "сжимающей" две детали умноженной на коэффициент трения. Поэтому большая нагрузка на хвостовую опору увеличивает устойчивость и управляемость движения. И пока эффективен руль высоты, имеет смысл держать ручку управления зажатой на себя.
Лучший способ добиться устойчивового движения это стопорение (фиксация) хвостовой опоры в нейтральном положении. Если же у вас управляемая хвостовая опора, то попробуйте увеличить жесткость системы управления и трение в узле поворота опоры. Иначе вполне возможно попадание в автоколебания. Шимми бывает не только у носовых стоек.
Student, успокойтесь. Володя правильно пишет:
поэтому тут "нужна сноровка, закалка, тренировка"
Или как говорил классик: "учиться, учиться и еще раз учиться"
Только я не согласен с рекомендацией разгрузить хвост. Наоборот боковое трение хвостовой опоры о полосу стабилизирует движение. Сила трения равна силе "сжимающей" две детали умноженной на коэффициент трения. Поэтому большая нагрузка на хвостовую опору увеличивает устойчивость и управляемость движения. И пока эффективен руль высоты, имеет смысл держать ручку управления зажатой на себя.
Лучший способ добиться устойчивового движения это стопорение (фиксация) хвостовой опоры в нейтральном положении. Если же у вас управляемая хвостовая опора, то попробуйте увеличить жесткость системы управления и трение в узле поворота опоры. Иначе вполне возможно попадание в автоколебания. Шимми бывает не только у носовых стоек.
Рафис, это надо спрашивать у опытных пилотов в налетом на маленьких аппаратах с задней опорой. Они смогут подсказать более точно.
По моим ощущениям, там же в Ватулино, когда едешь с задней опорой на НЕ ЗАФИКСИРОВАННОЙ в прямом положении, а колесико на всех неровностях болтается в разные стороны, то и весь аппарат начинает рыскать по курсу. Больше тяги, лучше обдувается РН, стабилизатор - меньше нагрузка на опору - одной проблемой меньше. Зевнул начало ухода при двух основных и начинаются петляния 🙂
Хотя мы так и не услышали, о чем собственно речь тезка вел, говоря о лыже.
По моим ощущениям, там же в Ватулино, когда едешь с задней опорой на НЕ ЗАФИКСИРОВАННОЙ в прямом положении, а колесико на всех неровностях болтается в разные стороны, то и весь аппарат начинает рыскать по курсу. Больше тяги, лучше обдувается РН, стабилизатор - меньше нагрузка на опору - одной проблемой меньше. Зевнул начало ухода при двух основных и начинаются петляния 🙂
Хотя мы так и не услышали, о чем собственно речь тезка вел, говоря о лыже.
ИМХО если дело было в схождении, то и при рулении на основных колесах было рыскание. Студет пишет, что только при каcании лыжей. :-/
Вложения
Наблюдал такой эффект у себя на дельталете. Посадка, касание освными стойками. Полный штиль. Посадка без сноса. Ноги уперты в педали, вилка четко по оси аппарата. При касании носовым колесом полосы, начинает вилять зад, причем амплитуда возрастает. Проверил схождение основных колес. Расхождение. Передняя часть колес смотрит наружу. Ситуация схожая с этой была у меня на самолете. На взлете и на пробеге неустойчив по курсу. Для проверки выставляли самолет в полетную конфигурацию. По отвесам, от носа и от хвостовой опоры выставили продольную ось самолета. Использовали капроновую нить. Вместо колес установили лыжи. Схождение проверяли по носкам лыж. Пробовали на аэродроме. На пробежках, при взлете и посадке самолет держит курс, не рыскает. Заднее колесо управляемое,
не стопорится. И еще. Если существует проблема, пробовать необходимо все. Поэтапно. Не перемешивая. С уважением ко всем.
не стопорится. И еще. Если существует проблема, пробовать необходимо все. Поэтапно. Не перемешивая. С уважением ко всем.
Все верно. Могу только добавить: на три метра схождение 150мм - соответствует 3град. на каждое колесо...этого вполне достаточно. Удачи. 😉
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Сергей 3 ГРАД. очень много! Хватит одного на оба колеса иначе резину сточиш очень быстро а главное ситуация: Касание одним колесом крен предположим правый,колесо благодаря схождению тянет в лево . Дальше сносит стойки , 🙁ломает консоль, зубы в компасе.... Занавес
Коля. Это проверенные на себе рекомендации: два самолета тэйлдрэггера и десяток дреналетов....никаких повышенных износов резины на грунте не наблюдалось...хотя если вы работаете исключительно с бетонки....возможно... :🙂 Теперь насчет 150мм на три метра. 😎 Тут просто: ставим самолет в линию горизонтального полета, проводим осевую линию аэроплана и продолжаем ее вперед на три метра от основных стоек. На этом расстоянии ставим метки: на 150мм уже полуколеи с каждой стороны. Натягиваем веревку от этих точек к колесам и выставляем колеса так что-бы оба борта резины коснулись ее...все.. схождение 3 градуса имеем...устойчивость на пробеге и рулежке обеспечена. Если есть непонятки сбрось мне в личку свою электронку...кину эскиз. 😉
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
Мы пока это ...с листа работаем, калькулятором.Дураки думкой богатеют! До грунтов как пешком до Луны ;D
Телефон в личке.. 😉
